En særlig "gren" af militær luftfart er dens bombefly. Formålet med disse fly fremgår tydeligt af deres navn: de bruges til at ramme fjendens jord- og havmål ved hjælp af en bred vifte af bomber og missiler. Til dato er langtrækkende strategisk bombefly repræsenteret af Tu-95MS og Tu-160, langdistance Tu-22M3 samt frontlinjebombefly. Sidstnævnte er Su-34 og Su-24 flyene. De udfører taktiske funktioner.
Hvor berettiget er deres eksistens?
Det er vigtigt at forstå, at det i moderne kampflyvning kan være meget vanskeligt at skelne et angrebsfly fra et bombefly eller endda et multi-rolle jagerfly, da de minder meget om hinanden både i udseende og i række opgaver, de kan udføre. Men dette indtryk er forkert: især de samme Su-34-fly, selvom de ligner megetkampfly i luftkamp er ekstremt sårbare.
De er kun formet til at sikre høj aerodynamisk effektivitet og brændstoføkonomi, hvilket på grund af deres lange rækkevidde og høje bombebelastning er en yderst vigtig betingelse. Samtidig kan nogle moderne jagerfly (for eksempel den indenlandske T-50 eller den "amerikanske" F-35) godt bruges som bombefly. Men specialiserede "bombefly" er stadig bedre egnede til denne rolle, da de har en stor rækkevidde og kan bære et stort antal kraftige bomber og/eller missiler.
Den aktuelle situation
Bemærk, at NATO-blokken ikke har nogen specialiserede bombefly, som i princippet er Su-34-flyene, da deres plads blev overtaget af universelle fly. For eksempel blev den sidste specialiserede Lockheed F-117 skåret i metal tilbage i 2008. Rollen som taktiske bombefly inden for frontlinjens radius er nu tildelt F-15E og F-16, flåden bruger F/A-18, alias Hornet, til disse opgaver.
På denne baggrund skiller vores land sig ud og har to specialiserede bombefly på én gang: Su-24 og Su-34. I dag vil vi tale om den mest moderne modifikation. Desuden er modellen af Su-34-flyet unik, da den kombinerer funktionerne fra et angrebsfly og et bombefly. I modsætning til amerikanerne, der ønskede at lave en "wunderwaffe" over for F-22, tog vores ingeniører vejen til den største hensigtsmæssighed, som et resultat af hvilken den nye maskine effektivt udfører alle sine opgaver.opgaver.
Frontline bombefly Su-34
I dag stilles der store forhåbninger til dette fly, da det skal levere hovedkraften til landets strejkefly. Maskinens indbyggede udstyr er sådan, at den kan bruge hele det eksisterende indenlandske udvalg af luft-til-overflade-våben. Oprindeligt blev Su-34-flyene skabt til at erstatte det gamle Su-24M. På nuværende tidspunkt er produktionen af dette udstyr en af prioriteterne for hele forsvarsindustrien, og der er afsat betydelige midler til dette formål. Og det er meget svært at argumentere med sådan et udsagn.
Hvis vores hær kun havde to sådanne fly til sin rådighed under fredsslutningen af georgierne, så var der i midten af 2015 69 af dem i tropperne. Ved May Victory Parade blev 14 sådanne maskiner set. Der er oplysninger om, at vores land bør have mindst 150-200 af disse fly.
Begynd udvikling
Ak, selv det legendariske Su-34-fly er ikke en rent russisk opfindelse. Dens design begyndte den 19. juni 1986. Prototypen fløj første gang den 13. april 1990. Det skal bemærkes, at sovjetiske ingeniører ikke begyndte at udvikle en ny maskine fra bunden og udnyttede udviklingen i Su-27. Dette fly blev skabt specifikt til at erstatte den allerede væsentligt forældede Su-24.
"Novichok" blev designet til at fungere på ethvert tidspunkt af dagen eller natten, under alle vejrforhold, på jord- og overflademål (i henhold til situationen). Det særlige ved den nye maskine var detpiloter kunne mere selvsikkert modstå angreb fra fjendtlige fly. Su-34 militærflyet er selvfølgelig ikke klar til at angribe fly, men det er heller ikke en forsvarsløs "and".
Lang vej til debut
Rollan Martirosov blev udnævnt til chefdesigner. Som vi sagde, fløj prototypen tilbage i 1990, men maskinens videre vej til adoption blev utilgiveligt forsinket.
Således sluttede hovedfaserne af statens søforsøg først i slutningen af 2010. Og først i 2014 blev Su-34 militærflyet officielt taget i brug. Interessant nok er bombeflyet gået i serie … siden 2006! Spørgsmålet blev håndteret af Sukhoi-holdingen repræsenteret af Novosibirsk Aviation Plant opkaldt efter den berømte pilot Chkalov. Inden for rammerne af to kontrakter indgået i 2008 og 2012 forventes levering af 124 fly. Siden sidste år har Forsvarsministeriet oplyst, at produktionen allerede har nået niveauet 14-20 fly om året. Så allerede i 2014 blev der leveret 18 biler, da planen indeholdt 16 enheder.
Forskelle fra stamfader
Som vi sagde, var forgængeren for bombeflyet Su-27. Forresten, med hensyn til antallet af lån, der blev taget fra ham, er dette fly den ubestridte leder. Så selv i designet af den legendariske Su-47 Berkut blev udviklinger på Su-27 brugt. Vi går dog af vejen.
Så de cantilever-dele af vingerne blev taget fra "donoren" stort set uden ændringer, og haleenheden blev også lånt. Formen på skroget er dog blevet væsentligt ændret for at forbedreaerodynamiske kvaliteter. Men forholdet er stadig synligt med det blotte øje.
Næsen på den nye bil blev væsentligt forlænget, da en speciel radarantenne ikke passede der. Næsekeglen har fået en mere flad og afrundet form. Inde i denne del er også en separat radarantenne. Den russiske Su-34 har ingen bugfinner.
Cockpit og arbejdsforhold for piloter
Cab dobbelt, fuldt forseglet. For første gang i fly af denne klasse (i hele verden forresten) er den lavet i form af en fuldt titaniumkapsel med en vægtykkelse på 17 mm. Dens ruder, efter eksemplet fra Mi-24-helikopterens erfaring, er også pansret. På mange måder skyldtes denne tilgang spredningen af MANPADS, hvis missiler er designet specifikt til at dræbe piloter. Luften i cockpittet er opvarmet eller airconditioneret alt efter situationen. For første gang blev besætningens landingsordning "skulder ved skulder" anvendt. Dette forenkler interaktionen mellem piloterne, reducerer træthed, når de udfører komplekse manøvrer.
Piloten er til venstre, navigatoren er til højre. I modsætning til andre taktiske bombefly har Su-34-flyet (hvis foto er i artiklen) en så rummelig kabine, at du nemt kan rejse dig og endda gå i den. Hvis flyveturen er lang, kan piloterne skiftes til at sove i midtergangen. Der er også en mikrobølgeovn til opvarmning af rationer og et badeværelse. Piloter går ind i cockpittet fra agterstavnen ved hjælp af en foldestige.
Kampfærdigheder i køretøjet
Flyet anses for at være klasse 4+. Indbygget computerhar en række helt nye programmer, der markant kan øge køretøjets kampoverlevelsesevne, hvilket sikrer dets høje manøvredygtighed. Dette vil gøre det muligt for navigatøren og piloten selv at være mere opmærksomme på selve bombningen.
Flyet har fremragende aerodynamiske egenskaber, har store brændstoftanke og kan tankes i luften. Tilstedeværelsen af højeffektive motorer med høj effektivitet samt muligheden for at installere yderligere tanke gør det muligt at lave ekstremt lange flyvninger. Erfaring viser, at Su-34 kan forblive i luften i mindst 10 timer.
Belastningen på piloterne overstiger ikke standarden, da de kan hvile under flyvningen. En vigtig forskel mellem denne model og dens forgænger er den fuldstændige åbenhed af elektronisk udstyr såvel som dets modulære design. Takket være dette kan enhver komponent af indbygget elektronik udskiftes med en ny, mere effektiv analog. Generelt er denne funktion typisk for Sukhoi-produkter, takket være hvilken maskinerne fra dette mærke har indtaget en dominerende stilling i det russiske luftvåben.
Slagevne og selvforsvar
Flyet har højopløsningssigter, et dataudvekslingssystem med landtropper, fly og overfladeskibe. Brugen af dette udstyr giver dig mulighed for bedre at interagere med forskellige typer tropper og øge effektiviteten af kampbrug. Som vi sagde, er maskinen kendetegnet ved dens evne til at brugealle moderne "intelligente" bomber og missiler, inklusive dem, der bruger multi-kanal styresystemer.
Radar modforanst altninger og aktive jamming-systemer - dette er endnu et "højdepunkt", der adskiller Su-34-flyene (vi analyserer dets egenskaber). Dette udstyr øger dramatisk et kampkøretøjs chancer for at overleve i en manøvredygtig kamp. Givet det pansrede cockpit er piloternes liv beskyttet til den højeste standard. I dag fortsætter eksperter med at arbejde på at forbedre kamppræstationerne for dette bemærkelsesværdige fly med fokus på at udvide det udvalg af våben, som piloter kan bruge til at besejre fjenden.
Praktisk anvendelse
Dette bombefly er allerede blevet brugt to gange i egentlig kamp. Det første afsnit går tilbage til 2008. Disse to fly blev med succes brugt af vores luftfart og undertrykte de identificerede punkter i det georgiske missilforsvarssystem. For at forhindre fjendtlige besætninger i at sigte mod angrebsfly blev det legendariske Su-34 fly også brugt til at opsætte aktiv jamming. Derudover blev der udført rettede angreb mod georgiske Buk og S-125'ere med specielle missiler. Eksperter anser den fuldstændige ødelæggelse af fjendens 36D6-M-radar, der er placeret nær Gori, for at være hovedsejren i den krig. Dette er også fordelen ved den maskine, vi beskriver.
Grundlæggende ydeevnekarakteristika
Til sidst vil vi beskrive de vigtigste tekniske egenskaber ved det fly, vi har overvejet:
- Fuld spændvidde, meter - 14, 7.
- Samlet vingeareal, m² - 62.
- Svæveflyets samlede længde, meter - 22.
- Maksimal skroghøjde, meter - 5, 93.
- Maksimal startvægt, kg - 44 360.
- Motorer - 2 turbofans AL-31F.
- Maksimal hastighed for Su-34, km/t - 1900 km/t (M=1, 6M).
- Maksimal flyverækkevidde, km - 4500.
- Højde til loftet, km - 17.
- Kampbrugsradius, km - 1100.
- Besætning - to piloter.
Hvad er Su-34-flyet (du kan se på billedet ovenfor) bevæbnet med? Til nærkamp kan 30 mm GSh-301 kanonen bruges. Dens standard ammunition er 180 patroner. Den maksimale vægt af ammunition kan være otte tons på én gang. Raketter og bomber kan monteres på 12 pyloner. For at imødegå elektronisk krigsførelse fra fjenden, bruges Khibinys elektroniske krigsførelsessystem.
Her er det, Su-34-flyet, hvis egenskaber vi har gennemgået i denne artikel.
