I artiklen vil vi tale om krydseren "Rusland". Overvej historien om dets skabelse, design, højprofilerede hændelser - alt hvad du gerne vil vide om dette legendariske krigsskib.
Hurtig reference
For det første er det værd at bemærke, at Rossiya er en pansret krydser af de kejserlige og sovjetiske flåder. Det blev bygget på skibsværftet på B altic Shipyard i henhold til ingeniørprojektet fra N. E. Titov. Byggeriet begyndte i efteråret 1893. To år senere, nemlig i foråret 1895, blev krydseren Rossiya søsat for første gang. I september 1897 blev det taget i brug. I 1921 blev han trukket tilbage fra flåden, og et år senere blev han givet til demontering.
Længden var 144,2 m, bredde - 2,9 m, højde - 8 m. Tre dampmaskiner og to vandrørskedler fungerede som motor. Hastigheden var 36,6 km/t. Krydseren var udstyret med torpedovåben.
Design
Den pansrede krydser "Rossiya" er en fortsættelse af udviklingen af ideer startet i det berømte projekt "Rurik". Men i det første tilfælde blev der lagt særlig vægt på navigationens autonomi og dens rækkevidde, for at opnå dette var det nødvendigt at sænke hastigheden, bevæbningen og rustningen. Hovedforskellene mellem "Rusland" og "Rurik" ligger også i, at dette skib var udstyret med to pansrede bælter. Også ingeniørerne forlod den tunge mast. En del af artilleriet var allerede placeret i kasematterne, og der var installeret beskyttende traverser i batteridækkene.
Den største forskel mellem "Rusland" og lignende opfindelser fra andre lande er højden og længden. På det tidspunkt var skibet ejer af en utrolig stor forskydning. Det andet kendte navn på krydseren "Rusland" er "Rurik nr. 2". Det var, hvad N. Chikhachev, der arbejdede som leder af flådeministeriet, kaldte ham.
Så, designet af denne krydser begyndte allerede før Rurik blev søsat. Det nye militariserede fartøj var planlagt til at forblive af samme størrelse, men for at øge bevæbningen og pansringen. Admiral N. Chikhachev foreslog at erstatte seks 120 mm kanoner med fire 152 mm kanoner. Acceptable vinkler af buekanonerne blev tilvejebragt ved at flytte slyngetårnet. Samtidig blev den agterste 152 mm kanon flyttet fra batteridækket. Nu var hun på afføringsdækket. Imidlertid besluttede ingeniørerne ikke at overføre løbepistolen fra forborgen, og gjorde det først i 1904. Det var også meningen at den skulle installere de nyeste 75 mm patronkanoner her, men vanskeligheden lå i artilleriet af forskellig kaliber. Samtidig blev der installeret adskillende halvskotter mellem forskellige kanoner i kasematter. Tykkelsen af rustningen er steget fra 37 mm til 305 mm i kamprøret. Desuden var de ubeskyttede dele af elevatorskakterne dækket med 76 mm panser, selvom de forblev helt åbne på Rurik.
Bygning
Den pansrede krydser Rossiya tog meget lang tid at bygge. Dette skyldtes forskellige designmæssige uoverensstemmelser, der opstod på grund af oprettelsen af et overdækket stenbådhus. Det var også nødvendigt helt at ombygge skibsbygningsværkstedet til et værksted. Men allerede i foråret 1895 skulle der mere end 1.400 tons metal, inklusive 31 tons bronzestængel, til at fremstille skroget. Allerede i august blev der monteret propelakselbeslag. Samtidig begyndte skibets skrog at blive beklædt med træ og kobber. I oktober ankom Belleville-vandrørskedlerne fra Frankrig. På dette tidspunkt var fabrikken ved at færdiggøre samlingen af hovedmaskinerne.
Værket planlagde i 1896 at sende krydseren til søforsøg, så den om 12 måneder ville være helt klar. Imidlertid krævede den velkendte hr. N. Chikhachev den endelige levering af skibet i efteråret 1896. Samtidig var han klar over, at Obukhov-fabrikken planlagde at levere 152 mm kanoner tidligst i foråret 1898. Men på trods af dette blev processen med at fremstille forskellige våben og minevåben accelereret. Nogle af panserpladerne blev bragt fra USA. De blev leveret fra Andrew Carnegie fabrikken. Amerikaneren måtte betale betydelige beløb for det hastende med at opfylde ordren.
Takket være accelerationen af arbejdet blev opsendelsen gennemført i foråret 1896. Men derefter begyndte det aktive arbejde med installationen af panserplader, som varede indtil slutningen af sommeren. Arbejderne havde ikke tid til at færdiggøre projektet, og sandsynligheden for, at det ufærdige skib ville være blevet efterladt for at tilbringe vinteren, var ret stor. For at forhindre dette i at ske, besluttede vi at afholde den sidsteetape af arbejdet i havnen i Libava, som også skulle afsluttes omgående. Færdiggørelsen af konstruktionen af skibet blev observeret af den yngre assistent for skibsbyggeren A. Moiseeva.
Hændelse
Allerede i begyndelsen af oktober 1896 blev en række fortøjningstest udført med succes på krydseren Rossiya. For første gang den 5. oktober blev Andreevsky-vimpelen, flaget hejst på dækket, lød hymnen. Kommandørens rapport bemærkede, at op mod 600 menige, omkring 70 underofficerer og 20 officerer var på skibet.
Da vi først gik ind i Kronstadt-angrebet, var der en meget stærk vind. Da krydseren allerede var presset mod parkeringspladsen på Big Roadstead, blev stævnen slynget skarpt til siden i ét kraftigt vindstød. Det var umuligt at påvirke vejrforholdene på nogen måde, så hele brættet blev presset til lavvandet, hvilket førte til oversvømmelser af individuelle rum. I mellemtiden var det det, der hjalp med at mildne slaget.
Kommandanterne besluttede at flyde skibet igen med hjælp fra Sisoy Veliky eskadrille-slagskibet og Admiral Ushakov pansrede kystvagtskib, men alle disse forsøg var dømt til at mislykkes, da vandstanden faldt betydeligt, og krydseren satte sig ned tæt på selve dagen.
Problemløsning
Den 27. oktober om morgenen ankom admiral P. Tyrtov, lederen fra søministeriet, til ulykkesstedet. Han gik med til at uddybe jorden under bagbord side, da dette ville være med til at skubbe skibet ind i en specielt gravet kanal. Samtidig begyndte man i Helsingfors, Libava og St. Petersborg aktivt at forberede suge- og udgravningsskaller. I slutningenoktober, da vandstanden steg igen, forsøgte man igen at trække skibet på grund ved hjælp af en slæbebåd. Men denne gang var handlingerne mislykkede.
Den næste dag blev kontreadmiral V. Messers flag hejst på skibet, som påtog sig det fulde ansvar for at styre redningsoperationer. Efter 10 dage var en stor grøft allerede placeret i venstre side, op til 9 m dyb, Sideløbende blev det samme arbejde udført i højre side. Under hver efterfølgende vandstigning forsøgte de at trække krydseren på grund ved hjælp af slagskibene Admiral Senyavin og Admiral Ushakov. Til ingen nytte.
På trods af at vinteren nærmede sig, besluttede kommandoen at fremskynde arbejdet med at uddybe bunden i stedet for at forberede skibet på en hård vinter. Arbejdet fortsatte selv efter at hele Østersøen var dækket af is. Anlægsmandskab skærer passager til uddybningsfartøjer. Til sidst blev der installeret håndspir af træ. Natten til den 15. december begyndte vandet at stige, så et nyt forsøg blev straks gjort. I løbet af denne nat rykkede krydseren frem næsten 25 m. Om morgenen fortsatte skibet med at blive skubbet fremad, mens man langsomt drejede kanalen til sejlrenden. Om eftermiddagen blev det tydeligt, at krydseren var på klart vand. Et par timer senere gav kommandoen ordre til at sænke ankeret foran Nikolaevsky-dokken i Middle Harbor.
Historie
I første omgang blev skibet transporteret fra Østersøen til Fjernøsten. Der, under kommando af A. Andreev, blev krydseren flagskibet for Vladivostok-afdelingen. I perioden 1904-1905år formået at sænke omkring ti japanske skibe og to ubåde, samt engelske og tyske skibe.
I 1904, den 1. august, var der et slag med en eskadron af japanske krydsere nær Ulsan-søen i Koreastrædet. Som følge heraf blev skibet stærkt beskadiget. 48 mennesker døde og mere end 150 blev såret. Under reparationer blev der installeret 152 mm kanoner på det øverste dæk i stedet for de tidligere 75 mm. Løbepistolen blev også flyttet hertil.
I vinterperioden 1904-1905 blev et krigsskib brugt som et flydende fort til at angribe Amur-bugten. Samtidig overvejede det militære hovedkvarter muligheden for et angreb på Vladivostok på is. Til dette blev krydseren efterladt til at fryse.
Fra 1906 til 1909 blev der udført et større eftersyn på B altic Shipyard i Kronstadt-værkstederne. Så var det muligt at sætte mange mekanismer i drift, et skrog og kedler. Den økonomiske fremskridtsmaskine blev demonteret, bjælkerne blev lette.
I 1909 blev skibet indrulleret i afdelingen for den første reserve. To år senere blev han en del af en brigade af krydsere i Østersøen. Fra 1912 til 1913 var han på en atlantisk kampagne med elever fra underofficersskoler. Det næste år var også i Atlanten. I 1914 blev skibet flagskibet blandt Østersøkrydserne. I efteråret samme år deltog han i angrebet på fjendens kommunikationsknudepunkter.
I vinteren 1915 deltog krydseren i udlægning af minefelter, en række rekognoscerings- og razziaoperationer af flådens lette styrkers afdeling. Fra 1915 til 1916 fandt oprustning sted. I efteråret 1917 var skibet alleredei Østersøflåden. Om vinteren samme år flyttede han til Kronstadt.
I maj 1918 blev den lagt i mølpose i en militærhavn. Året efter blev nogle af 152 mm kanonerne overdraget til Riga militærstyrker. I sommeren 1920 blev skibet solgt til det sovjetisk-tyske JSC Derumetal til ophugning. I efteråret samme år blev skibet overdraget til demontering til Rudmetalltorg.
Det er værd at bemærke, at skibet i slutningen af 1922, mens det blev bugseret til Tyskland, kom ud i en stærk storm, på grund af hvilken det blev smidt ud nær Tallinn. Søværnets redningsekspedition fjernede krydseren og sendte den til Kiel til demontering.
Cruiser Varyag
I Rusland er dette skib, kendt siden sovjettiden, i dag Stillehavsflådens flagskib. Det blev bygget i den ukrainske by Nikolaev i slutningen af 1970'erne. Lanceret i 1983, taget i brug i 1989. I øjeblikket i flåden.
I 1990'erne beskæftigede han sig med opgaverne med overgangen mellem flåden. Senere var han en del af Stillehavsflåden. Varyag fik først sit nuværende navn i 1996, og før det hed det Chervona Ukraine. I 1994, 2004 og 2009 anløb hun havnen i Incheon i Republikken Korea. I 2002 besøgte han den japanske militærbase Yokosuka.
I efteråret 2008 var han i den koreanske havn Busan på et uofficielt besøg. I foråret 2009 besøgte han havnen i Qingdao (Kina). Derefter gik krydseren til den amerikanske havn San Francisco. I 2011 deltog skibet i russisk-kinesiske øvelser.
Et år senere deltog han i de samme øvelser på Det Gule Hav. PÅI 2013 var krydseren under planlagte reparationer. Han deltog i russisk-kinesiske øvelser i det japanske hav, deltog i verifikationen af de østlige og centrale flåder. I foråret 2015 blev dokreparationer afsluttet. Samme år modtog skibet Nakhimov-ordenen. I vinteren 2016 gik han ind i Middelhavet, hvor han udførte en særlig militær opgave.
I dag deltager skibet i artilleri- og raketskydningsøvelser. Siden foråret i år, krydstogt i vandet i oceanerne. I juni vendte krydseren tilbage til Vladivostok.
Moderne russiske krydsere
Landets flåde har mere end 200 overfladeskibe og mere end 70 ubåde, hvoraf omkring 20 er atomdrevne. Vi vil se på de mest magtfulde krydsere i den russiske flåde.
Dette er skibet "Peter den Store". Den enorme atomkrydser i Rusland, der er anerkendt som det største angrebsskib i verden. Dette er det eneste skib fra det sovjetiske Orlan-projekt, der stadig er flydende. På trods af, at den blev bygget i 1989, blev den først lanceret efter 9 lange år. Russiske atomkrydsere er repræsenteret af yderligere tre skibe, såsom admiral Lazarev, admiral Ushakov og admiral Nakhimov.
Ruslands næste tunge krydser er admiralen for Sovjetunionens flåde Kuznetsov. Det blev bygget ved Sortehavsanlægget. Lanceret i 1985. Kendt under forskellige navne ("Leonid Brezhnev", "Riga", "Tbilisi"). Efter Sovjetunionens sammenbrud blev det en del af den nordlige flåde af den russiske flåde. Han tjente i Middelhavet, men deltog også i redningsaktionen af Kursk-ubåden.
Den russiske militærkrydser Moskva er et kraftfuldt multi-purpose missilskib. Oprindeligt blev det kaldt "Glory". Det blev sat i drift i 1983. Det er Sortehavsflådens flagskib. Han deltog i den militære operation i Georgien. I 2014 deltog han i blokaden af den ukrainske flåde.
Peter den Store
Her taler vi om den største krydser i Rusland. Det er vigtigt at bemærke, at hovedformålet med skibet er at ødelægge fjendtlige hangarskibsgrupper. Når man lagde det, blev det kaldt "Kuibyshev" og efter - "Yuri Andropov". Krydseren nåede en længde på 250 m, en bredde på 25 m, en højde på 59 m. Takket være en nuklear installation kan skibet nå hastigheder på op til 60 km/t. Oprindeligt designet til at fungere i 50 år. Besætningen består af 1035 personer, der er indkvarteret i 1600 værelser. Der er 15 brusere, 2 bade, en swimmingpool og en sauna.
Med hensyn til våben er krydseren i stand til at ramme store overflademål, men samtidig beskytte territoriet mod fjendtlige luft- og undervandsangreb.
Nye modeller
Nye krydsere til den russiske flåde er også ved at blive bygget. Hvad angår de umiddelbare planer, vil skibsbygningsarbejdet fortsætte i 2017. I 2020 er det planlagt at modtage 8 russiske ubådskrydsere fra Borey-projektet, 54 overfladefartøjer og mere end 15 ubåde.
I 2014 blev raideren "Vasily Bykov" lagt ned. Frem til 2019 er det planen at udvikle 12 flere modeller fra samme serie. De vil være designet til miljøovervågning, aflytning af pirater ogsmuglere.
Fotos af russiske krydsere, som du kunne se i artiklen, bekræfter styrken og magten af landets flåde. Hvert år arbejdes der og nye planer lægges. Russisk skibsbygning udvikler sig hurtigt og absorberer nye tekniske resultater. Artiklen indeholder også en model af krydseren Rossiya, et af flådens allerførste panserskibe, der demonstrerer den kejserlige stats storhed og styrke.
Opsummering er det værd at bemærke, at den russiske flåde er vores stats magt og styrke. Gamle skibe og krydsere bringes til kampberedskab takket være moderne teknologi. Samtidig bygges der hvert år forbedrede destroyere og ubåde. De bedste specialister, avanceret teknologi og velfungerende arbejde er garanten for den russiske flåde. I dag er vores flåde den bedste med hensyn til udstyr og niveau af kampberedskab i verden. Borgerne i Rusland har noget at være stolte af.
Artiklen blev skrevet til informationsformål for dem, der ønskede at lære mere, ikke kun om vores stats militære styrke, men også om historien om skabelsen af de legendariske skibe og krydsere - "Rusland", "Varyag" ", "Peter den Store".
