Togets historie: opfindelsen og udviklingen af jernbanekommunikation

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:27

Togenes historie strækker sig over de sidste to hundrede år af moderne menneskelig civilisation, hvor denne utrolige opdagelse blev brugt til drastisk at ændre industrien, udbredelsen af menneskeheden og den måde, vi rejser på.

Lige siden det første damplokomotiv kørte på jernbanerne i det industrielle England i begyndelsen af 1800-tallet, har tog hjulpet mennesker med at udvikle civilisationen. Fjerntliggende områder blev tilgængelige, industriproduktionen blev forsynet med en endeløs forsyning af råmaterialer, og transporten af færdige produkter blev sikret.

I dag bruges de på en række forskellige måder, fra små bysporvogne, undergrundsbaner, fjerntog til gods- og højhastighedstog, der kan nå hastigheder på 300-500 kilometer i timen. Imidlertid begyndte deres historie med meget enklere og langsommere projekter. De gamle civilisationer i Grækenland og Egypten samt det industrielle Europa (1600-1800-tallet) brugte heste som deres primære fremdriftskilde til at flytte simple vogne.

Fremkomsten af de første dampmaskiner i begyndelsen af det 19. århundrede gjorde det muligt for ingeniører at skabeen ny transportform, der er blevet tilpasset til at transportere langt flere materialer end nogensinde før.

Opfindelse af jernbaneteknologi

Togenes historie begynder med deres opfindelse. Dette er et af de vigtigste øjeblikke i den menneskelige udviklings historie.

Det allerførste tog i verden dukkede op i 1804. Han var i stand til at transportere 25 tons jernmateriale og 70 mennesker over en afstand på 16 kilometer.

Igennem historien har togene kørt på damp, elektricitet og diesel (selvom et af de tidligste tog i USA var hestedrevet). De transporterer i øjeblikket omkring 40 % af verdens last.

Det første kommercielle tog (Stephenson's The Rocket) var i stand til at nå en hastighed på 96 km/t. Nutidens modeller kan køre med hastigheder over 200 km/t, og specielle "bullet trains" kan køre over 500 km/t.

Jernbanetransport er en kombination af tog- og jernbanesystemer, hvorigennem transporten af passagerer og gods udføres ved hjælp af hjulkøretøjer, der er specielt designet til bevægelse på et spor. Det er en hurtig, effektiv, men kapitalkrævende metode til mekaniseret landtransport. Det er en del af forsyningskæden, der letter international handel og økonomisk vækst i de fleste lande.

Toge og jernbanesystemer består af to komponenter: dem, der bevæger sig, og dem, der er faste. Komponenterne, der bevæger sig, kaldes rullende materiel - lokomotiver, passager- og godsvogne. Fast omfatter jernbanespor (med deres bærende konstruktioner) og hjælpebygninger.

Jernbanelinjernes historie

Den tidligste prototype-jernbane er den seks kilometer lange Diolkos-vej, som førte både over Isthmus of Korinth i Grækenland i det sjette århundrede f. Kr. e. Lastbilerne, skubbet af slaverne, bevægede sig i riller i kalkstenen, der forhindrede vognene i at forlade deres tiltænkte rute. Denne vej eksisterede i mere end 1300 år indtil 900 e. Kr. e.

Jernpladeskinner

De første jernbaner i Storbritannien blev bygget i begyndelsen af det syttende århundrede hovedsageligt for at transportere kul fra minerne til kanalmolerne, hvor det kunne overføres til en båd for videre transport. De tidligste registrerede eksempler er Wollaton Wagonway i Nottinghamshire og Bourtreehill - Broomlands Wagonway i Irvine, Ayrshire. Skinnerne var dengang lavet af træ og skulle udskiftes hyppigt.

I 1768 lagde Coalbrookdale Iron Works jernplader over træskinner, hvilket gav en stærkere bæreflade. De blev senere brugt af Benjamin Hurtham på hans støberi i Ripley, Derbyshire, hvor standardiserede sporelementer blev produceret for første gang. Fordelen var, at afstanden mellem hjulene kunne varieres betydeligt.

Fra slutningen af det attende århundrede begyndte jernskinner at dukke op. Den britiske civilingeniør William Jessop udviklede glatte modstykker ved at placere dem på en rute imellemLoughborough og Nanpantan, Leicestershire som en tilføjelse til Charnwood Forest Canal i 1793-1794. I 1803 åbnede Jessop i Surrey i det sydlige London, muligvis verdens første hestetrukne jernbane.

Første jernbanelinjer

De tidligste tog bestod af hestevogne på trægange, nogle går tilbage til det 16. århundrede. Det første jernbanespor til at fungere med et damplokomotiv var en sporvognslinje fra Penydarren Iron Works i Merthyr Tydfil, Wales. Den 21. februar 1804 transporterede lokomotivet med succes 10 tons jern og 70 passagerer med en maksimal hastighed på 5 miles (8 km) i timen på en 9-mile jernbane (ca. 14,5 km). Dette tidlige eksperiment med damp blev betragtet som en succes, men lokomotivets vægt beskadigede vejen.

Det første lokomotiv

Den første jernbane, der brugte et damplokomotiv, var Middleton i Leeds, Storbritannien. Det blev oprindeligt bygget i 1758 til at transportere kul ved hjælp af hestetrukne køretøjer på trægange. Matthew Murray byggede et lokomotiv ved navn Salamanca med fire flangede hjul og et tandhjul, der var forbundet til et nærliggende stativ til fremdrift. Dampkultog begyndte at køre den 12. august 1812. Tre yderligere lokomotiver blev bygget og kørte indtil 1834. Jernbanen blev omdannet til normal sporvidde i 1881 og fungerer stadig som en turist-/historisk jernbane.

Verdens første passagerjernbane

Hejblev til Oystermouth Railway. Hun brugte oprindeligt (1804-1806) hestetrukne køretøjer til at transportere kalksten mellem Swansea og Oystermouth i det sydlige Wales. Passagertrafik begyndte den 25. marts 1807, hvilket gør den til den første passagerjernbane i verden. Transporten af passagerer varede næsten 20 år og sluttede i 1826, da ejerne af hestetrukne flersæders vogne pocherede passagerer.

Den første passagerjernbane, der brugte et damplokomotiv

Det var Stockton-Darlington jernmåleren, som arbejdede 25 miles fra Darlington i det nordøstlige England. I september 1825 færdiggjorde Robert Stevenson Co. det første damplokomotiv til jernbanen. Den fungerede i 27 måneder og transporterede både kul og passagerer. Yderligere lokomotiver ankom året efter, men passagertrafikken foregik primært med hesteryg indtil fuld omstilling til dampkraft i 1833.

Det russiske imperium

Begyndelsen af historien om de kejserlige tog i Rusland er forbundet med Skt. Petersborg. For første gang blev et sådant tog demonstreret samtidig med den officielle åbning af den første russiske jernbane, som strakte sig mellem Tsarskoje Selo, St. Petersborg og Pavlovsk. Toget bestod af otte vogne, hvori der foruden Nicholas I kunne være ministre, medlemmer af statsrådet og diplomater. Den første tur mellem Skt. Petersborg og Tsarskoye Selo tog 35 minutter.

Det virkelig kejserlige tog er imidlertid en komposition, hvis tilblivelse var tidsindstillet til at falde sammen med åbningen af jernbanen mellem kl. Petersborg og Moskva. Den var designet til at transportere kejseren og hans følge og bestod af to kejserlige vogne, samt separate til følget og tjenere. På forskellige tidspunkter transporterede han Nicholas I, Alexander II, Alexander III, såvel som medlemmer af deres familier.

I 1888 styrtede det kejserlige tog ned. Derefter blev der bygget to nye tog: til ture i udlandet og inden for Rusland.

I 1917 havde Rusland den største flåde af kejserlige tog i verden, som ikke kun omfattede forældede, men også de nyeste tog.

Togenes historie: Russian Railways Museum

Dette museumskompleks er det vigtigste i Rusland og et af de største i verden. Det blev åbnet i 2017, men dets historie begyndte i 1978. Så blev Oktoberjernbanens Museum åbnet. Den første udstilling fort alte om togenes historie, Tsarskoye Selo- og Nikolaev-jernbanerne, om transport i årene med revolution og borgerkrig, de første femårsplaner, om jernbanearbejdere under Den Store Fædrelandskrig og om udviklingen i efterkrigstiden.

I 1991 blev det første Museum of Railway Engineering åbnet i Shushary nær St. Petersborg. Ti år senere dukkede en ny udstilling op på Varshavsky-banegården i St. Petersborg. Med tiden blev museet for oktoberjernbanen omdannet til museet for russiske jernbaner.