London Metro er lige så meget en seværdighed som Eiffeltårnet i Paris eller Den Røde Plads i Moskva. Og dens logo med en blå underjordisk inskription på en rød cirkel er kendt over hele verden. Det besøges af op til 5 millioner mennesker om dagen. Hvorfor er Londons undergrundsbane så attraktiv for turister? Hvad er navnet, og er det det største i verden?
Uniqueness
Det er bemærkelsesværdigt, at det er den første metro i verden. Det første underjordiske tog, eller rettere et damplokomotiv, startede i januar 1863. For den tid var dette en kolossal indikator for landets progressivitet. At køre et damplokomotiv under jorden virkede dengang et utænkeligt og dyrt ingeniørvidunder.
Men dette blev ikke gjort for at opnå verdensomspændende berømmelse, men af nødvendighed. Så mange mennesker kom til London for at få arbejde, at der var en katastrofal mangel på landtransport til deres bevægelse, byen sygnede hen i trafikpropper og trængsel.
Founding History
Historien om Londons undergrundsbane begyndte medden driftige advokat Charles Pearson foreslog, at bybanekommissionen overvejede hans projekt om en underjordisk udveksling. På det tidspunkt var en underjordisk tunnel til fodgængere allerede blevet gravet og fungerede under Themsen, så hans forslag blev modtaget med entusiasme.
Efter at have fundet interesserede parter og sponsorer blev North Metropolitan Railway Co grundlagt, og 10 år senere blev den første station åbnet. Forresten blev den tunnel under Themsen fra en fodgænger i 1869 til en del af metroen, og dens første overhaling blev først udført i slutningen af det 20. århundrede.
Oprindelig metode
I begyndelsen blev metroen ikke gravet under jorden, men på dens overflade. Man gravede en bred rende flere meter dyb, og ovenfra var den dækket af træbjælker, som var bygget op med mursten. Nogle steder var skyttegravene ikke engang lukket, og den dag i dag er de halvåbne.
Ved denne metode var stationerne lavvandede, ikke mere end 10 meter. Denne metode er endnu enklere end den moderne, men snart indså ingeniørerne, at de på denne måde ville lamme jordtransport under byggeriet og ofre mange bygninger. Siden 1890 begyndte man at grave tunneller efter skjoldmetoden, og stationer bygget på denne måde var allerede anlagt i en dybde på 20 meter eller mere. Nu er lidt over 1/10 af hele længden af Londons undergrundsbane åbent.
Bombely
Under Anden VerdenskrigLondons undergrundsbane fungerede som et rigtigt bombeskjul for byens indbyggere og reddede mange liv. Folk boede der uden at gå ud i sollys i flere måneder. Militærkøretøjer blev repareret lige på skinnerne. I første omgang drev ordenshåndhævere flygtninge og hjemløse derfra. Men med tiden indså de, at flere og flere borgere i England (og ikke kun) søger at gemme sig fra bombningen i metroen. Så besluttede myndighederne at hjælpe dem med dette og installere mere end 20.000 senge til dem. Der var naturligvis ikke senge nok, mange sov simpelthen på gulvet.
Mange kvinder og børn blev evakueret gennem tunnelerne. Efter at være kommet ind i metroen i den ene ende af byen, kunne man stå af i den anden uden nogensinde at dukke op på gaden. Mindst 200.000 børn blev evakueret på denne måde. Således reddede Londons undergrundsbane hundredtusindvis af britiske liv. Dette er ikke glemt i dag.
Interessante fakta om Londons undergrundsbane
- I det 19. århundrede rejste folk stadig på damplokomotiver, så for første gang i metroen lancerede de ikke et tog, men et damplokomotiv, der transporterede 4 vogne. Under jorden slap damp ikke godt ud, og derfor var det i starten svært at se i Londons undergrundsbane på grund af tågen skabt af damplokomotiver under drift. Overraskende nok kunne man finde damplokomotiver på nogle grene indtil 1971.
- Metroen blev straks efterspurgt og var populær blandt arbejderklassen. På den første dag af togets åbning blev 30.000 mennesker transporteret. Og intervallet skulle reduceres fra 15 minutter til 10.
- I starten var der ingen vinduer i vognene. Væggene, betrukket med stof, lagde pres på menneskers psykologiske tilstand, følte desom at være på et psykiatrisk hospital. Efterhånden begyndte de at lave ruder i bilerne for at gøre turen mere behagelig.
- Den dybeste linje er Centralen, den ligger i en dybde på 74 meter og blev opdaget tilbage i 1900.
- På grund af skyttegravsmetoden til at lægge metroen, måtte huse rives ned, nogle gange delvist. Samtidig forblev facaden og naboindgangene intakte, og vinduerne i den nedrevne indgang blev malet over med maling.
- I 1899 var Londons undergrundsbane på randen af konkurs, da efterspørgslen fra arbejderklassen begyndte at falde. Så blev han reddet af en amerikaner ved navn Charles Yerkes.
- Indtil 1905 var der ingen elektricitet i Londons undergrundsbane, alt fungerede kun ved hjælp af dampmaskiner.
- Det berømte Underground-logo dukkede først op i 1908, før det var der inskriptionen GENERAL, samtidig med at det første strukturerede metrokort dukkede op.
- Bogstaveligt t alt oversættes Underground ikke som "metro", men "metro". Og de lokale selv gav tilbage i 1890 London Underground navnet "pipe", som på engelsk lyder som The Tube. Grunden til dette var, at man i år begyndte at lægge stationerne i dybden.
- Den første rulletrappe i Londons undergrundsbane blev installeret i 1911 på Earl's Court station.
- Kortet, som alle er vant til, dukkede op i 1933 og året, og siden da har det udadtil praktisk t alt ikke ændret sig, kun fyldt op med nye filialer og stationer. Et elektrisk kredsløbsdiagram blev taget som et eksempelkortdiagram.
- Indtil 1987 var det tilladt at ryge der, og lige ved stationerne var der cigaretterbutikker.
- Indtil 1997 var mange gelændere og trin af træ, men i 1997 ved King Cross St. Pancras brød næsten i brand på grund af dette, og gelænderne blev gradvist udskiftet med metal.
- Kun siden 2016 begyndte metroen at fungere om natten, men kun i weekenden. På hverdage lukker den stadig kl. 01.00.
- I begyndelsen af det 20. århundrede var stort set alle metrolinjer ejet af et uafhængigt selskab. For at skifte fra en linje til en anden skulle passagerer gå udenfor og købe en billet fra et andet selskab.
- Grundlæggeren af ideen om at åbne en metro i London levede ikke for at se dens åbning et år.
- Der er 426 rulletrapper i metroen, og deres længde kan sammenlignes med klodens omkreds ganget med to. Kun én Waterloo-station har 23.
- Alle undergrundstunneler skylder deres runde form til tømrerbløddyret, hvis skal var rund. Det var ved at se på det, at ingeniørerne indså, hvilken form det var nemmere at grave med et skjold, og efterfølgende fastslog, at trykket var fordelt mere jævnt på denne måde.
- Biologer har opdaget en myggeart, der ikke er blevet fundet andre steder bortset fra Londons undergrundsbane. Forskere kan kun gætte, hvordan de kom dertil. Én version: nogen bragte dem fra et eksotisk land ved et uheld i deres bagage, og de kunne lide mikroklimaet i metroen.
- I 2011 oversteg det årlige antal passagerer 1,1 milliarder.
billetpris
PrisPrisen på Londons undergrundsbane er ikke fast, der er mange takster. At komme til samme sted kan være billigere eller dyrere, alt efter hvor godt beregningerne er lavet. Rejsens endelige pris afhænger af den zone, som rejsen skal foretages i. Der er seks af dem i alt, og de adskiller sig i graden af afstand fra centrum.
Du skal ikke betale med et token, men ved hjælp af et elektronisk genopladeligt smartkort. Det skal vedhæftes ved ind- og udgang, så vil systemet selv beregne, hvor meget turen kostede, og afskrive dette beløb fra kortet. Hvis der ikke er penge nok på den, bliver saldoen negativ, og pengene vil blive debiteret ved næste genopfyldning. Men hver gang er det urentabelt at købe og smide kortet, da det har et depositum på 5 pund. Den anden måde er at købe et papirrejsekort med en chip til den krævede pris lige ved indgangen. At stå af ved en station længere væk end den, du har bet alt for, virker simpelthen ikke, fordi tælleren ikke lukker dig ud.
Børn rejser billigere, og op til 5 år er det helt gratis. Prisen afhænger også af alder: Jo yngre barnet er, jo billigere vil det koste ham at rejse. Fra man fylder 18 år vil prisen for alle være den samme. Bortset fra studerende, der har 30 % rabat på rejser, og pensionister, som har ret til fri rejse. Der er også fordele for turistgrupper på mere end ti personer.
I den engelske metro er det kutyme at stå i armslængde fra hinanden uden at krænke det personlige rum, men der er aldrig skænderier om, hvem der er sidst.
London Underground i tal
The Metropolitan Railway station var den første, der åbnede. Og den allerførste gren var Paddington - Farringdon, som bestod af 7 stationer. Nu har Londons undergrundsbane 270 stationer, hvoraf 14 er placeret i Londons forstæder. Af de 11 linjer er 4 lavvandede, og 7 er dybe.
Længden af metroen er mere end 400 km, men kun halvdelen af dem er under jorden, resten kører på en eller anden måde i luften. Længere end London over hele verden kun kinesiske undergrundsbaner. Den længste er Shanghai, dens længde er 588 km.
Stationsdesign
Praktisk t alt alle Londons undergrundsstationer er dekoreret mere end blot: almindelige fliser, smalle gange. Dette skyldes, at det oprindelige formål med metroen var rent enhedsmæssigt.
På trods af dette kan du altid genkende Londons undergrundsbane fra et billede. Dets unikke design har allerede fået en vis stil i sig selv. Pointer-fonten og selvfølgelig det berømte logo kan genkendes over hele verden. Londons undergrundsbane er måske ikke den største i verden og bestemt ikke den mest teknologisk avancerede, men den er den mest berømte og ældste.
