Tower Bridge er et af kendetegnene for London og Storbritannien som helhed sammen med Buckingham Palace og London Eye. Strukturen er over hundrede år gammel. Broen er dog stadig smuk, livlig og interessant for offentligheden, og den klarer også sin oprindelige funktion glimrende.
Broplacering
Tower Bridge i London (Tower Bridge på engelsk) forveksles ofte med London, som ligger lidt opstrøms. Udadtil er disse to strukturer absolut ikke ens, men på grund af deres placering er der forvirring. Faktisk, når man nævner den første bro, er det nok at tænke lidt på dens navn, og alt vil blive klart. Det kaldes Tower, fordi det ligger i umiddelbar nærhed af Tower-fæstningen på Themsens nordlige bred. På billedet nedenfor ser du London Bridge.
Placeringskoordinater: 51°30'20″ s. sh. 0°04'30" W e. Tower Bridge har en fantastisk beliggenhed. Fra de store vinduer i hans galleri tilbyder en malerisk udsigt over byen med en genkendelig skyskraber, kaldet "agurken", og bygningen af The Shard. Ser du mod øst, kan du se Greenwich Observatory og St. Catherine's Docks.
Tower Bridge-beskrivelse
Broen er vindebro og hænger på samme tid. Dens længde er 244 m, og den maksimale bredde (på det centrale spænd) når 61 m. Den midterste del af broen er opdelt i to løftevinger, som hver vejer mere end tusind tons. For at tillade passage af skibe, der sejler på Themsen, kan de hæves i en vinkel på 83 grader. Tårne 65 m høje er installeret på broens mellemstøtter, på øverste niveau er de forbundet med to stier. De er designet til at modstå de vandrette spændingskræfter, som Tower Bridges ophængssektioner skaber på land. Roterende mekanismer er placeret i bunden af hvert tårn.
Det nuværende farveskema for broen (blå og hvid) blev vedtaget i 2010. Inden da var den forblevet uændret siden 1977, hvor strukturen til ære for dronning Elizabeth II's sølvjubilæum blev malet i tre farver: blå, rød og hvid.
Dækket på broen er åbent for både bil- og fodgængertrafik. Tvillingtårnene, gangbroer på øverste niveau og maskinrum fra victoriansk tid er dog en del af Tower Bridge-udstillingen. Det er muligt at besøge disse websteder med billetter.
Skabelsehistorie
Anden halvdel af det 19. århundrede var præget af udviklingen og fremkomsten af East End. Fodgænger- og ridetrafiksteget betydeligt, i forbindelse hermed er spørgsmålet om at organisere en krydsning over Themsen øst for London Bridge blevet påtrængende. I 1870 blev Tower Subway-tunnelen gravet under floden. Den fungerede som metro i en ret kort periode og blev til sidst kun brugt af fodgængere. Nu huser det en vandledning. Således løste tunnelen ikke problemet, så i 1876 blev der nedsat en særlig komité under ledelse af Sir A. D. Altman, som skulle finde en måde at krydse floden på.
Udvalget annoncerede en konkurrence, som samlede mere end 50 projekter. Vinderen blev annonceret i 1884, samtidig besluttede de at bygge Tower Bridge (på engelsk - Tower Bridge). Byggeriet blev godkendt ved en lov fra parlamentet i 1885. Det bestemte dimensionerne af broen, såvel som konstruktionsstilen - gotisk.
Bygger en bro
Bygningen af broen, senere kaldet Tower, begyndte i 1886 og varede otte år. I løbet af denne tid deltog fem store entreprenører i processen: D. Jackson, Baron Armstrong, W. Webster, H. Bartlett og W. Arorol. 432 personer var involveret i byggeriet. De samlede omkostninger ved broen på det tidspunkt var 1.184 tusind pund. Over 11.000 tons stål blev brugt i konstruktionen.
Den officielle åbning af Tower Bridge fandt sted den 30. juni 1894. Ceremonien blev overværet af prinsen af Wales (den fremtidige kong Edward VII) med hans kone Alexandra af Danmark.
Allerede i de første år af driften fandt gangstierne mellem brotårnene en ubehageligry som et fristed for lommetyve og prostituerede. Da de sjældent blev brugt af almindelige fodgængere, blev de lukket i 1910. Gallerierne blev først genåbnet i 1982. Nu bruges de som observationsdæk og museum.
Axle hydraulic system
Tower Bridge, som nævnt ovenfor, har et centr alt spænd opdelt i to løftevinger. De stiger til en vinkel på 83 grader. Takket være modvægte, der minimerer alle anstrengelser, kan broen hæves på kun et minut. Spændet drives af et hydraulisk system. I starten var det vand med et arbejdstryk på 50 bar. Vandet blev pumpet af to dampmaskiner med en samlet kapacitet på 360 hk. Dette system er udviklet af Hamilton Owen Rendel.
Den hydrauliske mekanisme og gasbelysningssystemet blev installeret af William Sugg & Co Ltd, velkendt i Westminster. Lanternerne lyste oprindeligt fra en åben gasbrænder inde i dem. Systemet blev senere opgraderet til moderne glødelamper.
Det hydrauliske system blev først fuldstændig opdateret i 1974. Den eneste komponent, der stadig er i brug i dag, er de sidste gear. De drives af en moderne hydraulisk gearmotor, der bruger olie frem for vand. De originale mekanismer er delvist bevaret. Nu er de ikke i brug og er åbne for offentligheden, og danner grundlaget for museet, som har en bro i Londons Tower Bridge.
Broopgradering
I 1974arbejdet begyndte med at erstatte den forældede originale mekanisme med et elektrohydraulisk drivsystem. I 2000 blev der installeret et moderne computersystem til fjernstyring af hævning og sænkning af standene. Den viste sig dog at være upålidelig i praksis, og som et resultat, sad broen gentagne gange åben eller lukket, indtil dens sensorer blev udskiftet i 2005.
I 2008-2012 broen gennemgik et ansigtsløft eller, som pressen kaldte det, et "ansigtsløft". Proceduren tog fire år og kostede 4 millioner pund. Eksisterende maling på strukturen var slidt ned til bart metal. For at forhindre dens rester i at falde ned i Themsen, blev hver sektion af broen dækket med stilladser og plastikplader. Strukturen var malet blå og hvid. Derudover fik broen et nyt lysdesign.
Brokontrol
For effektivt at styre broen og regulere flodtrafikken blev der anvendt en række regler og signaler. I dagtimerne blev kontrollen udført ved hjælp af en rød semafor, som blev installeret på små hytter på begge sider af bropillerne. Om natten blev der brugt flerfarvede lys: to røde - passagen er lukket og to grønne - broen er åben. I tåget vejr fulgte en gong med lyssignalerne.
Skibe, der passerede gennem broen, skulle også vise visse signaler. I løbet af dagen var det en sort kugle på mindre end 0,61 m i diameter, monteret i en højde, der er tilgængelig for øjet. Om natten tændte røde lamper samme sted. I tåget vejr påkrævetskibets dampfløjte blæser flere gange.
En del af signaludstyret er bevaret og er i øjeblikket udstillet i museet.
Interessant nok er broen over 100 år gammel, og den er et travlt sted med mange turister, mens den stadig bevarer en masse trafik. Mere end 40 tusind mennesker krydser det hver dag (fodgængere, cyklister, bilister). For at bevare strukturens integritet er der en hastighedsgrænse på broen - højst 32 km/t - og med hensyn til køretøjets vægt - højst 18 tons.
I gamle dage blev broen åbnet dagligt og mere end én gang. For nu at køre under den, skal du underrette administrationen 24 timer i forvejen. Åbningstiderne offentliggøres på den officielle hjemmeside. Rejser er gratis.
Navnet på broen og dens udseende er kendt for hele verden og bruges derfor ofte til reklameformål. For eksempel kaldes mange uddannelsesinstitutioner Tower Bridge. Især en kommerciel Moskva-institution med dybdegående undersøgelse af det engelske sprog. For at få en idé om institutionen, kan du læse anmeldelserne om Tower Bridge School efterladt af dens elever og deres forældre.
Offentlig reaktion på broen
Det er bemærkelsesværdigt, at Tower Bridge, uden hvilken det simpelthen er umuligt at forestille sig det moderne London, blev kritiseret ret kraftigt i begyndelsen af det 20. århundrede. Det blev kaldt ledighedens, forfalskningens og prætentiøsitetens last. Den britiske kunstner og designer Frank Brangwyn udt alte, at en mere absurd strukturaldrig bygget over strategisk vigtige floder.
Som tiden gik, ændrede den offentlige opfattelse af broen sig. Nu er det et anerkendt vartegn for hovedstaden i staten. Historiker og arkitekturkender Dan Cruikshank valgte det som et af fire steder i hans film Britain's Finest Buildings.
