Moskva monorail transportsystem som en idé opstod for meget, meget lang tid siden, tilbage i halvfjerdserne af forrige århundrede. Ja, der gik lang tid før drømmen gik i opfyldelse. I 1999 blev projektet endelig sat i gang. Moskva kæmpede for at holde udstillingen "Expo 2010", det var nødvendigt at levere sine deltagere hurtigt til stedet (til det all-russiske udstillingscenter). Selvom udstillingen til sidst blev holdt i en anden by, blev vejen bygget. Den blev taget i brug i 2004.
Moskva monorail-transportsystem blev tænkt som fremtidens transportør. I starten fungerede det som en udflugt, men blev efterhånden til en anden type passagertransport, som der findes syv typer af i Moskva. De transporterer op til 10 millioner mennesker om dagen.
Hvorfor blev profilen ændret
Selvfølgelig elsker turister stadig at rejse med monorail, fordi denne type transport i Rusland kun er i Moskva. Det er værd at sige, at sådanne veje brugesenormt populær blandt turister i udlandet: i Tokyo, London, Berlin.
Hvorfor er der ingen stor popularitet af denne nysgerrighed i Moskva? Alt er meget enkelt og almindeligt. Faktum er, at det meste af ruten går over byens industriområder eller boligområder, hvor få attraktive seværdigheder kan ses gennem togets vinduer.
Og alligevel demonstrerer rejsende entusiastisk i deres anmeldelser under overskrifterne "Moskva monorail transportsystem" billeder fra meget usædvanlige vinkler af Ostankino tv-tårnet, dammen og Church of the Life-Giving Trinity, Museum of Cosmonautics og hovedindgangen til All-Russian Exhibition Center.
Monorail i dag
Syv små tog kører dagligt på strækningen, nemlig 6 vogne - det er kun 35 meter langt og 35 tons vægt i hvert tog. 44 sæder, det vil sige 8 sæder i hver bil, og to mindre i hovedvognene.
Kompositionen er udstyret med elektriske motorer. Bevægelsen skyldes den magnetiske flux. Toget kører langs en speciel bjælke, eller rettere, en plade fastgjort på den. Alle dele af toget er af indenlandsk produktion. Designene er udviklet af vores forskere. Sandt nok er der en fejlberegning i, at de ikke fuldt ud tog højde for vejrforholdene i hovedstaden. Pladen blev placeret oven på bjælken, hvilket fører til isdannelse om vinteren og skaber yderligere arbejdsomkostninger til forarbejdning af banen.
Toget kan køre med en hastighed på 60 km/t. Men monorail-transportsystemet i Moskva er for indviklet. Dette skyldes behovet for at passe det ind i en eksisterendebymæssigt terræn. Hvis tilstedeværelsen af mange viklinger er godt for hjernen, så er det dårligt for monoskinnen. På grund af dem er hastigheden stærkt reduceret. Som følge heraf kan toget ikke køre hurtigere end 30 km/t, hvilket gør det til den langsomste offentlige transport i Moskva.
Det mest interessante er, at bevægelsen foregår over byen. Det ser ud til, at bilen flyver gennem luften.
Monorail transporterer 15.000 passagerer om dagen. Sammenlignet med metroen er der syv millioner passagerer om dagen.
Billetprisen er den samme som i metroen. Gå til stationerne "VDNKh" og "Timiryazevskaya" på monorailen eller metroen, hvis den tildelte tilladte tidsperiode ikke overskrides, er det muligt gratis at bruge Troika-kortet.
Stationer
Udvidelse Moskvas monorail-transportsystem er kort. Kun 4 km 700 meter. Afstanden mellem stationerne er fra 700 til 800 meter. Forbinder to metrolinjer - Kaluzhsko-Rizhskaya og Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Moskva monorail transportsystem har seks stationer i alt. Planen for togbevægelser gennem stationerne udføres i følgende rækkefølge: fra Eisenstein Street til Exhibition Centre, Academician Korolev Street, Telecentre, Miloshenkov Street, Timiryazevskaya Street og tilbage.
Plidelighed
Moskva monorail-transportsystem har det mest teknisk udstyrede depot for hovedstadens passagertransport.
Så snart den sidste vogn kommer ind i depotet, begynder natarbejdet med at kontrollere hele systemet, fra sporene til det rullende materiel. Crawlere, elektrikere, mekanikere arbejder til i morgen. Så der er ingen tvivl om pålideligheden af Moskva Monorail.
Åbningstider
Som nævnt ovenfor går en del af stien over beboelsesejendomme. Derfor blev der truffet beslutning om at tilpasse arbejdstiden på en sådan måde, at borgerne generer mindre. Åbningstiderne er begrænset fra klokken syv om morgenen til klokken 23 om aftenen. Som mange moskovitter, der bruger monorail siger, er dette ikke særlig bekvemt.
Future
På nuværende tidspunkt er den videre udvikling af stationssystemet indstillet på grund af den lave passagertrafik og de høje omkostninger ved projektet. Togene kører efter planen med intervaller på cirka 15-20 minutter.
Har Moskvas monorail-transportsystem en fremtid? Moskva (også Rusland som helhed) kan udvikle et monorail-system. Forskere, arkitekter ser brugen af sådanne veje, for eksempel i store lufthavne til kommunikation mellem terminaler. Og det rigtige segment af monoskinnen vil tilsyneladende forblive, som det er i øjeblikket.
