Alle veje har en begyndelse og en ende. Kun ikke om alle ved man med sikkerhed, hvor disse punkter er placeret. Det er kendt om den gamle Smolensk-vej.
Det starter fra Kreml i Moskva, fra Trinity Tower, som det skal være på den russiske vej, og ender ved grænsen til Hviderusland. Der, 20 kilometer fra landsbyen Krasny, er "nul mile".
Vejens udseende
Det er svært at nævne datoen for dets forekomst, men det burde allerede have været i det 14. århundrede. Ifølge de overlevende dokumenter konkluderede videnskabsmænd, at der på det tidspunkt var et tæt forhold, primært handel, mellem Moskva, Smolensk og Orsha. Så der var en vej.
Først var det land-vand, og derefter kun land og "lige". Og de kaldte det i datidens dokumenter Big Smolenskaya eller Posolskaya, og nogle gange Big Main Hotel (fra ordet "gæst").
At rejse langs den på det tidspunkt var næsten en bedrift, for udlændinge var det fuldstændig umuligt. Forfatteren I. S. Sokolov-Mikitov beskriver deres indtryk: "Vejen var hård. Den endeløse skov er fuld af vilde dyr. Moskovitiske mænd er forfærdelige. Forfærdelig er den vej, som det russiske folk dækker for ikke at drukne i sumpenlog log."
Men tilsyneladende var behovet stærkt, hvis gæsterne stadig rejste ad den vej til Kreml i Moskva.
Postforretning i Smolensk-regionen
Alle angriberne fra vest gik til russiske lande langs den gamle Smolensk-vej. I begyndelsen af det 17. århundrede erobrede polakkerne det meste af Smolensk-regionen, som blev deres territorium i et halvt århundrede. Da landene vendte tilbage til Rusland, blev der anlagt en postrute i vestlig retning. For postvæsenets hastighed blev den lokale befolkning beordret til at holde vejen i god stand.
I 1668 blev den første poststation etableret i landsbyen Mignovichi, og i midten af det 19. århundrede var der syv postruter med 43 stationer i Smolensk-provinsen. De fleste af dem var placeret på den gamle Smolensk-trakt.
Vejtransformationer
Peter I, der startede omorganiseringen af alle regeringer, gik ikke uden om vejbranchen. Han overdrog spørgsmålene om vejbyggeri og vedligeholdelse til det nyoprettede Chamber Collegium, i provinserne, som særlige kommissærer beskæftigede sig med disse spørgsmål.
I henhold til hans ordre var lokale bønder, der fuldførte feltarbejde, aktivt involveret i reparation og konstruktion af veje. Bredden af store veje, inklusive den, der fører fra Smolensk til Moskva, blev sat til tre sazhens, det vil sige 6,39 meter.
Men trods indsatsen forblev vejene i Rusland i en beklagelig tilstand. Rejsende klagede stadig over, at vejen ofte ikke var god.blev anlagt, og talrige sumpe og sumpe gjorde det svært at færdes om sommeren.
I 1764 underskrev Katarina den Store et dekret om installation af stenmilepæle på alle hovedveje i Rusland, som omfattede den gamle Smolensk-vej. De skulle være ens, en prøve i form af et billede var vedhæftet. En ny instruktion fulgte straks: ikke at asf altere vejene med træstammer, men at lave dem, hvor "hvor der er bekvemmelighed", sten. Men som sædvanligt i Rusland blev ordrer nogle gange udført, men hvad var der.
Milemarkører lavet af træstammer blev sat op langs Smolenskaya-vejen for første gang, mange træer blev plantet langs vejen. Da de voksede op, dannede der sig et telt over hovedet på de rejsende, som beskyttede dem mod varme og regn.
1812 og 1941
Hvert skolebarn i vores land ved, at Napoleon tog til hovedstaden langs den gamle Smolensk-trakt. Han gik med sin uovervindelige hær, og den udmattede russiske hær trak sig tilbage ad samme vej.
Napoleon gik hele vejen fra Smolensk til Moskva, fra start til slut. Men først måtte han indgå i et afgørende slag nær landsbyen Borodino. Den 26. august 1812 stævnede to enorme hære sammen på Borodino-feltet. Den franske kejser var sikker på, at han den dag ville opnå Ruslands overgivelse. Efter 15 timers kamp endte begge udmattede tropper, efter at have lidt store tab, i de samme startpositioner.
For at redde hæren til yderligere kampe førte M. I. Kutuzov ham i ly af natten fra Borodino-feltet, og Napoleon fuldendte sin march langs motorvejen til Kreml. Og så tilbage.
De voldsomme kampe under Den Store Fædrelandskrig faldt også på de steder, som den gamle Smolensk-vej går igennem. Sandsynligvis er der ingen steder så mange monumenter over dem, der døde i disse krige, mens de forsvarede deres fædreland, som i byer, landsbyer, landsbyer og simpelthen på en åben mark langs det.
Moderne vej
Vejen var af stor betydning indtil midten af det 19. århundrede, indtil den moderne, efter disse standarder, Warszawas motorvej blev bygget. Den passerede gennem Kaluga, Smolensk-provinserne, gennem Hviderusland til Warszawa. Siden da begyndte den gamle traktat at miste sin betydning, blev brugt til lokale formål, og man blev mindre og mindre opmærksom på den. Vejen faldt i forfald, og da motorvejen Moskva-Minsk-Brest blev bygget i det 20. århundrede, var den praktisk t alt glemt.
I dag ligner den gamle Smolensk-vej på det moderne kort en stiplet linje. Nogle af dens sektioner er i meget dårlig stand, nogle er fuldstændig ufremkommelige. Selvom god asf alt er bevaret nogle steder, er andre strækninger blevet til jordveje.
Selvom der har været snak om, at vejen skal genoprettes i mere end et år. Jeg vil virkelig gerne tro på det.
