Forladte lufthavne: interessante og fantastiske steder, historie, fotos

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:18

Havde du en barndomsdrøm om at inspicere landingsbanen fra flyvekontroltårnet, at løbe langs landingsbanen? Hvis ja, så er der en chance for, at det helt sikkert går i opfyldelse. Sandt nok vil det elskede ønske gå i opfyldelse ikke i den nuværende, men i en forladt lufthavn. Tro mig, disse forladte genstande har bevaret deres engang iboende romantik.

Moskva Bykovo Lufthavn

For syv år siden blev en af de ældste lufthavne i Moskva, Bykovo, bygget i 1930'erne, lukket.

Der er nu flere brugte fly på territoriet. Det er sjovt, at alle de ubrugelige fly overlevede deres luftfartsselskaber, der lukkede i slutningen af 2000'erne af vores århundrede.

Flygravegård i Kazan

Området, der støder op til Kazan-lufthavnen med forladte fly, tiltrækker opmærksomhed fra lokale beboere og gæster i landets tredje hovedstad. Her tager unge mennesker farlige billeder. De klatrer på vingerne og flykroppenfly, ind i det tidligere cockpit og arrangere ganske farlige fotooptagelser der. Mange turister får buler og hudafskrabninger her, og skader er mere komplicerede. Og alligevel vækker dette sted i folk en tørst efter udforskning og eventyr. Selvfølgelig vil jeg besøge parkerne i Kazan, og jeg vil besøge den forladte lufthavn endnu mere!

Beskyttelse af forladte fly i Kazan

Desværre er dette territorium ikke bevogtet, det huser flyene fra Tatarstan-flyselskabet, som er gået konkurs. Ifølge loven skal ejerne af ejendommen beskytte efterladte fly og lufthavne. Tatarstan Airlines er ikke ejer af flyet. De tilhører en virksomhed, der er registreret på Cypern.

Flyveplads i Tula-regionen

I Tula-regionen er der en flyveplads, der holdt op med at fungere for omkring ti år siden. Det blev organiseret i 50'erne af forrige århundrede. Det 191. jagerregiment i Moskvas luftforsvarsdistrikt var baseret her, som blev opløst i 1994. Derefter var det 239. Separate Guards Helikopter Regiment baseret på flyvepladsen i nogen tid. Det blev opløst efter fire år. Flyvepladsen var helt tom i 2001.

Ti år senere huskede guvernøren flyvepladsen og sagde, at han har til hensigt at genoprette forladte lufthavne og flyvepladser i regionen. Der kom dog ikke noget ud af det.

Nu forbliver skeletterne af kontroltårnet og flyets kontrolcenter på flyvepladspladsen. Selve landingsbanen forbliver.

Gamle lufthavnAnadyr

Der er en gammel inaktiv forladt lufthavn i Anadyr. Den civile flyveplads fungerede før lufthavnen begyndte at blive placeret i nærheden af kulminerne. Desværre er der intet tilbage af landingsbanen, den er tilgroet. Lufthavnsbygningen i dag er én væg.

Biysk Lufthavn

I luftfartens storhedstid i Rusland havde den forladte Biysk-lufthavn en betonlandingsbane med en afstand på to tusinde syv hundrede meter. Hun faldt hurtigt i forfald. Af en eller anden grund blev det besluttet at reparere halvanden tusinde meter af båndet og ikke at reparere resten.

For ni år siden holdt lufthavnen op med at tillade regulære flyvninger. Landingsbanen er fuldstændig tilgroet. Lufthavnen ser ud til at have været i mølpose i forventning om profitable tider.

Loyale hunde hjælper med at bevogte lufthavnen. Ikke langt fra tårnet er en parkeringsplads med udstyr, der engang fungerede på flyvepladsen. Der er en brandbil, en trailer til traktoren til transport af passagerer langs striben, udstyr til at rense striben for sne. Lufthavnsudstyr, heldigvis, omhyggeligt pakket ind. Som vi skrev ovenfor, er der forskellige eksempler i vores lands historie. Selvom udstyret højst sandsynligt allerede er forældet og stadig skal bortskaffes. Strimlen er helt tilgroet med græs. Det grønne liv bryder stædigt mellem tallerkenerne hver sommer.

For nylig er det ofte blevet sagt, at med genoptagelsen af arbejdet i lufthavnen i Gorno-Altaisk er der ikke længere behov for lufthavnen i Biysk. De er i en afstand på mindre end hundrede kilometer fra hinanden. Det skal bemærkes, at mellemlufthavnene i byerne Anapa og Gelendzhik er kun seksogtres kilometer, mellem lufthavnene i Stavropol og Mineralnye Vody - hundrede og tyve kilometer. Meningen om nytteløsheden af den forladte lufthavn i Biysk afvises af den etablerede praksis i vores land. Vi skal udvikle byen.

Billedet af den forladte lufthavn er vist nedenfor.

Den vestligste unødvendige lufthavn

Udvikling af flyvepladstemaet i Kaliningrad-regionen, lad os gå videre til dets sydlige territorium. Mellem Kaliningrad og Bagrationovsk er der en ubrugelig militærflyveplads Severny. Det fungerede indtil slutningen af 90'erne, hvorefter det blev besluttet at lukke det. Denne triste skæbne ramte et stort antal militære installationer i vores land i de ustabile halvfemser. Flyvepladsen blev bygget af tyskerne i slutningen af 30'erne.

I øjeblikket bruges basens græsklædte landingsbaner af besøgende racere, der kører deres biler der. Territoriet for den forladte militærbase er formelt bevogtet af en sikkerhedsorganisation, som selektivt tillader dem, der ønsker at køre langs striben og afmontere hangarerne til skrot.

Efter lukningen af flyvepladsen mistede han og militærlejrene ved siden af den status som følsomme faciliteter. Militæret fortsætter med at bo der og tjene andre steder. Lukkede regimets bosættelser har mistet deres tidligere status og privilegier og er blevet til glemte, fjerntliggende steder.

Ust-Ilimsk Lufthavn

Byens regionale lufthavn ligger sytten kilometer franordvestlige punkt af Ust-Ilimsk. Byen ligger i Irkutsk-regionen.

I øjeblikket fungerer bygningen desværre ikke. Lufthavnen begyndte at fungere i 1980. Den var udstyret med kraftigt udstyr i overensstemmelse med internationale ICAO-standarder og er i stand til at modtage og sende fire hundrede og halvtreds passagerer i timen i løbet af dagen.

Fra juni 2001 til i dag har lufthavnen ikke været i drift. Luftfartsvirksomhedens gæld til kreditorer oversteg fyrre millioner rubler, dets arbejde blev stoppet. I 2005 blev konkursbehandlingen afsluttet. I løbet af denne lange tid er bygningen og den nærliggende infrastruktur blevet stærkt beskadiget.

Rekonstruktion og fuldstændig restaurering vil kræve store økonomiske omkostninger. Under konkursprocessen blev virksomhedens ejendom og en del af genstandene solgt, nogle af dem blev givet til administrationen i Ust-Ilimsk-regionen.

Det skal siges, at havnens område ikke er bevogtet. Usolgt ejendom i denne tid blev prompte taget ud i ukendt retning. Unge mennesker bruger striben til væddeløb. Spørgsmålet om at genoptage driften af lufthavnen blev rejst mere end én gang, og en række virksomheder i hovedstaden viste interesse herfor. Virksomheder bakkede senere op om at købe lufthavnen af forskellige årsager. Distriktsadministrationen overførte det gratis til saldoen i den lokale landsby. Genoptagelse af arbejdet virker umulig.

Farerne ved forladte lufthavne

Meget ofte, efter at have undersøgt territoriet for inaktive lufthavne fra satellitkort, og bemærket ubrugte fly, ungegrupper skynder sig til flykirkegårde for at se alt med deres egne øjne. Lufthavnen fungerer som regel ikke længere og er ikke strengt bevogtet, og derfor er der ingen problemer med indtrængning til efterladt udstyr. Unge mennesker klatrer på fly uden at bekymre sig om deres egen sikkerhed. Fald, skader og som følge heraf alvorlige skader forekommer meget ofte.