Hvad er en bedrift i det almindelige liv? Dette er den højeste professionalisme, hvilket bevises af begivenhederne den 27. marts 2016 i Astana lufthavn. Videooptagelser af landingen af Fokker-100-flyet fangede, hvor nænsomt piloten opretholder flyets balance, så næsen ikke falder frem i fravær af næselandingsstellet. Nedstyrtningslandingen var så blid, at der ikke var behov for ambulancer eller brandbiler i tilfælde af brand. Pilotens navn er Dmitry Rodin.
Heltebiografi
I august vil Fokker-100-besætningschefen fejre sin 55-års fødselsdag, hvoraf 35 er givet til luftfart. Født i Alma-Ata drømte han om himlen siden barndommen efter at have gået ind på flyveskolen i byen Krasny Kut (Saratov-regionen) efter at have afsluttet skolen. Han husker stadig sin første træningsflyvning, hvor han nærmest løb ind i en kadet, hvis opgave var at vurdere rigtigheden af pilotens handlinger under landing. Han rejste enten et rødt eller et hvidt flag. Som et resultat var fædrelandet heldig: kadetten viste fingerfærdighed og slap i tidefra dit indlæg. Og gerningsmanden slap af sted med et outfit uden for tur.
Rodin spredte sig i Guryev i 1981 og fløj den sovjetiske flydesigner Antonovs Annushkas og vendte tilbage til Almaty 11 år senere. Her var han engageret i undervisningsaktiviteter og fortsatte med at flyve allerede på udenlandsk teknologi. Dette kan sammenlignes med en overførsel fra en Zhiguli til en Mercedes, fordi automatiseringen i høj grad lettede piloternes arbejde. Transporterede varer til Indien, afrikanske og asiatiske lande, undtagen måske i Australien.
Flyoplevelse
I løbet af sin professionelle karriere har piloten fløjet 13.000 timer, hvilket er et vidnesbyrd om den store erfaring. Dmitry Rodin kom til Bek Air i 2014, som leder af Fokker-100-besætningen. Flyselskabet har satset på hollandske fly, designet til et hundrede eller deromkring passagerer, hvilket er meget praktisk til flyrejser. Dens flyflåde omfatter otte Fokkers, hvoraf nogle allerede blev betjent af andre lande, men var i god stand. Besætningschefen sætter stor pris på flyets tekniske egenskaber og understreger fraværet af funktionsfejl under flyveøvelser. Ud af fem point for flyets pålidelighed sætter han 4, 5.
Der er aldrig sket nogen alvorlige ulykker om bord på hans passagerfly, med undtagelse af upassende adfærd fra nogen af passagererne eller vejrforhold. Jeg kan huske, at lynet ramte forruden og kørte elektricitet igennem den, hvilket gav ubehag. Som enhver erfaren pilot måtte Dmitry Olegovich lande et fly i dårligt vejr,men teknologien har aldrig svigtet mig. Hvert halve år i Amsterdam trænede simulatorerne færdighederne i flykontrol under ekstreme forhold, inklusive svigt i landingsstel.
Heltens familie
Dmitry Rodins far drømte om at blive pilot, men han var nødt til at engagere sig i det mest fredelige erhverv på jorden - at bygge huse. Han var glad for, at hans søn forbandt hans liv med himlen. Hans kone Alena fløj i 25 år som stewardesse, hvoraf 6 arbejdede med sin mand i det samme flyselskab. Besætningerne var forskellige, så parret husker stadig, hvordan de vinkede til hinanden på Bosporus: Han var lige ankommet, og hans kone var allerede på vej til lufthavnen for at tage hjem. To flyvere i familien er for meget, så Alena skrev af til jorden og gav sin mand en stærk bagdel.
Dmitry Rodin formåede ikke at formidle sin kærlighed til flyverfaget til sine børn: den ældste søn (33 år) er engageret i forretninger, datteren (18 år) er uddannet i Skt. Petersborg efter at være kommet ind i University of Trade Unions.
Fokker-100-besætning
Det unikke ved flyet ligger i, at det er styret af en besætning på kun to piloter, som kan klare alle belastningerne. Kommandør Dmitry Rodin ændrede mange kolleger. Fokker-partneren var den unge Vadim Smerechansky, som kom til luftfarten i 2009. Co-piloten startede også med An-2 og har trods sine 28 år allerede fløjet 3.000 timer. Han drømte om himlen fra den tidlige barndom, fordi han er tredjegenerationspilot. Efter at have skabt en familie og opdraget sin datter Vika, betragtede Vadim ikke sit erhverv for risikabelt, og endnu mere.heroisk. Bare et rigtigt mandejob, hvor piloter er ansvarlige for passagerernes sikkerhed.
Og der er også tre stewarder om bord på Fokker: seniorstewardesse Zhadyra og to unge fyre - Alexander og Ruslan. Det afhænger af dem, at passagererne ikke går i panik i tilfælde af en nødsituation og følger alle besætningens instruktioner. Den 27. marts vil de klare denne opgave perfekt.
Hvordan startede den 27. marts?
Besætningschefens arbejdsdag startede kl. 4:30. Dmitry Olegovich hilste sædvanligvis sin "Fokker" og klappede på tønden, fordi han tror på, at han har en sjæl. Der var et fly "Kyzylorda - Astana", derefter et fly til Chimkent og retur til Almaty, hvor hans kone ventede. Intet tydede på fare. Flyet ankom til Kyzylorda med jævne mellemrum, ingen hændelser om bord. Dmitry Rodin, flyets pilot, inspicerer personligt flyet på tærsklen til afgang, dette er en tradition. Men det var umuligt at identificere chassisproblemet på forhånd. Selvom alle flyvere ved, at hvis der er et problem med hollandske fly, er det hydraulik.
116 passagerer gik om bord på skibet, inklusive 10 meget små børn, hvoraf nogle ikke engang var et år gamle. Deres fly skulle levere til Astana præcis kl. 9:45. Alt var fint indtil det øjeblik, hvor det orange Master Caution-lys tændte under landing, hvilket indikerer, at landingsstellet ikke var trukket ud.
Nødlanding
Nogen ville være blevet forvirret, men ikke Dmitry Rodin. Flyet er en kompleks struktur, så det er muligt, at falsksystemdrift. Piloten går ind i den anden cirkel og forsøger igen at slippe landingsstellet, men næsestellet kommer kun halvvejs ud. Han har brug for præcis information, så piloten aftaler med jordtjenesterne, at han vil passere over lufthavnen i lavest mulig højde, så ingeniørerne kan fastslå den reelle situation. Efter at have modtaget svar om manglende forlængelse af landingsstellet beslutter han sig for at lande i en nødsituation. I 50 minutter cirklede flyet over lufthavnen, og man kan kun gætte, hvad passagererne oplevede. Børnene græd, men kommandantens tillid blev givet videre til de voksne. Dmitry Rodin estimerede sine chancer til 99,9%.
Fartøjets hovedvægt falder på det bagerste landingsstel (95 %), så fartøjschefen løb tør for brændstof for yderligere at reducere trykket på stævnen. Med en hastighed på 270 km/t landede flyet "på maven" på en specialbehandlet skumbane (i tilfælde af brand). Dette kunne ske, hvis næsen stak ind i landingsbanen. Men chefen holdt balancen til det sidste, indtil hastigheden faldt helt, hvorefter flyet kørte i inerti de sidste 25-30 meter og rejste sig i sporet.
Efter ulykken
Passagerer hilste på skibets besætning stående op til høje bifald. Ingen fik en skramme. Kun de, der sad på de forreste rækker, mærkede det kraftigste skub, mens de bagerste ikke mærkede noget usædvanligt under landingen. Dmitry Rodin, piloten på flyet, var den sidste, der forlod det, men var endnu ikke klar over, at han fra nu af ville blive en nationalhelt i Kasakhstan. Han gjorde bare sit arbejde og holdt sig til det maksimaleinstruktioner. Men han gjorde det så fejlfrit, at Nurlan Zhumasultanov (lederen af Bek Air) var forbløffet over, at flyets skrog slet ikke blev beskadiget, selv malingen blev bevaret i sin oprindelige form. Og det forreste landingsstel skal restaureres fuldstændigt.
Besætningen begyndte en vanskelig periode med at vente på resultaterne fra den særlige kommission, der efterforskede ulykken. Det er vigtigt at identificere årsagerne til nødsituationen, som kan være forbundet med en overtrædelse af reglerne for drift af flyet. Dmitry Rodin åndede lettet op, da den hollandske side erkendte Fokkerens designfejl.
Hero of Kazakhstan
På en af majdage på tærsklen til to vigtige begivenheder for Kasakhstan - Sejrsdag og Forsvarere af Fædrelandet - overrakte Nursultan Nazarbayev den civile pilot Otan-ordenen og den gyldne stjerne, landets højeste pris. Dmitry Rodin var ikke vant til alles opmærksomhed, anså ikke hans handlinger for fremragende. Han mener, at han bare gjorde sit arbejde og sikrede passagerernes sikkerhed. Men i det civile liv er der mangel på netop sådanne fagfolk, pålidelige og sikre i deres handlinger, som ikke er bange for at stole på deres liv, når de starter.
Ved XXIV ANC (Assembly of Peoples of Kasakhstan) t alte Dmitry Rodin fra talerstolen og besvarede spørgsmål fra publikum, inklusive landets præsident. Han blev set af med tordnende klapsalver og hyldede ham som en rigtig helt. Teknikken fejlede, men manden, der overvandt vanskelighederne, viste sig at være på toppen.
