Selv dem, der er fuldstændig fortrolige med fysikkens love og forstår, hvordan det sker, at en bunke metal stiger op i luften, nogle gange føler de stadig ubehag, idet de under flugten tænker, at der er 10 kilometer mellem dem og fast grund. Hvad kan vi sige om almindelige mennesker? Almindelige passagerer bliver skræmt selv af ordene "tryksænkning af kabinen", idet de ikke helt forstår, hvad det er, og hvad det truer.
I fly
Kynikere joker med, at du ikke skal være bange for fly, fordi hver af dem vender tilbage til jorden på den ene eller den anden måde. Hvis du tænker over det, er det kun desperate vovehalse, der frivilligt kan klatre ind i en skrøbelig struktur, der vil hæve sig 10-14 kilometer over planetens overflade for at levere dem til deres destination. Faktisk, som statistikker viser, er det ikke en nem opgave at dø under en flyvning.
Ja, noget ud over det sædvanlige kan ske. Ikke desto mindre er moderne passagerfly og deres piloter tilstrækkeligt forberedte til mange nødsituationer, der tidligere førte til tragedier medtalrige ofre, og bliver nu kun en undskyldning for at nødlande. Alle automatiske systemer er duplikeret, undtagen den menneskelige faktor så meget som muligt. Hvis udstyret svigter, kan erfarne piloter ofte stadig forhindre en katastrofe eller minimere dens konsekvenser. Og alligevel kan problemer nogle gange ikke undgås. Hvad sker der, når et fly aftager trykket? Er det muligt at overleve, og hvad skal man gøre?
trykaflastning for fly
I en højde af 10.000 meter er trykket meget lavere end på jordens overflade. Det er også meget koldere der, der er ikke nok ilt til den normale funktion af den menneskelige krop. Det er overflødigt at sige, at selv tanken om et hul i huden kan skræmme selv den mest erfarne og rolige passager? Moderne biograf har ofret sund fornuft for underholdning, og blandt almindelige mennesker er der en opfattelse af, at selv et lille hul i skallen på et fly, der ikke er forudsat af dets design, helt sikkert vil føre til døden for alle om bord. Faktisk er alt præcis det modsatte - selvfølgelig kan skader på huden ikke tilskrives en helt normal situation, men det er helt unødvendigt at betragte dette som en katastrofe. Historien kender mange tilfælde, hvor selv tilstrækkeligt store huller i skroget ikke blev en hindring for en glat afslutning af flyvningen. Så det er værd at forstå, hvad der menes med udtrykket "trykaflastning af fly", og hvad det betyder i praksis.
Reasons
Da det blev klart, hvad kabinetryk erfly, er det værd at overveje i forbindelse med, hvor det kan ske. I en normal situation, som det allerede er blevet klart, er foringen lufttæt og udstyret med autonome livsstøttesystemer, så passagererne føler sig mere eller mindre komfortable. Men nogle gange er den eksisterende orden af tingene brudt. Årsagerne kan være både interne og eksterne:
- human factor - passagerernes eller besætningens handlinger, der førte til skader på huden;
- fabrikationsfejl - defekte dele, brud på monteringsteknologi osv.;
- beskadigelse af fremmedlegemer - forsætlig eller utilsigtet gennemtrængning af strukturen med forskellige midler udefra;
- en nødsituation - forhold, hvor belastningen på passagerflyet er højere end den beregnede.
Og så kan situationen, afhængig af hvad der sker, udvikle sig på helt andre måder.
Hvad sker der?
Tryksænkning af et fly i højden truer først og fremmest passagererne med iltsult og den såkaldte dekompressionssyge eller trykfaldssyge. I modsætning til adskillige katastrofefilm er det usandsynligt, at personer inde i et passagerfly bliver smidt ud, medmindre de er fastspændt i henhold til besætningens instruktioner, og der ikke er et stort hul i deres umiddelbare nærhed.
I det virkelige liv, med relativt mindre skader på huden, er flyet i stand til at opretholde strukturens overordnede integritet, så hvis eksplosiv dekompression ikke opstår, så folk øjeblikkeligt og fører til hurtighypoxi, kan situationen kaldes ret kontrollerbar. Det vigtigste er at bemærke et fald i trykket og et fald i iltniveauet i tide for at forhindre et tab af bevidsthed hos alle, der er i kabinen og følgelig et fuldstændigt tab af kontrol.
Konsekvenser
Hvis tryksænkningen af flyet ikke påførte nogen fysiske skader i de første sekunder, betyder det ikke, at der ikke er nogen fare. Hvis der ikke foretages noget, er alle passagerer og besætning stadig i fare på grund af følgende faktorer:
- lav temperatur - kan føre til forfrysninger, generel hypotermi, død;
- caisson-sygdom - beskadigelse af blodkar på grund af hurtigt trykfald;
- højdehypoxi - utilstrækkelig mængde ilt i luften;
Hvordan tryksænkningen af flyet vil ende afhænger af, hvordan alting skete, og personalet og passagerernes handlinger. Flyvningen kan afsluttes sikkert uden negative konsekvenser, eller det kan blive en katastrofe, selvom skaden på huden var minimal. Heldigvis ender alt som regel ganske godt.
Sikkerhedsforanst altninger
Ikke den sidste rolle i, hvordan tryksænkningen af flyet slutter, er, hvor omhyggeligt forberedelsen af både flyet selv og dets besætning udføres før flyvningen. En ret bred vifte af faktorer spiller en vigtig rolle: korrekt drift, gennemtænkt design, rettidig vedligeholdelse, regelmæssige kontrollerosv.
Moderne passagerfly er udstyret med et stort antal systemer, der konstant overvåger flyets tilstand under hele flyvningen. Med ordentlig erfaring vil piloter bemærke selv mindre problemer i tide og træffe de nødvendige foranst altninger for at forhindre negative konsekvenser. Nå, med pludselige og alvorlige ændringer er det ekstremt vigtigt, hvad der vil blive gjort i de første sekunder. Så ethvert moderne fly er udstyret med specielle iltmasker, der automatisk skydes ud over sæderne under nøddekompression. Deres arbejde demonstreres af stewardesserne i begyndelsen af hver flyvning under en sikkerhedssamtale. Men det er ikke alt.
Besætningshandlinger
Det mest alvorlige problem med hurtig trykaflastning er en akut mangel på ilt, som gør vejrtrækningen hurtigere og hovedet snurrer af akut hypoxi. Efter et par sekunder mister en person bevidstheden, og efter et stykke tid begynder irreversible processer med at dø af hjerneceller, så det er ekstremt vigtigt, at de rigtige handlinger tages i de første øjeblikke.
Efter at have opdaget skader på huden, skal piloter ned til en sikker højde på 3-4 kilometer på kortest mulig tid. På dette niveau er der nok ilt til at understøtte menneskekroppens liv og relativt normale funktion.
Efter at situationen er stabiliseret, er det nødvendigt at vurderesituation og beslutte en nødlanding i den nærmeste tilgængelige lufthavn. Tryksænkning af flyet er grund nok til at stoppe flyvningen, da der ikke er nogen garanti for, at ødelæggelsen ikke vil fortsætte.
Passagerhandlinger
Det er meget vigtigt, hvordan almindelige mennesker vil opføre sig, når de står over for dekompression. For det første er det nødvendigt at forblive så rolig som muligt og ikke at eskalere panik. For det andet skal du nøje lytte til personalets instruktioner og følge dem. Hvis der falder iltmasker ned fra oven, bør du straks tage dem på dig selv og om nødvendigt hjælpe dem omkring dig med dette. Derudover skal der bæres sikkerhedsseler under hele flyvningen, hvilket kan forhindre alvorlige skader i både turbulens og eksplosiv dekompression.
Kendte tilfælde
På trods af at trykaflastning i fly er en nødsituation, sker det ret ofte, men næsten altid uden alvorlige konsekvenser. Men alt ender ikke altid godt.
- I 2011 blev der dannet et hul på omkring 1,5 meter i diameter i toppen af et fly, der fløj fra Phoenix til Sacramento. Foringen kom sikkert ned, ingen kom til skade.
- I 2005, nord for Athen, Grækenland, mistede et fly kontrollen på grund af gradvis tryknedsættelse og styrtede ind i et bjerg. Dette dræbte 121 mennesker, inklusive 6 besætningsmedlemmer.
- I 1988, i et fly, der fløj over Hawaii-øerne, skete der en ulykkeøjeblikkelig tryknedsættelse, som følge heraf et besætningsmedlem blev dødeligt såret. På trods af betydelig skade på huden og ødelæggelsen af strukturen landede foringen sikkert.
- I 2015, 20 minutter før landing i hovedstadens lufthavn, blev Samara-Moskva-flyet trykløst. Ingen kom til skade.
Selvfølgelig er dekompression ikke så slemt. Det hele afhænger af folks rimelige handlinger, dog som sædvanligt. Så du skal ikke ignorere besætningens instruktioner, især når de kalder på sikkerhedsseler under flyvningen.
