Aircraft black box (flight recorder, recorder) er en enhed, der bruges i jernbaner, vandtransport og luftfart til at registrere information om bord på systemer, besætningskommunikation osv. Hvis der skete en hændelse med transporten, så blev disse data brugt for at finde ud af hvorfor.
Historie
Den første operationelle flyrekorder dukkede op i 1939. De franske Bodun og Hussenot designede et lysstråleoscilloskop, der registrerer enhver flyveparameter (hastighed, højde osv.). Dette skete ved at afbøje det tilsvarende spejl, som reflekterede en lysstråle på filmen. Ifølge en version er det sådan navnet "flyets sorte boks" optrådte (se billedet nedenfor), fordi dens krop blev malet i denne farve for at beskytte filmen mod eksponering. I 1947 organiserede initiativrige opfindere det franske selskab for måleinstrumenter. Med tiden blev dette firma en ret stor udstyrsproducent og fusionerede med Safran-koncernen.
Ny ændring
I 1953 fremsatte den australske videnskabsmand David Warren, som deltog i efterforskningen af Havilland-linjekatastrofen, ideen om, at det ville være meget nyttigt at have optegnelser over besætningssamtaler i et sådant tilfælde. Mekanismen han foreslog kombinerede stemme- og parametriske optagere og brugte også magnetbånd til optagelse. Warrens optager havde en asbestindpakning og var pakket i en stålkasse. Sandsynligvis har vi herfra en anden definition af begrebet "flysort boks" - et objekt med en ukendt eller principløs intern struktur, der udfører visse funktioner.
David introducerede prototypen i 1956. Han fandt også på den lyse farve på den sorte boks i flyet. Fire år senere beordrede den australske regering installation af optagere på alle eksisterende fly. Andre lande fulgte snart trop.
Hvad er der indeni?
Flyets sorte boks, hvis foto du kan se i artiklen, hører ikke til kategorien komplekse enheder. Dette er en almindelig række af controllere og flash-hukommelseschips. Det adskiller sig ikke meget fra en standard bærbar SSD. Flash-hukommelse bruges dog i registratorer for relativt nylig. Nu er de fleste fly udstyret med ældre modeller, hvor optagelsen sker på magnetbånd eller wire.
Optagertyper
Der er to typer registratorer: operationelle og nødsituationer. Den første er ikke beskyttet ogbruges til daglig køretøjsovervågning. Personalet i jernbane-, vand- og lufttransport læser informationer fra systemets drev efter hver flyvning. Derefter analyseres de modtagne data for tilstedeværelsen af uacceptable handlinger fra besætningen under drift. For eksempel:
- om den maksimale stigning eller rulning tilladt af producenten blev overskredet;
- om G-belastningen blev overskredet under start/landing;
- overskred du driftstiden i start- eller efterbrændertilstand osv.
Denne information giver dig også mulighed for at spore udtømningen af flyressourcen og udføre rettidigt vedligeholdelsesarbejde for at reducere hyppigheden af svigt af transportudstyr og forbedre flysikkerheden.
Nødoptageren har meget pålidelig beskyttelse. I overensstemmelse med kravene i den moderne TSO-C124-standard sikrer den datasikkerheden for en halv times kontinuerlig forbrænding, med stødoverbelastninger på 3400 g, ophold i en dybde på 6 km i 30 dage, samt statiske overbelastninger på 2 tons varer op til 5 minutter. Til sammenligning: Optagere af den forrige generation med magnetbånd modstod en stødoverbelastning på kun 1000 g og en brændetid på op til 15 minutter. For at lette søgninger er nødoptagere udstyret med ekkolodspingere og radiofyr.
Hvad er det lavet af?
Farven på den sorte boks i flyet vil vi diskutere nedenfor, men lad os nu tale om materialerne, som den er lavet af. Optagere er lavet aflegeret jern eller titanlegeringer. Under alle omstændigheder er det et varmebestandigt og højstyrkemateriale. Selvom optagernes sikkerhed for det meste sikrer deres placering i flyets krop.
Hvilken farve er flyets sorte boks?
Flyrecorderen er norm alt rød eller orange. Nu ved du, hvilken farve flyets sorte boks har, og det er helt klart, at dets navn ikke har noget at gøre med den faktiske farve. Den lyse farve blev lavet for at gøre det nemmere at finde.
Hvilke parametre er registreret?
Optagere bliver konstant forbedret. De første sorte bokse læser kun 5 parametre: hastighed, tid, lodret acceleration, højde og kurs. De blev fastgjort med en stylus på en engangsmetalfolie. Den sidste fase af evolutionen af optagere går tilbage til 90'erne, hvor solid-state medier blev sat i drift. Moderne optagere er i stand til at optage op til 256 parametre. Her er nogle af dem:
- Resterende brændstof.
- Øjeblikkeligt brændstofforbrug.
- Pitchhastighed.
- Lufttryk.
- Bankvinkel.
- Netværksspænding.
- Motorhåndtagsposition.
- Sideoverbelastning.
- Aileron introceptorafbøjning.
- Flapafbøjning.
- Hjelmafbøjning.
- Stabilisatorafbøjning.
- Aileron deflection.
- Pitch, kurs og rulningskontrol.
- Rat.
- Engine RPM.
- Antallet af omdrejninger af motorerne.
- Lodrette og laterale overbelastninger.
- Sand højde.
- Barometrisk højde.
- Lufthastighed osv.
Hvor er det?
Flyets sorte boks er placeret i haledelen af flyet. Der er flere optagere ombord. Backup-modeller er nødvendige i tilfælde af alvorlig skade eller manglende evne til at opdage de vigtigste.
Tidligere blev tale- og parametriske optagere adskilt: den første blev installeret i cockpittet, og den anden - i flyets hale. Men på grund af det faktum, at cockpittet blev ødelagt mere end haledelen i styrtet, var begge optagere monteret i flyets hale.
Airplane Black Box: Transcript
Dette er lige så mytisk som farven på optageren i dens navn. Husk: Det er simpelthen umuligt at tyde de sorte kasser i styrtede fly. Du vil spørge hvorfor? Ja, fordi de optagede data ikke er krypteret, og selve ordet "udskrift" bruges i samme sammenhæng som for journalister, der behandler interviewoptagelser. De skriver teksten, mens de lytter til optagelsen af diktafonen. Ekspertkommissionen gør det samme, idet de fikserer dataene i en form, der er praktisk til opfattelse og analyse. Der er ingen kryptering her: databeskyttelse mod fremmede er ikke tilvejebragt, informationen er tilgængelig til læsning i enhver lufthavn. Der er heller ingen databeskyttelse mod ændringer, fordi optageren er designet til at identificere årsagerne til luftulykker og reducere antallet af dem i fremtiden. Efter alt forundertrykkelse eller forvrængning af de sande årsager til ulykker af politiske eller andre årsager, kan du afgive en erklæring om alvorlig skade på registratorerne og manglende evne til at læse oplysningerne.
Sandt, selv med alvorlige skader (ca. 30 % af ulykkerne), kan den sorte boks i et nedstyrtet fly stadig rekonstrueres. Fragmenter af båndet limes sammen og behandles med en speciel blanding, og de overlevende mikrokredsløb loddes og forbindes med læseren. Det er ret komplicerede procedurer, der udføres i specielle laboratorier og tager meget tid.
Er der alternativer?
Nu ved du, hvad en sort boks i et fly er. Indtil nu anses denne enhed ikke for at være 100 % pålidelig. Er der nogen alternativer?
I øjeblikket eksisterer de simpelthen ikke, men ingeniører arbejder konstant på at forbedre eksisterende modeller. I den nærmeste fremtid planlægger de at transmittere data fra sorte bokse i re altid enten til luftbaser eller til en satellit.
Boeing 777-kaptajn Steve Abdu mener, at afsendelse af re altidsdata vil kræve dyr satellitkommunikation. Men hvis du sender med 4-5 minutters intervaller, vil dette betydeligt reducere omkostningerne ved teknologien og øge rentabiliteten af dens anvendelse. Da antallet af satellitter på planeten stiger hvert år, er lagring af flydata på en ekstern enhed det mest sandsynlige alternativ til lange søgninger og tidskrævende datadekryptering.
Planlægger også at installerefyrede flydende registratorer. Kollisionen af flyet med en forhindring vil blive registreret af specielle sensorer, som efterfølgende vil lancere udstødningen af optageren med en faldskærm. Et lignende princip bruges allerede i bilairbags.
