Storbrande, både naturlige og menneskeskabte, udgør en alvorlig trussel mod landets skovressourcer, flora og fauna og miljøet generelt og udgør ofte en direkte trussel mod sikkerheden for menneskers liv. Brandluftfartens hovedfunktion er rettidig detektering, lokalisering og hurtig eliminering af brande over store områder.
Vingede brandmænd. Hjem
De første testflyvninger til at neutralisere ildelementet (Shaturskoye skovbrug, Moskva-regionen) blev foretaget i sommeren 1932 af en U-2 biplan. Bomber med en særlig kemisk sammensætning blev kastet på brandene. Også det første brandslukningsfly var udstyret med en 200-liters tank, hvorfra en speciel løsning blev sprøjtet, hvilket skaber barrierestrimler, der forhindrer spredning af brand. Resultaterne var utilfredsstillende, men de vigtigste retninger for udviklingen af luftfartens brandslukningsteknologi blev fastlagt.
Brandluftfart i USSR
I mere end et halvt århundrede har de været aktivt brugt til at overvåge brandsituationen, levere mennesker og varer, div.modifikationer af det multifunktionelle fly AN-2. I 1964 blev en specialiseret model udviklet - AN-2P brandslukningstankflyet, der var i stand til at levere 1240 liter af en vandig opløsning til branden i tanke.
I slutningen af 80'erne blev skovbrandeskadronen genopfyldt med Antonov Design Bureau-fly udstyret med eksterne vandpåfyldningsanordninger med en kapacitet på 2 tons. AN-26P havde to sådanne tanke, AN-32P - fire. AN-32P FAIRKILLER-fly udmærkede sig især under elimineringen af brande på Krim (1993) og Portugal (1994).
Efter Sovjetunionens sammenbrud og dannelsen af en luftmobilgruppe under det russiske ministerium for nødsituationer i 1994 blev et andet brandslukningsfly, IL-76TD, operationelt.
Kæmpernes tid
For at eliminere brande på store områder er ID-76TD underbemandet med to EAP'er (pour aviation devices), med en samlet kapacitet på 42 m33. Flåden af Ministeriet for Nødsituationer modtog fem sådanne fly. Strategiske vandbombefly er gentagne gange blevet brugt til at bekæmpe massebrande på Sakhalin, i Khabarovsk-territoriet og Transbaikalia, i Amur-regionen og Primorye.
Kampoperation viste blandede resultater. Med hensyn til tekniske egenskaber og unikke designudviklinger var VAP-2 langt overlegen i forhold til alle analoger, der eksisterede på det tidspunkt - et brandslukningsfly kunne producere en massiv udledning af vand på kun 4 sekunder fra en højde på 50 meter. Men den betydelige afsides beliggenhed af lufthavne med længden af landingsbanen, der er nødvendig for denne klasse af fly, manglen på infrastruktur til tankning og vandmarkant reduceret arbejdseffektivitet.
Amfibiefly
Væsentligt bidrag til udviklingen af den indenlandske brandslukningsflyindustri blev ydet af specialisterne fra Taganrog Aviation Complex. Beriev. Det første Be-12P-200 amfibiske brandslukningsfly blev testet i 1996.
I maskinens skrog er monteret to beholdere på hver 6 m3, opdelt i to dele med uafhængige skodder. Tavlen er udstyret med et kontrol- og målekompleks til overvågning af miljøet, udstyr til målrettet vandudledning. Hvordan tager et brandslukningsfly vand? Der er to muligheder. Den første er tilgængelig for alle fly - tankning på flyvepladsen. Med god teknisk support vil Be-12P tanke op inden for en halv time. På den anden måde - i planingstilstand over vandoverfladen - fylder kun padder tankene med vand. For den samme Be-12P vil denne procedure tage 14-16 sekunder.
Siden 2012 har den multifunktionelle Be-200ChS også bekæmpet ild. Tankningstiden på svæveflyvning blev reduceret til 12 s. Salveudledning af vand tager mindre end et sekund. Fuldt fyldte brændstoftanke i amfibieflyet vil være nok til at levere over 300 tons vand til brandens epicenter.
