Sovjetiske MiG-krigere er kendt over hele verden. Hvorfor hedder de det, og hvem er flydesigneren, der opfandt disse fly? Artem Mikoyan (1905-1970) - sovjetisk flydesigner, bror til den berømte politiske figur i USSR Anastas Mikoyan - og flydesigningeniør Mikhail Gurevich er skaberne af disse jagerfly. Og deres navn kommer fra sammenlægningen af de første bogstaver i forfatternes navne med fagforeningen "I". I artiklen vil vi tale om livet og arbejdet for den første af dem. Læsere vil være interesserede i at vide, hvordan Artem Ivanovich Mikoyan blev en flydesigner.
Life Story: Childhood
I 1905, i den fjerne bjerglandsby Sanahin, som var beliggende i Borchalin-distriktet i Tiflis-provinsen, en del af det russiske imperium (i dag er Sanahin et distrikt i byen Alaverdi, Armenien), en dreng blev født, som hed Anushavan. Hans familie havde mange børn: han var det yngste barn af tømreren Hovhannes Nersesovich Mikoyan, der arbejdede på den lokale kobbersmelter, og Talida Otarovna -husmødre. Ældre børn deltog også i opdragelsen af babyen, især bror Anastas - i fremtiden en velkendt politisk, parti og statsmand i USSR. Så Mikoyan Artem Ivanovich - en flydesigner - tilbragte sin barndom i bjergene, hvor han kunne lide at se ørneflyvningen svæve højt på himlen. Fra han var 5 hjalp han de ældste med at græsse geder og fulgte flokken til bjergene.
Uddannelse
Artem Mikoyan modtog sin grundskoleuddannelse på landdistriktsskolen Sanahin, som lå i det gamle kristne kloster af samme navn, centrum for armensk kultur i regionen. Efter familiens fars pludselige død besluttede Talida Otarovna at sende sin yngste søn til den armenske sogneskole i byen Tiflis. Han dimitterede i 1918. Derefter vendte han tilbage til sin fødeby og blev ligesom sin ældre bror interesseret i revolutionære aktiviteter, sluttede sig til Komsomol og blev endda udnævnt til leder af den lokale Komsomol-celle. Et par år senere modtog Anastas Mikoyan posten som sekretær for det sydøstlige bureau for det kommunistiske partis centralkomité. Umiddelbart efter aftalen kalder han sin yngre bror til hans sted i Rostov.
Arbejdsaktivitet
Efter at have flyttet til Rusland kom Artem Mikoyan ind på fabriksskolen "Red Aksai", hvor han begyndte at studere som drejer og derefter fik et job på en lokal fabrik. Så kom han ind på jernbaneværkstederne. I et stykke tid finpudsede han sine færdigheder, men han indså, at dette ikke kunne være hans kald.
Kort sagt Artem Mikoyan, hvis biografi præsenteres idenne artikel tørstede efter viden og besluttede for at få den at tage til Moskva. Her fik han job på Dynamo-fabrikken, den allerførste elektroingeniørvirksomhed i USSR. Det var her, han ændrede sit navn Anushavan til Artem, og sit patronym Ovanesovich til Ivanovich.
Han var så opslugt af sit arbejde, at han ikke engang fandt tid til at komme ind på noget universitet. Men på fabrikken fik han en anderledes livsopdragelse og fik værdifuld erfaring i alle henseender. I Moskva lejede Artyom et hjørne af pedellen og sov bogstaveligt t alt under håndvasken.
På dette tidspunkt havde hans ældre bror Anastas allerede en høj stilling i landets regering, men den yngre tillod sig ikke at henvende sig til ham med en anmodning om at skaffe ham bolig. Dette blev ikke accepteret i deres familie: alle stræbte efter uafhængighed og irriterede ikke den anden med anmodninger. Artyom skrev lige til Anastas, at han var i Moskva, fik et job, og at alt var fint med ham.
Tjener i hæren
I slutningen af 1928 blev A. Mikoyan indkaldt til Den Røde Hær og blev sendt til byen Livny, og blev derefter til sin egen fornøjelse sendt til Ivanovo-Voznesensk Militærskole i byen Orel. Efter endt værnepligt fik han tilbudt at blive på skolen og modtage en militæruddannelse, men det afslog han og vendte tilbage til sine tidligere studier. Men denne gang allerede på kompressorfabrikken.
Vocation
Fra denne plante var han allerede i stand til at komme ind på Air Force Academy, opkaldt efter N. Zhukovsky. Endelig kom han tæt på sin drømaf hans barndom. Under Første Verdenskrig nødlandede et fransk fly i hans fødeby. Landsbyens drenge, blandt hvem Anushavan var, løb for at se på den gigantiske fuglevogn. Lille Anush (som hans slægtninge kaldte ham for kort) så fascineret på, mens den franske mekaniker gravede ned i den flyvende maskine og endda vovede at komme tættere på. Og da han så drengens brændende øjne, kaldte han ham nærmere og lod ham se på mirakelfuglens "inderside".
Indtil han kom til Air Force Academy, forlod drømmen om fly ham ikke. Og nu er han allerede studerende på den eneste uddannelsesinstitution i landet, hvor du kan lære erhvervet som luftfartsingeniør. Da han var tredjeårsstuderende på akademiet, bekræftede Artem Mikoyan endnu en gang sit ønske: en flydesigner er det speciale, han ønsker at gøre hele sit liv. I 1935 havde han en industriel praksis ved universitetet i Kharkov. Her blev han for første gang optaget i designbureauet, og han kunne deltage i design af flyet, desuden forsøgsmodellen KhAI-1.
Uafhængigt arbejde: debut som konstruktør
Ved sin tilbagevenden fra Kharkov havde Artem Mikoyan et brændende ønske om at starte sit eget projekt - fremstillingen af et nyt fly ved hjælp af en gammel flymotor, som blev givet til ham af ingeniør Shitikov. Sammen med sine venner Pavlov og Samarin designede Artem en model af et sportsfly. Men ud over dette deVi var i stand til at gå, fordi der ikke var penge eller udstyr. Men de indsendte tegningerne af dette fly til konkurrencen i hele Unionen afholdt af Osoaviahim. Til glæde for fyrene blev deres projekt anerkendt som det bedste, og i den forbindelse besluttede juryen at give unge designere muligheden for at bygge demonstrationskopier af denne flyvende maskine.
Privatliv
Slutningen af 30'erne var en succes for Mikoyan, ikke kun med hensyn til karriere, men også på den personlige front. Han mødte den smukke pige Zoya Lisitsina til sin ven Gevorg Avetisyans fødselsdagsfest. Mellem dem begyndte sympatien, som senere voksede til kærlighed. Efter at hans familie havde godkendt hans valg, giftede Artem Oganesovich sig med Zoya Ivanovna, og derefter fik den unge familie tildelt et værelse i en fælles lejlighed på Kirov Street. Der flyttede Talida Otarovna for at bo hos dem. Senere, i sine erindringer, skrev Anastas Mikoyan om sin svigerdatter, at hun passede perfekt ind i deres armenske familie, var meget venlig og imødekommende og respekterede armenske traditioner. Hun var i øvrigt TASS-medarbejder.
Yderligere aktiviteter
A. Mikoyan blev efter sin eksamen fra universitetet sendt som forsker til designbureauet. Den kendte flydesigner Nikolai Polikarpov blev dens leder. Han var allerede bekendt med flyet modelleret af Mikoyan, som allerede var bygget på dette tidspunkt, blev kaldt Oktyabrenko og blev brugt til træningsformål i Osoaviakhim. Han så Artyom som en lovende flydesigner og inkluderedeham til gruppen, der arbejder på I-15 jagerflyet.
Polikarpov indså snart, at Mikoyan ikke kun kunne betros processen med at forbedre eksisterende modeller, men også udviklingen af nye. Det var i denne gruppe, at Artem Ivanovich mødte Gurevich, som senere skulle blive medforfatter til de verdensberømte MiGs. Arbejdet med dem begyndte dog først, efter at A. Mikoyan blev udnævnt til leder af designbureauet for anlæg nr. 1 i Osoaviakhim. Det var her, han var i stand til at arbejde fuldt ud på gennemførelsen af sine planer.
Artem Mikoyan: MiG er det bedste af det bedste
Det, han formåede at skabe, var et sandt gennembrud i den sovjetiske luftfarts historie. MiG-1 var det første fly nogensinde, der blev testet i fuld skala i en vindtunnel. Og det betød, at vilkårene for flyvetest kunne reduceres betydeligt, og flyets dynamik kunne forbedres væsentligt. Og alt dette blev oplyst under den første flyvning. Alle testere kom til den generelle opfattelse, at dette fly overgår alle tidligere eksisterende med hensyn til dets ydeevne. Artem Mikoyan - en flydesigner (du kan se hans foto i artiklen) - begrænsede sig dog ikke til det, der allerede var blevet skabt og udviklede snart en mere avanceret model, som blev kaldt MiG-3. Det var ham, der blev det mest massive fly i sovjetisk luftfart.
Den Store Fædrelandskrig
Ikke desto mindre viste det sig under krigen, at vores MiG'er var ringere end tyske fly i nogle henseender. Og så gik Mikoyan i gang med at forbedre det opfundne af hamfly. I 1942 tilbyder han allerede en kraftigere flymodel med en AM-29-motor. På trods af, at hun blev anerkendt som den bedste, indså Mikoyan selv, at stempelfly ikke havde nogen fremtid, og noget helt nyt skulle opfindes. Og så kom han til den konklusion, at sovjetisk luftfart havde brug for fly med jetmotorer. Han formåede dog først at realisere denne plan efter krigens afslutning, selvom deres udvikling blev foretaget i vanskelige krigsdage. I 1946 blev den MiG-9, han byggede, den første masseproducerede jetjager i USSR.
I fredstid
I 1947 skabte Mikoyan en anden model - MiG-15. Dens test blev udført i Korea under kampene i 1950-1953. Han blev anerkendt som den bedste fighter i 40'erne. Og det var ikke kun i den forbedrede motor, men også i den fejede form af vingerne. En klar fordel ved dette fly var også pilotens udkastersæde. I lang tid forblev MiG-15 hovedflyet i USSR Air Force. Det blev kendt som "soldaterflyet".
Som konklusion
Følgende år udviklede A. Mikoyan nye og mere avancerede flymodeller. Hans navn blev kendt over hele verden. Den sidste model, han udviklede, var MiG-21, selvom MiG-25, baseret på hans design, satte en verdensrekord i 1975, som endnu ikke er slået. Artem Mikoyan trak sig tilbage med rang som generaloberst. To gange blev han tildelt titlen Helt af Socialistisk Arbejder. Den fremragende flydesigner døde i december 1970. På dender blev sat en mindeplade på væggen i huset, hvor han boede.
