Liteyny-broen i Skt. Petersborg: foto, ledningsplan

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:27

Liteiny Bridge er blevet den anden krydsning i Skt. Petersborg, der permanent forbinder de to breder af Nevas hovedkanal. Et af dets kendetegn er brugen af mange verdensinnovationer i byggeriet, både i tilgangen til byggeprocessen og i valget af byggematerialer, teknologier og mekanismer, der sikrer broens funktion. Arbejdet blev udført i 4 år og en måned (en måned længere end de oprindelige beregninger), krævede mere end 30 menneskeliv og oversteg det oprindelige skøn med 1,5 gange. Der er mange interessante historiske fakta forbundet med Foundry Bridge og den mystiske tro på, at krydser du den under fuldmånen, kan du forsvinde for altid.

Bygningshistorie

Det kan siges, at historien om krydset over Neva, som lå på dette sted og havde statslig betydning, begyndte tidligere end byens historie. Gennem den gik vejen til Sverige. Novgorod vej fradybder af fastlandet mødtes med afgang til Vyborg.

Der var ingen adgang til floden på stedet for den moderne Liteiny-bro i Skt. Petersborg før 1849. Siden 1711 har Støberigården ligget her. Siden 1786 førte en flydebro til Vyborg-siden, kaldet Voskresensky og startende fra den eponyme avenue (nu Chernyshevsky avenue).

Foundry Yard ophørte med at eksistere i 1849, takket være hvilken Foundry Avenue kom helt op til kysten. Det var til ham, at Opstandelsesbroen blev overført og omdøbt til Liteiny. Den fungerede indtil 1865, hvor den blev revet ned af en stormfuld aprilisdrift. Ekspertpanelet, der gennemgik denne hændelse, fremsatte et forslag om at bygge en permanent krydsning. I 1869 blev beslutningen endelig truffet.

Bydumaen samlede gennem en international konkurrence 17 projekter på sit bord i 1872, inklusive udenlandske, og valgte i december en engelsk virksomhed som vinder. Denne beslutning modtog ikke støtte fra ministeriet for jernbaner. Vinderen blev tildelt, men der blev ikke givet tilladelse til at bygge. Efter at have overvejet spørgsmålet af den nyoprettede kommission, blev byggeriet af en ny bro overdraget til russiske borgere - militæringeniører - oberst Amand Egorovich Struve og hans assistent, kaptajn A. A. Weiss, og den 30. august 1875 blev byggeriet officielt påbegyndt. Arbejdet var planlagt i 4 år.

Foundry Bridge blev taget i brug en måned for sent - 30. september 1879. De samlede udgifter oversteg de oprindelige beregninger med 1,5 gange og beløb sig til 5 millioner 100 tusind rubler. På trods afpå disse fakta blev alle involverede i byggeriet præmieret, og Struve blev som projektleder forfremmet til rang som generalmajor.

I 1903, på 200-årsdagen for byen, fik broen et nyt navn til ære for den regerende kejser Alexander II. Men 1917 returnerede det tidligere navn til krydset.

Hvad var den originale Foundry Bridge

I sin første version havde den permanente Foundry Bridge følgende parametre:

• Bredde - 24,5 meter.
• Længden af den bevægelige vinge er 19,8 meter, den var oprindeligt drejelig. Denne type brotegninger blev kun brugt én gang i historien om konstruktionen af broer over Neva.
• Spændet blev åbnet manuelt - den enkleste mekanisme blev sat i gang af 8 arbejdere.
• Rækværket til den faste del er støbt efter skitser af K. K. Rachau og er lavet i en blanding af to stilarter - barok og antik meander. Det bestod af 546 gentagne billeder af to havfruer, der holdt St. Petersborg-kartouchen (et skjold med et våbenskjold på). Alt dette blev suppleret af et blomstermønster og figurer af havdyr placeret mellem sektionerne.

Innovationer inden for byggeri og forbedring

For første gang blev let stål brugt som materiale til fremstilling af bærende konstruktioner i stedet for tungt støbejern. Dette gjorde det muligt at lave buede spænd dobbelt så store.

Under konstruktionen blev caisson-metoden brugt - nedsænkning til bunden af floden (hvis dybden i denne del når 24meter) strukturer - sænkekasser, der ligner en gigantisk omvendt kasse, hvorfra vand skubbes ud under højt tryk, og arbejdere placeres indenfor for at grave jorden. Mere end 30 mennesker døde af forskellige årsager under dybtvandsarbejde, og de ødelæggelser, der forårsagede deres død, forårsagede ekstra omkostninger og en ekstra måneds byggeri.

Foundry Bridge har længe været kendt som den første, der blev oplyst med elektricitet.

Nogle tid efter åbningen blev den manuelle rotationsmekanisme erstattet af en vandturbine, hvis effekt allerede var 36 hestekræfter, trykket blev skabt ved hjælp af byens vandforsyning. Sådan et system er blevet en verdensnyhed.

På trods af det faktum, at det imponerer med funktionalitet snarere end skønhed, pryder mange samlinger af besøgende til byen ved Neva billederne af Liteiny-broen, og jernhegnet på krydset er anerkendt som et kulturelt og historisk monument og er derfor beskyttet af loven.

Bridge i dag

Det udseende, som Liteiny-broen nu fremstår i for indbyggere og gæster i hovedstaden, fik den efter genopbygningen 1966-1967, som blev udført for at tilpasse overfarten til byens faktiske behov - transportstrømmen på tværs af Neva steg betydeligt, skibsfarten blev mere aktiv, og omfanget af skibe, der sejler gennem flodens hovedkanal, er vokset betydeligt, hvilket krævede overførsel af et trækspænd til den dybere del af Neva, hvilket ændrede dens størrelse og forbedring af løftemekanismen.

Derudover ramte en bombe under den store patriotiske krig et af spændene på Liteiny-broen, som uden at eksplodere gennemborede det, men alligevel forårsagede betydelig skade. Broen fik således et moderne udseende:

• Den er blevet udvidet til 34 meter - hvoraf 28 meter er kørebane, de resterende 6 er delt ligeligt i fortove på begge sider.
• Hegnet er en halv meter højt.
• Den samlede længde af strukturen, inklusive gangstierne og to-plans vejudfletninger bygget i det sidste århundrede, placeret under broen på bredden af Neva, er 405,6 meter, de seks spænd på selve broen er 396 meter.
• Vægten af alle metalkonstruktioner er 5902 tons.
• Udtrækningsspændet er flyttet til midten, er blevet drop-down, dets længde er øget til 55 meter. Med en vægt på 3225 tons, takket være et moderne hydraulisk drev, stiger den 67° på kun 2 minutter.
• Det lette rækværk af den bevægelige del blev udskiftet - i stedet for faste spænd, der adskilte sig i design fra støbejern, blev der installeret kopier af hovedmønsteret.
• Installation af 28 nye understøtninger til lanterner og transportnetværk, i harmoni med brohegnets stil.
• Takket være udskiftningen af den bevægelige struktur med en mere moderne og omstruktureringen af den omfangsrige bærende del af den gamle, har broen fået symmetri.
• Fodgængerområde, kørebane med fast spændvidde og liftbane er dækket af tre forskellige typer asf altbelægning.

Hvad tid opdrættes støberietbro?

I løbet af navigationsperioden hæves og sænkes broen en gang om natten. Mellemblanding for denne krydsning er ikke tilvejebragt.

• Distribution finder sted efter 1 time og 40 minutter, efter 10 minutter begynder bevægelsen af store kar ind i den fraskilte åbning.
• De kører ned af Støberiet efter 2 timer og 40 minutter, efter 5 minutter begynder trafikken på broen.

Store begivenheder sker nogle gange i den nordlige hovedstad og desværre uforudsete situationer, derfor er det bedre at tjekke tidsplanen for layoutet af Liteiny-broen, såvel som resten involveret i navigation, på specialiserede ressourcer.

Peters broer i antal og deres optegnelser

I alt er der 342 broer i Skt. Petersborg, 21 af dem er ved at blive tegnet, transportoverkørsler ud af det samlede antal - 297, kun beregnet til fodgængere - 24.

Den længste er Alexander Nevsky-broen, der strækker sig (sammen med ramperne) i næsten en kilometer, mere præcist - 905,7 meter.

Den bredeste i Skt. Petersborg, og samtidig i verden, var den såkaldte Blå Bro - 97,3 meter.