Moscow International Motor Show 2016 er den største bilbegivenhed i Rusland. I år blev der præsenteret 5 gange færre biler og firmaer på udstillingen end tidligere år. Ikke overraskende faldt fremmødet også.
Moskva International Motor Show
Begivenheden er en af de førende i bilindustrien og en af de ti største bilforhandlere i verden. Udstillingen finder sted hvert 2. år, så det er en stor succes at komme til arrangementet. Hovedmålet for den internationale salon i Moskva er præsentationen af indenlandske nyheder samt en demonstration af de seneste udenlandske modeller, der stadig planlægger at blive solgt på hjemmemarkedet.
Arrangementet er blevet afholdt i lige år på det store Crocus Expo-sted siden 2006, tidligere blev det afholdt på Krasnopresnenskaya-dæmningen. Den første biludstilling fandt sted tilbage i 1993, så denne gang blev den 13. Moskva Internationale Motor Show afholdt. Billeder fra begivenheden kan ses nedenfor.
Lada
Årets hovedmenuopmærksomhed blev lagt på det indenlandske selskab "AvtoVAZ". For det første skete det, fordi der var mange tomme pladser i salonen, og deltagerne fik stor opmærksomhed i år. For det andet præsenterede virksomheden hele 19 modeller, hvoraf 6 er koncepter, og den største opmærksomhed blev rettet mod netop dette mærke.
AvtoVAZ-modellerne var bestemt stjernen i showet. Således præsenterede fabrikken sportsmodellerne Lada XRay og Lada Vesta. Producentens hovedkoncept var XCODE, som har været rygtet i lang tid. En anden nyhed var Lada 4x4, men producenterne meddelte straks, at sådan en bil ikke ville gå i serieproduktion.
Lada placerede sine modeller i den åbne del af udstillingen og gav dermed alle mulighed for at prøvekøre.
Hyundai
En anden stor virksomhed på messen var Hyundai. Men i modsætning til AvtoVAZ udstillede den kun én nyhed - Creta-bilen, men i seks forskellige farver. Virksomheden satser på denne model i år og håber, at den vil være med til at øge virksomhedens salg med 10-12%.
Mercedes
Dette er måske det eneste udenlandske firma, der var bredt repræsenteret på autoudstillingen. Så Mercedes lejede i øvrigt en hel hal, en af de tre på udstillingen. Firmaets hovedpremiere var GLC crossover. Udstillingen viste dog også flere modeller, som indenlandske købere endnu ikke har set: C-Klasse Cabriolet, SLC-Klasse,E43 og GLC-klasse AMG.
Andre producenter
Kinesiske bilproducenter Dongfeng Motor, Geely Motors, Ravon og FAW fik bred dækning på messen.
Geely Motors er måske den mest berømte kinesiske producent på hjemmemarkedet. Moscow International Motor Show gav hende muligheden for at præsentere den vigtigste nyhed for verden - det første crossover-firma Geely NL-3. For første gang blev også den executive sedan Emgrand GT vist, hvis produktion allerede er etableret i Hviderusland.
Dongfeng Motors præsenterede syv nye produkter i showroomet, hvoraf den mest interessante var virksomhedens første executive sedan A9. Også de besøgendes udsigter blev nittet af den magtfulde Warrior, som straks blev døbt den "kinesiske hammer". Grundlæggende er alle firmaets modeller redesignet.
Ravon er kendt for at producere udgåede Chevrolet-modeller. Så denne gang viste hun Nexia R3-modellen, som allerede er til salg i Rusland, og den kommende R4. Det bemærkes, at nyheden vil koste mindre end 500 tusind rubler.
Officielt deltog Volvo ikke i salonen, men modellerne af dette mærke blev udstillet af dets officielle forhandlere, firmaet "Obukhov". Nyhederne var ikke til stede her, men de nuværende modeller blev udstillet, som kan købes i salonen.
Blandt de interessante modeller er den seneste fælles udvikling af KAMAZ- og NAMI-selskaberne - minibussen "Shuttle" med autopilot. Nyheden interesserede både pressen og besøgende.
Vi bemærker også, at den iranske producent, Iran Khodro, planlægger at vende tilbage til Rusland, som har udstillet de modeller, der er planlagt til salg.
Hvorfor var ingen andre medlemmer repræsenteret
I år udstillede meget få virksomheder deres modeller på Moskvas internationale biludstilling. I denne henseende så MIAS meget dårligere ud i forhold til tidligere år, og situationen blev ikke korrigeret selv ved en 2-dobling af prisen på leje af plads i forhold til sidste udstilling.
Officielt gav de virksomheder, der ikke deltog, flere årsager. For eksempel sagde Kia Motors Rus og Cherry, at deltagelse i salonen indebærer for høje omkostninger, og der er planlagt få besøgende på udstillingen i år.
De fleste virksomheder, nemlig Renault, Suzuki, Toyota, UAZ, Volksvagen, BMW, Ford, GM og Mitsubishi, sagde, at det ikke er rentabelt for dem at deltage i salonen, og de ville hellere rette penge til højere prioritet projekter og andre marketingområder.
The Moscow International Salon antager, at producenter vil vise produkter, der endnu ikke er solgt på det russiske marked, så hvis virksomheden ikke har premiere, så er deltagelse simpelthen tabt. Af denne grund nægtede Mazda og Subaru at deltage i udstillingen.
Men ifølge eksperter er dette slet ikke tilfældet, og virksomheder deltog ikke i biludstillingen på grund af sanktioner og en markedsnedgang. Faktisk har nogle producenter i de seneste år helt forladt det russiske marked, og de fleste har noteret sig et alvorligt fald.salg.
Priser
På trods af at udstillingen var åben fra den 24. august, var det i de første to dage kun pressen, der havde adgang til den. Alle kunne besøge Moskvas internationale biludstilling fra 26. august til 4. september. Samtidig var billetpriserne ganske fornuftige. Så den 26.-28. august var det muligt at komme til udstillingen for 1000 rubler, i de følgende dage faldt omkostningerne ved at besøge til 700 rubler. En billet til børn på 7-12 år kunne købes for 350 rubler, og op til 7 år var passagen gratis.
Anmeldelser
Moscow International Motor Show forårsagede blandede meninger. Anmeldelser om ham var meget blandede.
Blandt fordelene er et lille antal besøgende, så du trygt kan se alle de interessante modeller. Desuden blev alle betaget af udstillingen af retrobiler fra de præsenterede producenter og ikke kun. Besøgende var også glade for konkurrencer og souvenirs givet af nogle virksomheder.
Blandt manglerne bemærker besøgende manglende evne til at sidde i biler. Så det var kun Mercedes, der åbnede alle deres modeller, andre producenter fik lov til at sidde i i bedste fald kun 1-2 biler.
