Mange er interesserede i spørgsmålet: hvor ligger Panamakanalen? Det ligger i Mellemamerika, der adskiller det nordamerikanske kontinent fra det sydamerikanske. Det er en kunstig vandkanal, der forbinder Panamabugten i Stillehavet og Det Caribiske Hav i Atlanterhavet. Koordinaterne for Panamakanalen svarer til den vestlige halvkugles subækvatoriale zone.
Karakteristika for strukturen
Panamakanalen forbinder 2 oceaner - Stillehavet og Atlanterhavet - med en smal vandstribe. Det er beliggende i den tropiske zone på den nordlige halvkugle. Geografiske koordinater for Panamakanalen: 9°12' nordlig bredde og 79°77' vestlig længde. Den 14. august 2014 markerede hundredeåret for den officielle lancering af denne gigantiske tekniske facilitet.
Panamakanalen er 81,6 km lang. Af disse ligger 65, 2 på land, og de resterende kilometer - langs bunden af bugterne. Panamakanalens bredde er 150 meter, og slusernes bredde er 33 meter. Vanddybden i kanalen er 12 meter.
Throughput er moderat. Dette forklares med det lillebredden af Panamakanalen. Op til 48 skibe kan sejle igennem det om dagen. Men ethvert skib, inklusive tankskibe, kan passere gennem det. Ved bygning af skibe tages der højde for kanalens bredde, som bestemmer grænsen for deres bredde. Cirka 14.000 skibe passerer gennem det årligt, og transporterer i alt 280 millioner tons last. Dette er 1/20 af den samlede værdi af al havtrafik. Sådan en tæt strømning fører til en overbelastning af kanalen med skibe.
Prisen for passage af fartøjet er meget høj og kan nå op til 400.000 dollars.
Tiden for skibe at bevæge sig gennem kanalen er mere end fire timer, med et gennemsnit på 9 timer.
Den beskrevne kanal er ikke den eneste af sin slags. Panama- og Suez-kanalerne minder ret meget om hinanden, idet de udelukkende er kunstige strukturer.
Geografiske træk ved Panama
En afgørende rolle i Panamas økonomi er transitskibes service. Det er en vigtig indtægtskilde for denne stat. Som et selvstændigt land blev Panama dannet i 1903 efter løsrivelse fra Colombia.
Panama ligger på den smalleste del af den mellemamerikanske Isthmus. En smal bjergkæde løber langs dens centrum, på begge sider af hvilken der er lavland. Panamakanalregionen har oplevet omfattende depression med en maksimal højde på kun 87 meter over havets overflade.
Klimaet i Panama er opdelt i 2 typer. I den del, der vender ud mod Caribien, er det fugtigt tropisk, med en mild våd sæson og ingen tør sæson. Mængden af nedbør er omkring 3000 mm om året. Såpå Stillehavssiden er mængden af nedbør meget mindre, og den tørre sæson er ret udt alt.
Panama-ressourcer
I Panama er store områder dækket af skove. I nord er disse fugtige stedsegrønne skove, og i syd - semi-løvfældende, med områder med lette skove. Slash-and-burn landbrug er i fare for at lave floder og forstyrre Panamakanalen.
Blandt mineralerne er olie- og kobberforekomster af største betydning. Fiskeri og landbrug spiller en vigtig rolle i økonomien.
Kanalhistorik
Opførelsen af Panamakanalen blev først diskuteret i det 16. århundrede. Så blev byggeriet opgivet af teologiske årsager. Først i det 19. århundrede, på baggrund af den hurtige vækst i søfragttrafikken, blev der sat rigtigt byggeri i gang. Projektet viste sig dog i ringe grad at svare til de geografiske realiteter på de steder, hvor byggeriet blev udført. Bygherrer døde i tusindvis af tropesygdomme, og selve arbejdet var hårdere, end det burde have været ifølge projektet, hvilket førte til omkostningsoverskridelser allerede i den indledende fase af byggeriet. Resultaterne var retssager og massive offentlige protester i Frankrig, hvis arbejdere byggede kanalen.
Blandt de tilt alte var skaberen af det berømte Eiffeltårn - A. G. Eiffel. På grund af alle disse fejl i 1889 blev byggearbejdet indstillet. Panamakanalens aktier faldt.
Efter 1900 overtog amerikanerne byggeriet. For at gøre dette besluttede de at indgå en aftale med Colombia om overdragelse af retten til at bruge en stribe jord, hvor kanalen skulle bygges. Aftalen blev underskrevetmen det colombianske parlament godkendte det ikke. Så adskilte USA ved at organisere en separatistbevægelse et stykke territorium fra Colombia, som blev kendt som Republikken Panama. Derefter blev der underskrevet en aftale med myndighederne i denne nye republik om overførsel af rettigheder til at bruge dette stykke territorium.
Før man begyndte at bygge kanalen, besluttede amerikanerne at slippe af med malariamyg. For at gøre dette blev en ekspedition på 1.500 mennesker sendt til Panama, som var engageret i at dræne sumpene og ødelægge myggelarver med pesticider. Som et resultat blev risikoen for feber reduceret til et acceptabelt niveau efter disse standarder.
Byggeriet blev startet i 1904 på et nyt, mere realistisk projekt, som viste sig at være vellykket. Ud over selve kanalen blev der skabt sluser og kunstige søer for at overvinde højdeforskellen. 70 tusinde arbejdere var involveret, og 400 milliarder dollars blev brugt, og arbejdstiden strakte sig i 10 år. Næsten hver tiende arbejder døde under byggeriet.
I 1913 blev den sidste landtange officielt sprængt i luften. For at gøre dette blev et 4.000 kilometer langt kabel strakt derfra til den amerikanske præsident Thomas Wilsons kontor, hvor en knap blev installeret. I den anden ende var der 20.000 kg dynamit. Ceremonien blev overværet af forskellige dignitærer i Det Hvide Hus. Åbningen af Panamakanalen fandt sted et år senere. Forskellige problemer forhindrede imidlertid driften af kanalen, og først i 1920 begyndte den støt at udføre sine funktioner.
Siden 2000 er Panamakanalen blevet Panamas ejendom.
Kanalfordele
Kanalprojektet er blevet et af de største i menneskehedens historie. Dens indflydelse på skibsfarten i verden, og især på den vestlige halvkugle, er meget stor. Dette gør det til et af geopolitikkens vigtigste objekter. Tidligere skulle skibe rundt på hele det sydamerikanske kontinent. Efter åbningen af kanalen blev længden af søvejen fra New York til San Francisco reduceret fra 22,5 til 9,5 tusinde km.
Tekniske træk ved strukturen
På grund af det særlige ved placeringen af landtangen i Panama, er kanalen rettet fra sydøst (Panama-bugten i Stillehavet) mod nordvest (til det caribiske hav i Atlanterhavet). Højden af kanaloverfladen når 25,9 meter over havets overflade. Derfor blev der skabt kunstige søer og sluser for at fylde den. I alt blev der oprettet 2 søer og 2 grupper af sluser. En anden kunstig sø, Alajuela, bruges som en ekstra kilde til vandforsyning.
Kanalen har to passager designet til bevægelse af skibe i begge retninger. Kun på deres egen flydende, er skibe ikke i stand til at passere det helt. Til transport af skibe gennem sluserne bruges specielle elektriske lokomotiver, der bruger jernbanespor. De kaldes muldyr.
For at sejle frit gennem kanalen skal skibet opfylde visse dimensioner. Søjlerne er indstillet til de øvre værdier af sådanne indikatorer som længde, højde, bredde og dybde af fartøjets undervandsdel.
I alt krydser 2 broer kanalen. Langs den, mellem byerne Colon og Panama, er der en vej og en jernbane.
Beregning af betalinger for passage af fartøjet
Administrationen af Panamakanalen, som er statens ejendom i Republikken Panama, er ansvarlig for at opkræve betalinger. Gebyrets størrelse fastsættes i henhold til de fastsatte takster.
For containerskibe sker betaling baseret på skibets volumen. Enheden for volumen er TEU, hvilket er lig med kapaciteten af en almindelig 20-fods container. For 1 TEU skal du betale omkring $50.
For andre typer fartøjer beregnes hastigheden ud fra størrelsen af deres forskydning, udtrykt i tons vand. For et ton skal du betale omkring tre dollars.
For små fartøjer er gebyret bestemt af deres længde. For skibe med en længde på mindre end 15 meter er beløbet for eksempel $500, og for skibe med en længde på mere end 30 meter - $2.500 (til reference: 1 dollar er 57 russiske rubler).
Opgradering af moderne kanal
For nylig er der aktivt blevet arbejdet på at øge kanalens båndbredde. Det skyldes væksten i den globale handel, hvor Kina spiller en afgørende rolle. Det var ham, der var initiativtager til nybyggeri. Moderniseringen begyndte i 2008 og blev afsluttet i midten af 2016. Der blev brugt over 5 milliarder dollars på alt arbejdet, men omkostningerne vil hurtigt betale sig.
Takket være den større kapacitet kan kanalen nu betjene supertankere med en kapacitet på op til 170.000 tons. Maksimumantallet af skibe, der er i stand til at passere gennem Panamakanalen, steg til 18,8 tusind på et år.
Det er symbolsk, at det første skib, der passerede gennem den rekonstruerede kanal, var et kinesisk containerskib. Den udvidede kapacitet på denne facilitet vil tillade transport af op til 1 million tønder venezuelansk olie til Kina om dagen.
Et træk ved den moderne rekonstruktion var uddybningen af bunden og installationen af bredere låse.
Fremtidsplaner
Den konstante vækst i handelen mellem lande og stigningen i antallet af skibe vil i sidste ende føre til behovet for at bygge yderligere ruter for at passere gennem landtangen. Der er planer om at bygge endnu en kanal, men gennem Nicaraguas område. Sådanne projekter dukkede op i det fjerne 17. århundrede, men blev ikke gennemført. Nu er situationen helt anderledes.
Således godkendte de nicaraguanske myndigheder i 2013 et projekt om at anlægge en kanal på dets territorium, som kunne blive et alternativ og endda konkurrent til Panamakanalen. Byggeomkostningerne her vil være meget højere - hele 40 milliarder dollars. På trods af dette blev dette projekt godkendt i 2014.
Konklusion
Således er Panamakanalen en af de største hydrauliske strukturer i menneskehedens historie. Historien om projekterne i denne bygning har flere århundreder. Og selvom kanalen blev bygget af USA's styrker, spiller Kina nu en afgørende rolle i dets fremtidige skæbne. I den nærmeste fremtid er det muligt at lægge endnu en transamerikansk kanal tilforsendelse.
