Asien og Europa er fuldstændige modsætninger. Det er meget svært for en europæer at forstå, hvordan en asiat bygger sit liv op, hvad han tænker på, hvilke regler han adlyder. Men stadig tiltrækker de østlige lande turister med deres skønhed og originalitet, desuden kan mange asiatiske stater prale af en høj levestandard og nye teknologier introduceret i almindelige menneskers liv. Japan er især interessant i denne henseende. De, der har haft fornøjelsen af at rejse gennem den opgående sols land, vil aldrig kunne glemme de japanske tog, der kører mange kilometer på få minutter.
Japan er et land med højteknologi og patriarkalske traditioner
Japan ligger i Østasien og dækker næsten syv tusinde øer. Dette geografiske træk påvirker hele den lokale livsstil. Landets befolkning på 127 millioner bor i store byer. Kunmindre end fem procent af alle japanere har råd til at bo uden for metropolen, og denne opdeling er meget betinget. I Japan er det faktisk svært at finde et område, der ikke ville blive brugt til gavn for staten. Japanerne forsøger at opbygge hver millimeter jord med forskellige bygninger, som følge heraf er det kun kyststrimler, der forbliver frie, med forbehold for periodiske oversvømmelser.
Men japanerne har lært at håndtere denne katastrofe, i mange år har de bevæget sig dybt ind i Stillehavet og Det Sydkinesiske Hav og skabt kunstige øer. En alvorlig mangel på fri jord har tvunget Japan til at udvikle et højteknologisk vandbebyggelsesprogram, der har klaret sig meget godt i løbet af de sidste årtier.
Funktioner ved japansk liv tvinger befolkningen til konstant at bevæge sig rundt i landet. Hver dag rejser flere tusinde mennesker fra forstæderne for at arbejde på deres kontorer i Tokyo eller Osaka. Undgå menneskemængder i myldretiden, og spar tid med et japansk kugletog.
Shinkansen - højhastighedstog
For russere kan det næppe kaldes behageligt og hurtigt at rejse med tog. Den gennemsnitlige indbygger i vores land, der tager på ferie, prøver at vælge lufttransport. Men i Land of the Rising Sun bliver alle rekorder i form af popularitet og efterspørgsel slået af japanske tog. Dette er en meget speciel type transport, der kan tilbagelægge en strækning på 600 kilometer på blot et par timer.
Højhastighedstog og jernbaneVejen i Japan kaldes "Shinkansen". Bogstaveligt t alt kan dette navn oversættes som "ny stammelinje". Ja, under konstruktionen af denne motorvej brugte japanerne en masse nye teknologier og for første gang flyttede de væk fra den traditionelle type jernbane, der blev vedtaget på det tidspunkt.
Nu forbinder Shinkansen næsten alle byer i Japan, længden af linjen er mere end 27 tusinde kilometer. Desuden tilhører 75 procent af jernbanesporet det største selskab i Japan - Japan Railwais Group.
Japansk bullet train: first run
Behovet for nye jernbanelinjer dukkede op i Japan før de attende sommer-OL. Faktum er, at indtil den tid var jernbanesporet en smalsporet jernbane. Denne kendsgerning opfyldte ikke internationale standarder og bremsede industriens udvikling betydeligt. Derfor blev den første Shinkansen-linje lanceret i 1964, der forbinder Tokyo og Osaka. Jernbanens længde var godt 500 kilometer.
På det tidspunkt slog højhastighedstog i Japan alle rekorder og nåede en hastighed på 220 kilometer i timen. På trods af vanskelighederne i økonomien lykkedes det den japanske regering at afsætte midler til udviklingen af jernbaneindustrien i landet. Som et resultat er Shinkansen blevet et af de lyseste symboler i Land of the Rising Sun.
Udvikling og funktioner
Oprindeligt var højhastighedstog fra Japan planlagt til at blive brugt som et middel til at transportere passagerer og gods. Men fra denne plan meget hurtigtnægtede, og nu transporterer Shinkansen kun passagerer. Om natten er strækningen helt lukket, vedligeholdelse af stationerne og jernbanesporet udføres til klokken seks om morgenen.
Den nye motorvej begyndte at give overskud meget hurtigt, på tre år bet alte det sig fuldt ud på grund af billetprisen. Selv nu er de ret høje. For eksempel vil en rejse fra Tokyo til Osaka koste en voksen $130. Men for japanerne er dette beløb ikke for alvorligt, de giver nemt disse penge for hurtig og behagelig bevægelse rundt i landet.
Nu når de fleste japanske tog hastigheder på 320 kilometer i timen. Til dette er alle de gamle linjer blevet lavet om, men japanerne stopper ikke der. De arbejder på at skabe nye strækninger, hvor hastighedsgrænsen vil overstige 590 kilometer i timen.
Daglige, japanske højhastighedstog transporterer op til 400.000 passagerer. Den hurtige udvikling af jernbaneindustrien førte til Japans civile luftfarts tilbagegang. Indenrigsflyvninger er praktisk t alt ikke efterspurgte, og luftfartsselskaber lider store tab. Mange flyselskaber forsøger at tiltrække passagerer ved at sænke prisen på fly til minimumsgrænsen.
Hvordan ser Shinkansen-tog ud?
Turister kalder japanske tog for "kugler" eller "næbdyr", hvilket er forårsaget af selve togets udseende. Den består af 16 biler, hovedvognen har en lidt aflang frontdel, der ligner en tud. Det er værd at bemærke, at japanerne bet alte udseendet af dereshøjhastighedstog en masse opmærksomhed. Næsten alle af dem er malet sølv med tilføjelse af grøn eller turkis maling. På baggrund af bylandskaber ser det meget imponerende ud.
Op til ti tog kan køre samtidigt på én linje, bevægelsesintervallet overstiger ikke fem minutter, selv i myldretiden.
Er det praktisk at rejse med højhastighedstog i Japan? Anmeldelser
Det er værd at bemærke, at japanerne greb deres tog og stationsdesign grundigt an. Som rejsende bemærker, er alt strengt dekoreret, men meget behageligt. Der er bløde stole i hver bil, du kan købe kaffe og andre drikkevarer i specielle automater. Under rejsen tilbyder særlige personer at købe frokost. Desuden, at dømme efter anmeldelser fra turister, er menuen meget forskelligartet. Du kan prøve traditionelle japanske retter såsom sushi og almindelige sandwich kendt over hele verden.
Det eneste, der ikke vil glæde dig, mens du rejser, er landskabet uden for vinduet. Næsten hele ruten går gennem byer og industrizoner. Under rejsen ændrer landskabet sig ikke, og det er svært at se noget smukt og traditionelt for Japan. Hvis du kommer til Land of the Rising Sun om vinteren, så husk på, at en smuk vinter og japanske tog er absolut uforenelige ting. Du vil ikke være i stand til at nyde de snedækkede haver, selvom deres replikerede udsigter er et af Japans kendetegn. Al skønheden i japanske haver er koncentreret i byparker; uden for deres grænser, en kedeligindustrilandskab.
Stationerne, hvor togene stopper, er meget strenge, men det er ikke svært at navigere indenfor. Hver station har mange skilte lavet i forskellige farver. Selv intuitivt kan en turist forstå, hvor man skal hen, og hvor man kan købe en billet.
japansk højhastighedstog ucensureret
Da næsten hele befolkningen i et multimillion-stærkt land bruger højhastighedstog, er det ikke overraskende, at enhver japaners liv er forbundet med dem. Historierne om japanske erotomaner, der specielt rejser med transport i myldretiden for at befamle kvinder, har fået stor berømmelse i medierne.
Faktum er, at i myldretiden bliver folk bogstaveligt t alt pakket ind i bilerne. Der er endda specialuddannede folk på stationerne. De fungerer lige godt i metroen og på banegårde, hvor flere tusinde mennesker samles på bestemte tidspunkter på samme tid.
Sådan nærhed til hinanden, der ikke er accepteret i Japan, blev drivkraften til udviklingen af en særlig form for perversion - famlen. Japanske mænd er tættere på kvinden og forsøger at røre ved hendes intime steder, og mange gør det bevidst uhøfligt og arrogant. Dette førte til det faktum, at jernbanetransport i myldretiden begyndte at blive kaldt det "japanske lysttog." En sådan vold varede i flere årtier og nåede sit klimaks i begyndelsen af 2000'erne. Politifolkene, som de tilbageholdte mænd blev bragt til, kaldte dem "ticans" eller "chikans". Politiet foretager over 2.000 anholdelser af tickans om året, oftest ikvinderne selv leder plottet. Japanske kvinder er holdt op med at skamme sig over sådanne sager og kæmper aktivt mod perverse. Selvom der ifølge kvinder ikke er færre flueben på togene. Desuden stiger deres antal kun hvert år.
Vogne kun for kvinder
For at bekæmpe perverse indførte den japanske regering særlige kvindevogne som et eksperiment. De kører i morgen- og aftentimerne. På helligdage er to vogne med mærkatet "Kun kvinder" inkluderet i ét tog.
Denne praksis blev meget værdsat af japanske kvinder. De kan trygt køre med højhastighedstog uden at bekymre sig om flåter. Kvinder med børn og handicappede uanset køn kan køre i kvindevogne. Oprindeligt blev sådanne biler introduceret på de mest populære ruter, men nu kan "Women Only" biler ses på enhver jernbanerute i landet.
Højhastighedstog til flere personer
I de seneste år har befolkningen i Japan aktivt flyttet til megabyer, landsbyer tømmes, og nogle stationer er lukket. Der er tilfælde, hvor japanske skolepiger på et tog, der kom fra forstæderne, var den eneste kategori af passagerer. Sådanne ruter er meget urentable for jernbaneselskaberne, men de er stadig ikke lukket, før skolepigerne er færdige med deres studier. Denne bekymring for mennesker er meget karakteristisk for Japan og dets regering.
Typer af højhastighedstog
Højhastighedstog i Japan er opdelt iflere typer, de adskiller sig i klassen af vogne, hastighed og billetpris. De dyreste og mest komfortable er "nozomi". Disse tog er i stand til at nå hastigheder på over 300 kilometer i timen. Antallet af stop på deres rute er begrænset, mange turister betragter dem som et eksprestog. Biler i sådanne tog er blandt de mest komfortable i Japan, de er designet af avancerede virksomheder kendt for deres arbejde for japanske virksomheder.
Den anden kategori er hikari. De gør et par stop mere, billetter til deres rute vil være underpris. Men klassemæssigt er bilerne ikke så forskellige fra "nozomi", desuden øges rejsetiden med kun 30 minutter.
Kodama-tog er de langsomste tog, der stopper ved alle større stationer, hvilket øger rejsetiden markant. For eksempel er forskellen i tid på den samme rute mellem "nozomi" og "kodama" halvanden time.
Maglev er fremtiden for Japans jernbaner
Japanske specialister arbejder konstant på at forbedre den transport, der er så populær i landet. Der er allerede linjer, der kører maglev-tog. Sandt nok, mens denne type offentlig transport er på forsøgsstadiet. Men det er værd at bemærke, at eksperimentet allerede har vist sig at være meget vellykket. For eksempel lykkedes det et nyt japansk tog, der blev lanceret i testtilstand, at overskride hastigheden på 600 kilometer i timen. Flere tog på magnetiskpude løber allerede regelmæssigt mellem større byer i Japan, men deres hastighed overstiger ikke 500 kilometer i timen.
Det er sandsynligt, at alle landets jernbaner i fremtiden vil blive overført til en ny driftsform, og japanske tog vil igen slå alle verdens hastighedsrekorder.
Højhastighedsundervandstunneler
Øens beliggenhed i Japan gav eksperter ideen om at skabe undersøiske tunneler, som vil aflaste landbaner og undergrundsbaner. Projektet er stadig under udvikling, men det er allerede kendt, at det vil forbinde større byer med øen Hokkaido, og linjen bliver 54 kilometer lang.
Japanske specialister planlægger at færdiggøre alle beregninger inden næste år og om fire år at begynde at bygge en ny højhastighedsmotorvej, der vil løbe under Tsugaru-strædet.
Det vides ikke, hvordan fremtiden for japanske højhastighedstog vil se ud, men én ting er sikkert lige nu - de vil være de hurtigste og mest komfortable i verden. Ellers ved de simpelthen ikke hvordan i Japan.
