Bremsesystemet for både biler og lastbiler består af mange komponenter. En af de vigtige komponenter er bremsekraftregulatoren. Ikke alle bilister ved, hvordan dette element fungerer og virker. Men hvis den er defekt, kan der komme en ubehagelig overraskelse for føreren under nødbremsning. Bilejere kalder denne komponent i bremsesystemet for en "troldmand". Denne node fik et sådant navn, fordi dens arbejde var meget mystisk og uforudsigelig. Lad os prøve at forstå enheden, funktionsprincippet og justeringen af denne regulator.
regulatorernes og bremsefysikkens hovedopgave
Gripkraften af et bilhjul med vejoverfladen, ligesom friktionskraften, er proportional med lodrette belastninger. Proportionalitetskoefficienten er koefficienten for dækkets vejgrebsniveau i forhold til vejen.
Denne værdi afhænger ikke af en person. Det kan bestemmes ud fra vejens og bildækkenes tilstand. Jo højere greb hjulet har med asf altoverfladen under bremsning,jo kortere vil bremselængden være. Og da inerti også virker på bilen under betjeningen af puderne, omfordeles den lodrette belastning på hjulene. Derfor skal slagkraften på disken være ujævn. Bremsekraftregulatoren bruges også til at forbedre effektiviteten ved bremsning, når maskinen ikke er belastet. I dette tilfælde vil grebskraften være helt anderledes end i tilfældet med en lastet bil.
Hvor er bremsekraftregulatoren på VAZ'en
På mange indenlandske biler er "troldmanden" placeret bagerst i karosseriet. Det skal bemærkes, at bremsekraftregulatoren (inklusive VAZ 2170) ikke er installeret på de modeller, der er udstyret med et ABS-system. Hvis vi overvejer moderne modeller produceret af AvtoVAZ, nemlig Priora, Grant og Kalina, så er regulatoren placeret på dem på venstre side af bunden. Når det kommer til ældre AvtoVAZ modeller, kan bremsekraftregulatoren findes på dem bagerst til højre i bunden. Disse er VAZ 2101-2107 biler.
Sådan fungerer bremsekraftregulatoren under bremsning
Når føreren trykker kraftigt på pedalen, vil den bagerste del af kroppen hæve sig, den forreste - tværtimod, vil falde. Og i dette øjeblik begynder bremsekraftregulatoren sit arbejde. Efter at enheden har virket, vil den straks tillade baghjulene at begynde at sænke farten umiddelbart efter at have trykket på pedalen. Faktum er, at hvis hjulene på bilens bagaksel begynder at bremse samtidig med forakslen, så er der stor sandsynlighed for udskridning.
Hvis hjulene på bagakslen begynder at sænke farten senere end de forreste, reduceres risikoen for udskridning til næsten nul. Når bilen sænker farten, øges den bagerste afstand mellem den nederste og den bagerste stråle. Mens dette mellemrum vokser, frigiver håndtaget regulatorstemplet, og på grund af dette er væskeledningen blokeret, hvilket er velegnet til baghjulene. Som et resultat vil de ikke blive blokeret, men vil fortsætte med at rotere.
Bremsekraftregulatorenhed
Den er fastgjort på karrosseribeslaget og forbundet på personbiler med bagakselbjælken på stangen og torsionsarmen. Den anden ende af det sidste element virker på regulatorstemplet. Indgangen på regulatoren er forbundet til hovedbremsecylinderen, og udgangen er forbundet til bagsiden. Enheden styres af et drev forbundet til den bagerste bjælke. Hvad angår designet, består bremsekraftregulatoren af en krop opdelt i flere hulrum (norm alt to). En af dem er forbundet til hovedcylinderen, den anden - til det bageste system. Der er også stempler og ventiler, hvorigennem adgangen til bremsevæske er blokeret.
Ved arbejdets start er trykket i de to kamre det samme. Men i den første virker væsken på et mindre område af stemplet, mens den i den anden på et større område. Stemplet har en tendens til at bevæge sig, men kan ikke gøre det på grund af centreringsfjederen. Hvis trykket begynder at stige i hovedcylinderen, kan stemplet let overvinde fjederkraften, hvilket får ventilen til atafbryd væskeadgang. Dette er det klassiske funktionsprincip for bremsekraftregulatoren. I dag er der hydrauliske elementer, pneumatiske, elektronisk styrede.
Lastbiler og bremsekraftregulator
KamAZ-køretøjet er udstyret med en automatisk regulator. Den udfører næsten de samme opgaver som enheden i personbiler. Den styrer og fordeler automatisk pudernes kraft på bagakslens hjul, alt efter hvordan akseltrykket på hjulene ændrer sig. Det hjælper også med at fremskynde deres oplåsning. Virkningen af en sådan regulator er baseret på ændringen i lufttrykket i systemets kamre på bagsiden af traileren, afhængigt af akselbelastningerne med et fald i hastigheden. KamAZ bremsekraftregulator er monteret på rammen.
Håndtaget og stangen gennem den elastiske del, såvel som stangen, er forbundet til akselbjælkerne og baghjulsbogie på en sådan måde, at forvrængninger og vridninger under driften af systemet ikke vil påvirke bremsekraft. Det elastiske element er nødvendigt for at beskytte justeringsanordningen mod forskellige skader under lodrette forskydninger af bagakslerne. Den reducerer også i høj grad vibrationer og absorberer stød, når du kører på ujævn vej.
Regulatorenhed på KamAZ-køretøjer
Denne enhed består af en ventil, en ventilløfter sammen med et drev. Enheden har også et stempel med en skrå ribbe. Der er også en membran, der er i forbindelse med stemplet. Inde i kabinettet er der forbindelsesrør. Ved den sidste luft kommer indunder stemplet, hvilket sikrer en jævn drift af systemet på tidspunktet for ventiloverlapning. Regulatorkanalerne er fastgjort til toppen af kranen, og den anden kanal er forbundet med bremsekamrene på baghjulene. Den tredje konklusion arbejder med atmosfæren. Når bilen sænker farten, flytter luften, der tilføres fra toppen af bremseventilen til den første kanal af regulatoren, stemplet ned, og stemplet på den anden side komprimeres til stop. Ventilen presses mod skubbesædet, og den anden kanal er i dette øjeblik mere forbundet med atmosfæren. Yderligere bevægelse af stemplet vil derefter åbne ventilen. Luft fra den første kanal kommer ind i den anden og derefter til bremsekamrene. Bremsekraftregulatoren MAZ har en praktisk t alt lignende anordning og funktionsprincip.
Enheder fra Wabco
Wabco er en producent af lastbildele. Blandt det store udvalg af produkter er der dele til bremsesystemer. I virksomhedens katalog kan du finde alt, hvad du skal bruge til reparation af lastbiler.
En af de enheder, som dette mærke fremstiller, er Wabcos bremsekraftregulator. Den er velegnet til installation ikke kun på lastbiler, men også på trailere af forskellige modeller og mærker. Mange lastbilejere har værdsat kvaliteten af udstyr og reservedele fra denne producent. Kvaliteten af regulatoren er meget bedre end standardenheden. Den er installeret på fabriksbeslag.
Sådan tjekker man "troldmanden"
I eksemplet med en VAZ 2110-bil kan duse hvordan bremsekraftregulatoren testes. Der er få symptomer. Dette er tilbagetrækningen af bilen til siden, hyppige sammenbrud i en udskridning, utilstrækkelig effektiv bremsning. På VAZ 2100 er RTS placeret til venstre under bunden i området af baghjulene. Det er bedst at udføre alle operationer med den ved at hæve bilen på en elevator, placere den på en overflyvning eller et udsigtshul. Enhedens hovedfejl kan let opdages visuelt. Hvis der observeres væskelækager, er manchetten højst sandsynligt slidt eller beskadiget. Hvis regulatorstemplet er i en position og ikke ønsker at bevæge sig, så er det højst sandsynligt surt. Denne defekt kan identificeres gennem visuel diagnostik.
Hvis disse problemer opstår, hjælper reparationer ikke her. Kun udskiftning kan løse situationen. Mange mennesker udskifter en simpel regulator med en bremsekraftregulatorventil. Dette system anses for mere bekvemt. Hvis elementet er helt rent, er der et lille mellemrum mellem kørehåndtaget og pladen, frempinden bevæger sig perfekt i begge retninger når pedalen trykkes ned, så er mekanismen fuldt funktionsdygtig og der skal ikke gøres noget ved den.
Sådan reguleres RTS
Hvis vi tager biler af mærket VAZ, så afhænger justeringen af bremsekraftregulatoren stærkt af kroppens position. Justeringen skal udføres ikke kun under hver vedligeholdelse, men også ved udskiftning af affjedringsdele - fjedre eller støddæmpere, efter reparationsarbejde på bagbjælken og ved udskiftning af den. For at sætte bilen op skal den sættes på en overflyvning. Dette gøres ikke kun for nemheds skyld, men også forindstilling af affjedringen til ligevægtspositionen. I denne tilstand, når du trykker på bagagerummet med dine hænder, vil bilen vugge to eller tre gange. Så for at sætte op skal du først løsne fastgørelseselementerne til beslaget. Det er nødvendigt at opnå et mellemrum på 2 mm mellem den elastiske plade, som stilken hviler mod, og håndtaget. Dette gøres ved at flytte mekanismen.
Vær opmærksom på, at processen bliver nødt til at overvinde fjederens modstand. De er ret store, så det anbefales at bruge et specielt værktøj eller en anden passende enhed. Derefter spændes boltene og hullerne kontrolleres med en følemåler. Hvis der ikke er et sådant værktøj, kan et 2 mm bor eller en passende mønt bruges.
Kører prøveperioder
Om justeringen er veludført, kan kun forstås på farten. Du skal accelerere til 40 km / t, og derefter trykke på pedalen, og i gang med at bremse, evaluere, hvordan bilen opfører sig. Du skal ikke "smides" frem. Med en god justering ruller begge dele af bilen minim alt.
