Russiske militærtransportfly: specifikationer, dimensioner, formål og fotos

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:17

Russiske militære transportfly, hvoraf billeder er angivet nedenfor, er fokuseret på landing af militære enheder og operationelle taktiske grupper. Derudover er disse fly designet til at overføre våben, ammunition, materiel og ammunition til fjendens bagende. Nogle af disse maskiner kan bruges som et værktøj til specielle opgaver.

Design og byg

I Rusland fortsætter arbejdet med at skabe et nyt tungt militært transportfly, som skal erstatte de gennemprøvede, men allerede ret forældede maskiner såsom IL-76, AN, Ruslan. Projektets betingede navn er PAK TA ("Promising Aviation Complex for Transport Aviation"). I øjeblikket er en sådan udvikling på et tidligt stadium. På dette stadie forsøger designerne i samarbejde med repræsentanter for Forsvarsministeriet så vidt muligt at beskrive fremtidens flys udseende og egenskaber.

På trods af al kontroversforeslåede programmer, fortsætter bevægelsen i denne retning uden stop. Det er værd at bemærke, at de opdaterede moderne maskiner tiltrak ikke kun militære enheder. Det største selskab Volga-Dnepr besluttede i 2018 at købe 20 amerikanske modstykker til Boeing 747. Det skulle der bruges flere milliarder dollars på. Mange eksperter hævder, at hvis der var en konkurrencedygtig indenlandsk analog, ville valget helt sikkert være truffet til dens fordel.

Nutidens præstationer

Nu er russiske militærtransportfly fire typer maskiner, der adskiller sig i bæreevne og nogle tekniske nuancer. De bedste repræsentanter er anført nedenfor:

AN-12 (nyttelast - op til 20 tons);
AN-26 (op til 6 tons);
IL-76 (op til 60 tons);
Ruslan AN-124 (op til 120 tons).

Det samlede antal af sådanne maskiner er omkring 250 enheder. Ministeriet for nødsituationer i Den Russiske Føderation har også et lignende fly, som omfatter omkring 100 kopier af den 76. Ilov. For ikke så længe siden blev en modifikation af MD-90A frigivet, udstyret med økonomiske kraftværker og forbedret udstyr ombord.

Interessante fakta

Langt størstedelen af arbejdet med at skabe russiske militære transportfly blev overdraget til Antonov Design Bureau. Brorparten af svævefly blev udviklet af denne Kiev-virksomhed, som blev meget brugt ikke kun i den militære sfære, men også i civile industrier.

Da USSR faldt i glemmebogen, forOrganisationen begyndte en meget problematisk tid. Antallet af producerede fly er faldet med en størrelsesorden, selvom Antonov stadig forsøger at producere nye fly. Serieproduktion af "Ruslanov" ophørte næsten uden at starte. På grund af kendte omstændigheder indførte en virksomhed fra Ukraine desuden et forbud mod uafhængig vedligeholdelse af AN-124 til russiske planter og filialer. En sådan politik kan føre til, at fly fra Den Russiske Føderation simpelthen ikke vil blive frigivet uden for staten.

Konkurrence

Efter Sovjetunionens sammenbrud tog myndighederne i Ukraine og Den Russiske Føderation forskellige skridt for at stabilisere den militære luftfart i begge lande i samarbejde. Samtidig var de fleste aftaler mislykkede. De seneste år har vist, at processen kun er blevet forværret. Lad os prøve at finde ud af, hvordan det går med potentielle modstandere af russiske militærtransportfly, eller rettere sagt, al kampflyvning?

Den vigtigste og mest seriøse konkurrent er USA. Luftflåden i dette land har over 400 fly af forskellige typer. Denne variation gør det muligt at udføre store operationer flere tusinde kilometer fra deres grænser. Det amerikanske luftvåbens vigtigste transportskibe er C-130 Hercules, Globemaster III, C-5 Galaxy multi-purpose enheder, med en bæreevne på 19 til 120 tons. Europæiske og amerikanske militærledere overvejer udvikling og produktion af tunge fly med en bæreevne på mere end 100 tons, ikkenødvendigt og kostbart program. Samtidig tøver begge sider ikke med at bruge Ruslans til visse militære og civile formål.

Nye russiske militærtransportfly i fremtiden

For blot et par år siden besluttede en særlig kommission fra Den Russiske Føderation at implementere PAK TA-planen. Som et resultat overraskede parametrene for den opdaterede luftfart mange eksperter. Projektet i denne retning vil have supersoniske hastighedskarakteristika (over 2.000 km/t) med en flyverækkevidde på mindst syv tusinde kilometer. Samtidig vil maskinens bæreevne være op til 200 tons. Inden for 10 år skulle det russiske luftvåben modtage omkring 80 enheder af dette udstyr.

Udviklerne af nye russiske militærtransportfly planlægger muligheden for at forsyne sådanne enheder på kortest mulig tid med pansret udstyr fra 400 af de mest moderne Armata-tanke og lignende analoger. Fed manøvrer formodes at blive udført over alt i verden. Strukturelt burde PAK TA være udstyret med et dæk med flere niveauer med mulighed for at lande ethvert udstyr.

Sådanne egenskaber ligner noget "transcendent alt", fordi leveringen af sådanne "monstre" ikke er helt klar. Udstyr af denne klasse kræver specielle landingsbaner og en enorm forsyning af brændstof. Derudover vil der opstå visse vanskeligheder, når de opretter russiske militære transportfly af denne type, som ikke kan sammenlignes med de teknologiske muligheder hos indenlandske planter. En anden nuance er fyldet af information om udseendet af andre analoger, såsom Ermak PTS.

Militært transportfly Il-106

Det angivne fly er et ret gammelt projekt fra designbureauet "Ilyushin". Udviklingen af maskinen begyndte i midten af 80'erne af forrige århundrede. Det hele startede med annonceringen af en konkurrence om skabelsen af en "transporter", der er i stand til at erstatte den legendariske, men forældede IL-76.

Designbureauerne Antonov og Tupolev tilbød også deres projekter, men sejren gik til Ilyushins. Planerne var at færdiggøre udviklingen og afprøvningen af udstyr inden 1995. Ikke desto mindre har den politiske og økonomiske situation i landet foretaget sine egne tilpasninger. Ifølge egenskaberne ville IL-106 have en bæreevne på op til 100 tons, blev fremstillet i henhold til det klassiske aerodynamiske skema med mulighed for at transportere varer over en afstand på op til fem tusinde kilometer. Derudover var det planlagt at udstyre den opdaterede flyskrog med en front- og baglastrampe. Modellen skulle komme i serien i 1997, hvilket ikke skete af indlysende årsager.

Med hensyn til den nye PAK TA, har der været udtalelser om, at dette projekt ikke er andet end en modificeret IL-106. Mest sandsynligt vil den gamle udvikling stadig tjene som skabelsen af et moderniseret militærtransportfly fra Den Russiske Føderation. Ifølge ubekræftede rapporter begyndte det foreløbige design af den specificerede model i 2018.

Ændring "Ermak"

Ofte nævnes et andet køretøj i den angivne retning - PTS "Ermak". Dette er endnu et projekt fra Ilyushin Design Bureau,omtale er dateret 2013. Parametrene for flyet ligner IL-106. Nedenfor er korte karakteristika for teknikken:

bærekapacitet - op til 100 tons;
aerodynamisk skematype - standarddesign;
hastighed - omkring 2000 km/t;
dækkelig afstand ved én tankstation er omkring 5 tusinde kilometer.

Bilen er planlagt til at blive sat i masseproduktion i 2024. Udviklingen vil hovedsageligt blive lånt fra projektet på IL-106. For at gennemføre alle ideerne med succes blev det besluttet at involvere ikke kun Design Bureau of IL, men også Myasishchev-fabrikken, Transport Aircraft-virksomheden, flyfabrikker i Ulyanovsk og Voronezh. Det er værd at bemærke, at ambitionerne på dette projekt ikke slutter der. Planerne omfatter udvikling af IL-112 (bærekapacitet - op til 6 tons), MTA (russisk-indisk variation med mulighed for at transportere 20 tons last) samt et tungt fly under indekset 476 (bærekapacitet op til 60 tons).

Vanskeligheder og muligheder for deres løsninger

At skabe en ny type russiske militærtransportfly er fyldt med mange vanskeligheder. På mange måder skyldes dette USSR's sammenbrud, hvor mange samarbejdssystemer simpelthen faldt fra hinanden og adskilte. En af grundene er opsigelsen af finansieringen til oprettelsen af en ny motor af typen NK-92/93. Ikke desto mindre, på trods af alle vanskelighederne med at løse en række tekniske problemer, er der ingen anden måde.

Nye pansrede køretøjer kræver forbedrede transportmulighedermed fly. For eksempel er IL-76 designet til dimensionerne og vægten af følgende køretøjer:

T-72 og T-90 kampvogne. I det andet tilfælde kræves en vis demontering af enheden. Problemet er ikke bedre med analoger skabt og udviklet på Almaty-platformen.
Kurganets-type kampkøretøj.
BMP-3.
Motoriserede riffelenheder.

Ifølge designerne planlægger de at skabe et russisk militærtransportfly af PAK TA-projektet inden udgangen af dette årti, hvorefter de vil begynde dets rigtige tests.

Endelig

At dømme efter en overskuelig fremtid er der ikke planlagt nogen radik alt nye militære "transportarbejdere". Den eksisterende udvikling gør det dog muligt at producere ret konkurrencedygtige analoger, der kan konkurrere på lige vilkår med amerikanske og europæiske analoger. Det vigtigste er, at projekterne ikke synker i glemmebogen og modtager ordentlig støtte fra staten.