Den tyske Wehrmacht brugte i en lang periode ganske vellykket tunge artillerivåben på forskellige typer trækkraft. Da våbenflåden nåede kritiske grænser, stod ledelsen over for opgaven med at mestre bælteplatforme til transport af selvkørende kanoner. Hummel er en af de mest avancerede og effektive udviklinger, der kombinerer manøvredygtighed, høj manøvredygtighed og ildkraft.
Hvordan haubitsen blev lavet
Blitzkrieg-oplevelsen viste, at omhyggelig planlægning af kampoperationer ofte faldt i baggrunden. Tanks gik ikke så sjældent i et gennembrud og bevægede sig væk fra infanteriet og artilleriet på grund af deres mobilitet. Som et resultat blev de efterladt uden den nødvendige støtte. Hvis problemet med infanterisoldater blev løst gennem betjening af pansrede mandskabsvogne og andet udstyr, var det næsten umuligt hurtigt at forberede tunge haubitser og artilleriinstallationer i den hurtige offensive tilstand.
Hummel selvkørende kanoner blev besluttet at blive sat på et bæltekassis, hvilket gjorde det selvkørende, hvilket gav succesfuld støtte til tyskernetanke. Her opstod et andet problem - militærets krav varierede så meget, at et bestemt universelt begreb ikke var nok. Sideløbende blev der udviklet forskellige maskiner designet til specifikke opgaver.
Midlertidig løsning
I 1941 gav den tyske kommando over de væbnede styrker opgaven med at producere selvkørende haubitser til flere kompagnier. Blandt dem:
- Rheinmetall.
- Krupp.
- Daimler-Benz.
- Skoda.
Samtidig udtrykte producenterne stærk indignation på grund af de kritiske deadlines. Som et resultat blev problemet løst ved fremkomsten af den såkaldte "mellemløsning". Wehrmacht krævede kun udvikling og skabelse af to typer udstyr - artilleriopstillinger udstyret med en 105 mm kanon og en 150 mm haubits.
Det foreløbige navn skyldes, at det i fremtiden var planlagt at fremstille radik alt anderledes selvkørende kanoner, der ikke er fremstillet af kampvogne og rester af andre køretøjer, men som fuldgyldige enheder, der er i stand til at udføre tildelte opgaver. Imidlertid var den maksimale implementering af eksisterende og udviklede teknologier påkrævet. Samtidig skulle designerne overholde minimumsfristerne og reducere omkostningerne ved produkter.
Design
Undersøgelser har vist, at Hummel tank destroyer er den mest velegnede til montering af kanoner IFH-18 (105 mm) og SFH-18 (150 mm). Til dette blev chassiset på PZ. KPF-2/4-tankene brugt. For det meste blev der foretaget ændringer i retning af overførsel af motorenkupé i den midterste del fra agterstavnen, og siderummet var placeret bagerst i kampenheden.
Chassispanser har ikke gennemgået væsentlige transformationer. Beskyttelse blev leveret af elementer designet til at modstå forskellige typer håndvåben og granatsplinter. Det var planlagt at sikre installationens stabilitet, uanset pistolens position. Derudover var det nødvendigt at garantere den størst mulige forsyning af kampsæt og brændstofopbevaring på niveau med basistanke. Det blev også antaget, at besætningen på Hummel selvkørende kanoner ville være seks jagere for en 105 mm kanon og 7 for en 150 mm kanon. Alle nye komponenter og samlinger var planlagt til at blive fremstillet ved hjælp af eksisterende udstyr ved hjælp af eksisterende teknologier. Samtidig bør mekanisk behandling holdes på et minimum.
Begrænsninger i udvikling
Den pågældende haubits blev udviklet sideløbende med et andet projekt kaldet Vespa. Designere stod allerede i den indledende fase over for begrænsninger i den valgte strukturelle ordning. Den største ulempe ved det pågældende chassis var det forventede og velkendte problemområde vedrørende tidlige ombygningsprojekter. Den bestod i en ret begrænset forsyning af ammunition. På de selvkørende kanoner "Hummel" var han kun 18 granater. Derfor blev næsten en fjerdedel af de opdaterede installationer bygget efter typen af pansret mandskabsvogn til transport af ladninger. Men det blev muligt at omdanne sådanne tilfælde til et kampkøretøj uden at besøge et værksted eller hangar.
Leveringen af lette og tunge selvkørende kanoner til kampenheder begyndte i den førstehalvdelen af 1943. Den eksisterende tvivl om fejlen i "mellemløsningen" blev fjernet efter den vellykkede brug af sådant udstyr i kampene om batterierne i tankdivisioner. Deres enheder modtog fremragende artilleristøtte. Den efterfølgende forringelse af Wehrmachts militære position var årsagen til afvisningen af yderligere udvikling af sådanne projekter. Kun få prototyper af selvkørende kampvåben i denne konfiguration blev bygget.
Designfunktioner
Forløberen for Hummel blev kaldt Geschutzwagen. Den var udstyret på chassiset af PZKPF tanken med en 150 mm SFH-18 kanon. For at skabe dette design blev udvalgte systemer af pansrede køretøjer brugt. Det ydre af de kørende enheder svarede til J. V Ausf. F-køretøjet, og det indvendige udstyr omfattede så vidt muligt elementer af PzKpfw-tanken. III Ausf.
Blandt forskellene fra prototyperne er en modificeret kropsdel, tilstedeværelsen af vejhjul i understellet, dovendyrlarver, sporspændere og lignende bemærket. Fra den anden tank fik den selvkørende pistol Maybach-kraftenheden med en transmissionsenhed (en type SSG-77). Udstyret til køretøjer fra denne maskine brugte også kontrolenheder og et bremsesystem.
Speci alt til de tyske selvkørende kanoner "Hummel", har designerne udviklet nye aksler, der transformerer trækkraften fra motoren, udstødningsrør, oliefiltre, inertistartere, vintergear og brændstofledninger. Kamprummet på eksperimentelle selvkørende kanoner var placeret iagterrum, var åbent i toppen. Han klarede besætningen beskyttet af et lærredsmarkise monteret over styrehuset.
Motorblokken blev placeret i midten, og controlleren med ansvar for styringen blev installeret foran. Disse to rum var isoleret fra hinanden. Adgang indenfor blev udført gennem et par luger. Yderligere våben (undtagen kanonen) - MG-34 eller MG-42 maskingeværer. Besætningen brugte pistoler og maskingeværer som defensive våben.
Andet udstyr
Hummel selvkørende kanoner, hvis foto er vist nedenfor, var også udstyret med en pålidelig HL-120TRM-motor og SSG-77-transmission. Samtidig garanterede den eksisterende node ikke maskinen en tilstrækkelig reserve af specifik effekt.
Udstyret på radioen og senderne svarer til artillerispotters udstyr. Ofte arbejdede radiostationer sammen med disse enheder, såvel som spottere som Funksprechgerat f FuSprG 0 og Bordsprechgerat BoSprG. Modtagerne fungerede i mellemfrekvensområdet og var udstyret med en 30-watts sender.
Tekniske egenskaber ved de selvkørende kanoner "Hummel"
Følgende er hovedparametrene for den pågældende maskine:
- Variety - selvkørende haubits.
- Længde/bredde/højde - 7170/2970/2810 mm.
- Panseret udstyr - fra 10 til 30 mm.
- Bevægelsesrækkevidden på en tankstation er op til 215 kilometer på motorvejen.
- Maksimal hastighed er 40 km/t.
- Antallet af besætningsmedlemmer er 6/7 personer.
- Armament - pistol 105eller 150 mm og flere MG-42 maskingeværer.
Combat use
Det lykkedes tyskerne at skabe 115 selvkørende kanoner af typen Hummel-M1-16 selvkørende kanoner. Kun omkring halvtreds køretøjer blev sendt til kampenheder. Resten af udstyret var udstationeret i undervisningsbygninger.
Den samlede produktionsmængde af det betragtede militærudstyr beløb sig til 724 enheder, hvilket viste sig at være ganske vellykket. Ti eksemplarer blev konverteret fra kampvogne, og resten af køretøjerne fra pansrede mandskabsvogne. Absolut selvkørende kanoner "Hummel" M-1-16 kan kaldes den mest populære selvkørende artilleriinstallation fra Anden Verdenskrig. Panserdivisioner blev oprettet i begyndelsen af 1943, hvorefter ledelsen godkendte en ny stab, kendt som KStN 431 f. G. (Frei-Gliederung).
Notation
På siderne af de pågældende køretøjer var der ikke påført kampvogns trecifrede tal fra A til F, men udvidede betegnelser, op til bogstaverne G og O. Norm alt blev der sat mærker på frontdelen og hækpanser kahytternes plader. Hvis vi berører afkodningen af symboler, kan vi bemærke følgende:
- 1 – første virksomhed.
- 5 - femte deling.
- 8 er den ottende bil.
Men sådanne betegnelser på kampartilleri selvkørende kanoner var yderst sjældne.
I anden halvdel af fjendtlighederne blev divisions-emblemer påført nazisternes pansrede køretøjer i nogle tilfælde. Oftest efterlod besætningerne selv ejendommelige mærker i forbindelse med navnene på hustruer, børn og andre slægtninge.
Konklusion
Da de pågældende selvkørende kanoner var i masseproduktion, modificerede de fleste af besætningerne udstyret på egen hånd. De fokuserede på at forstærke beskyttelsesgitrene, placeringen af udstødningsrørene, montering af reserveruller og andre småting, der helt sikkert spillede en positiv rolle i udviklingen af de pågældende kampkøretøjer.
