Mange mennesker (især motorcyklister) må have set filmen "The Fastest Indian". Dette er en meget venlig og ærlig film, med smukke skud og vidunderligt skuespil. Den var baseret på historien om Bert Monroe. Det er om denne person, vi vil tale om i denne artikel.
Barndom
Bert Monroe blev født i 1899 i Invercargill, New Zealand. Drengens forældre var landmænd. Bert Monroe havde en tvillingesøster, der døde under fødslen. Lægerne forsikrede mor og far om, at også han snart ville dø, og gav den kommende motorcykelracer højst et par år. Gudskelov tog de fejl. Fra barndommen havde Monroe Jr. en passion for fart. På trods af sin fars utilfredshed red drengen de hurtigste heste.
Youth
Youth Bert Monroe fandt sted i begyndelsen af det tyvende århundrede. Det var de gyldne år med teknologiske fremskridt. Motorcykler, biler, fly, tog - alt dette fascinerede den unge mand. Og Bert ville rigtig gerne se den store verden med egne øjne. Monroe Jr. sluttede sig hurtigt til hæren og vendte først hjem efter afslutningen af 1. Verdenskrig. Far solgte gården, og der var ingen steder at arbejde,så den kommende racer fik job som bygningsarbejder. Snart besluttede familiens overhoved at begynde at drive landbrug igen, købte et stykke jord og kaldte sin søn tilbage.
Første motorcykel
Bert Monroe, hvis biografi præsenteres i denne artikel, købte sin første motorcykel kun 16 år gammel. Det var en britisk Douglas-cykel. Efter nutidens standarder havde den en meget usædvanlig motor - en boxer-deuce, som ingeniørerne installerede i rammen ikke på langs, men på tværs. Den unge rytters anden motorcykel var Klino. Monroe Jr. fjernede klapvognen fra ham og gik for at sætte hastighedsrekorder på en lokal bane.
Den hurtigste indiske
I 1920 købte Bert en cykel, som han ville sætte flere hastighedsrekorder på i fremtiden. Det var den indiske spejder. Cyklen havde en 600cc motor, en hardtail bagpå og en 3-trins gearkasse. Desuden havde cyklen ikke et remtræk, som i de fleste modeller på den tid. Kædetrækket gik lige til rattet. Monroe vil ikke skille sig af med den indiske spejder resten af sit liv og vil konstant ændre det.
Første revision
Burt begyndte at genopbygge indianeren i 1926 med hjemmelavede værktøjer. Han har selv lavet forskellige dele af motoren. For eksempel blev Monroes stempler støbt i blikdåser. Og han lavede cylindrene af gamle vandrør. Bert lavede plejlstængerne af aksler fra Caterpillar traktorer. Desuden lavede rytteren selvstændigt et smøresystem til cyklen, topstykker, et svinghjul, en ny kobling ogudskiftet den gamle fjedergaffel med en ny. Bert døbte sin cykel "Monroe Rush".
Arbejde og væddeløb
Snart begyndte helten i denne artikel at køre professionelt, men den store depression begyndte, og han måtte vende tilbage til sin fars gård. Derefter tog han et job som motorcykelsælger og mekaniker. Bert kombinerede sit arbejde med en racerkarriere. Monroe kørte regelmæssigt i Melbourne og Oreti Beach. For at kunne følge med det hele arbejdede han til aften som sælger, og om natten forbedrede han sin cykel i garagen.
Velochette MSS
På det tidspunkt købte Bert Monroe, en film om, som vil blive optaget i 2005, en anden motorcykel - Velochette MCC. Han modificerede det også: han installerede glatte dæk, modificerede affjedringen, lavede nye dele til motoren og overhalede rammen. Således reducerede rytteren vægten af cyklen og øgede motorkapaciteten til 650 kubikmeter. Bert brugte for det meste Velocette til lige løb.
Kun racerløb
I slutningen af 40'erne blev Monroe skilt fra sin kone, sagde sit job op og brugte al sin tid i garagen. Han færdiggjorde "Velochette" og "Indian". Rytteren eksperimenterede aktivt med cykelmaterialer og forsøgte at gøre dem lettere. Han byggede også en glasfiberbeklædning for at reducere modstand.
Bert Monroe fartrekord
Efter ti år er racerens cykler så hurtige, at ingen af New Zealands cykler kan matche dem. Bert besluttede at tage til de tørre søer i Australien, men ombestemte sig efter at have besøgt Bonneville i 1957. Monroe ønskede at sætteoptegnelser på en s altsø, som lå i Utah. I 1962 tog han alle sine sparepenge, lånte penge af venner og rejste til Amerika på et fragtskib. Men selv de disponible midler var ikke nok for ham. Monroe måtte tjene ekstra penge på dette skib som kok. Da han ankom til Los Angeles, købte han en gammel stationcar for $90, satte en Indiana-trailer til den og kørte til Bonneville S alt Lake i Utah.
Det skal bemærkes, at reglerne for deltagelse i løbet var meget forskellige fra dem i New Zealand. Derhjemme var alt enkelt - jeg ankom, registrerede mig og gik. Her måtte Bert ikke tjekke ind, da han ikke på forhånd informerede om sin deltagelse. Monroe blev hjulpet af berømte racerløbere og amerikanske venner, som var i stand til at forhandle med arrangørerne.
I alt har helten i denne artikel været ti gange i Utah. Han blev lige så populær i medierne som Bert Stern, Marilyn Monroe og andre berømtheder fra tiden. Første gang han kom dertil i 1957 for at sætte fartrekord. Og de andre ni gange kørte han lige.
I august 1962 var Bert Monroe den hurtigste i Bonneville. Hastighedsrekorden var næsten 179 miles i timen, og rytteren satte den i sit første løb. Volumenet af motoren på hans motorcykel var 850 kubikmeter. Monroe satte senere yderligere to rekorder - 168 miles i timen (1966) og 183 miles i timen (1967). På det tidspunkt blev hans spejders motor øget til 950cc. I et af kvalifikationsløbene lykkedes det Monroe at opnå en rekordhastighed på 200 miles i timen. Men det var dette løb desværre ikkeofficielt redegjort for.
Ulykker og skader
I 1967 havde Bert en ulykke i sit Indiana. Senere t alte han detaljeret om hende i et interview med et New Zealandsk magasin. Monroe kørte med meget høj hastighed, og efter at have overvundet halvdelen af distancen begyndte slingrene. For at sænke farten rejste raceren sig over kåben, men en stærk vind rev hans briller af og pressede hans øjeæbler, så han ikke kunne se noget. Bogstaveligt mirakuløst kolliderede Bert ikke med en stålmarkør. Til sidst tog Monroe en beslutning og lagde cyklen på siden. Dette gjorde det muligt for ham at flygte med kun et par skrammer.
Inderen har i øvrigt været ude for ulykker eller brudt sammen mange gange før. Bare utallige af de mange hjemmelavede dele, som Bert lavede til denne motorcykel - ventiler, plejlstænger, cylindre, stempler …
Generelt er listen over skader modtaget af rytteren imponerende. Så to gange faldt han på hovedet, og lå bevidstløs en hel dag. I 1927 fløj Monroe af banen med en hastighed på 140 km/t og fik et granatchok og adskillige skader. I 1932 kørte en racerkører forbi en gård og blev angrebet af en hund. Resultatet er en hjernerystelse. I 1937, mens han kørte kapløb på stranden, styrtede Bert ind i sin konkurrent og mistede alle sine tænder. I 1959, da han faldt, flåede han alvorligt og knuste leddet på sin finger.
Seneste år
I slutningen af 50'erne blev Bert Monroe (se billedet ovenfor) syg med ondt i halsen. Hun gav komplikationer, på grund af hvilke rytteren fik et slagtilfælde i 1977. Selvom læger tilbage i 1975Bert fik forbud mod at deltage i løbene. Men han fortsatte med at cykle - "Velochetta" og "Indian". Ifølge læger blev Monroes helbred undermineret af adskillige skader modtaget i løbet af årene med væddeløb. Bert vidste, at efter et slagtilfælde ville han aldrig køre igen. Derfor solgte legenden om motorcykelløb alle de cykler, han havde, til en af sine landsmænd. I begyndelsen af 1978 stoppede Bert Monroes hjerte. Motorcykelkøreren var 78 år gammel.
