Mætning af Moskva-veje med trafik kræver aflæsning af eksisterende ruter. Et nyt projekt, Den Centrale Ringvej (TsKAD), skulle løse dette problem. 2014-ordningen er nu vedtaget som udgangspunkt for gennemførelsen af det nævnte storbyggeri. Lad os se nærmere på dette projekt af den centrale ringvej.
Hovedårsager til byggeri
Først og fremmest er vi nødt til at tale om de vigtigste årsager, der bidrog til fremkomsten af selve ideen om den centrale ringvej. 2014-ordningen vil hjælpe med at forstå de vigtigste præmisser.
Problemet med en meget stor trafikbelastning på Moskvas veje, såvel som de ruter, der tjener direkte til at sikre transittrafikken gennem byen, har længe været forsinket. Trængsel forårsager ret hyppige trafikpropper på forskellige strækninger af motorvejen, samt øget slitage på vejbanen, hvilket igen medfører behov for hyppige uplanlagte reparationer.
Bare spørgsmålet om at omdirigere trafikstrømmen fra Moskva-ringvejen og føderale veje til andre kommunikationsveje gav anledning til ideen om Central Ring Road-projektet. Målene for dette projekt kan let forstås ved blot at se på dets plan, som vi vil detaljere nedenfor.
Projektimplementering
På officielt niveau opstod ideen om at bygge den centrale ringvej tilbage i 2001. Så dukkede det første vejprojekt op, godkendt af Ruslands regering. Oprindeligt var konstruktionen af motorvejen planlagt til at begynde i 2011. Men af en række årsager var der i slutningen af 2013 ikke engang en godkendt byggeordning. I denne forbindelse bad den russiske premierminister Dmitrij Medvedev samme år om at fremskynde processen med at forberede opførelsen af den centrale ringvej. 2014-ordningen skulle fremskynde tempoet i dette projekt. Derfor troede mange efter udviklingen, at byggeriet ville begynde næsten med det samme. I august 2014 blev der endda lagt en kapsel, hvilket indikerer starten på arbejdet. De øverste ledere af Moskva og Moskva-regionen deltog i denne begivenhed. Samtidig påbegyndtes det forberedende arbejde, anlæggelsen af servicekommunikation til den første strækning af ruten, men konstruktionen af selve kørebanen blev ikke til noget.
Selv i 2015 begyndte byggeriet af vejen ikke. Samtidig blev det meddelt, at byggestarten blev udskudt til februar 2016. Fristerne for færdiggørelse af byggeriet af Den Centrale Ringvej er dog indtil videre uændret. Byggeriet af vejen var planlagt til at være afsluttet ved starten af 2018 FIFA World Cup. Men på grund af den konstante udskydelse af byggeriet og den økonomiske krise, som Rusland i øjeblikket oplever, blev deadline for projektet skubbet tilbage til 2022-2025. Ikke desto mindre er planerne stadig at lukke ringen i 2018, og så bliver derkun arbejdet med at udvide antallet af baner fortsætter. Det vil sige, at de første biler faktisk vil være i stand til at køre på vejen ved begyndelsen af verdensmesterskabet i fodbold.
På nuværende tidspunkt er det eneste, der for alvor er opnået på vejen til gennemførelse af byggeriet af Den Centrale Ringvej, den godkendte ordning fra 2014. Hun vil være genstand for vores undersøgelse.
Entreprenører og entreprenører
Hvem vil implementere den centrale ringvejsordning i 2014 i byggeriet? Avtodor vil være hovedkurator for projektet. Det er denne organisation, der gennemfører et udbud blandt potentielle entreprenører og udvælger de mest værdige.
Stroygazconsulting blev udpeget som den oprindelige udvikler af den første del af vejen. Men i betragtning af, at der i 2014 ikke blev bygget noget, skiftede Avtodor i 2015 denne entreprenør til Crocus Group og Mostostroy N6. Det er også kendt, at udvikleren af den femte sektion (ordningen for den centrale ringvej, 2014) "Avtodor" udpegede virksomheden "Koltsevaya Magistral" LLC.
Funding
Implementering af ethvert projekt er naturligvis umuligt uden passende finansiering. På nuværende tidspunkt er det besluttet, at modtagelsen af midler til anlæg af den centrale ringvej skal ske både over statsbudgettet og ved at tiltrække private investeringer.
De samlede omkostninger ved projektet anslås til cirka 350 milliarder rubler, men på grund af devalueringen af den nationale valuta og fremkomsten af uforudsete udgifter, kan de stige betydeligt.
BDer er også rygter i samfundet om tilfælde af misbrug af midler tildelt til projektet.
Specifikationer for hovedvejen
Lad os nu se på banens vigtigste tekniske karakteristika, som sørger for den nye ordning for den centrale ringvej i 2014.
Den samlede længde af banen skal være 529,9 km. Antallet af baner vil variere fra 3 til 8. Derudover er det planen at bygge en adskillelsesbarriere. På normale sektioner af ruten vil den maksim alt tilladte hastighed være 80 km/t, og på højhastighedsstrækninger - 140 km/t. Men du skal betale penge for at passere de sidste bilister.
Byggepladser
I hvilke sektioner vil byggeriet af den centrale ringvej blive opdelt? Ordningen for 2014 vil give os mulighed for at besvare dette spørgsmål i detaljer.
Byggeimplementeringsprojektet forudsætter tilstedeværelsen af fem opstartskomplekser. Den første vil blive opdelt i to strækninger af Den Centrale Ringvej (ordning 2014). Afsnit 1 får en længde på 49,5 km. Dets begyndelse formodes at være inden for grænserne af Domodedovo bydistrikt i Moskva, og slutningen - i Narofominsk-distriktet i Moskva-regionen. Sektionen vil også løbe gennem Podolsky-distriktet i Moskva-regionen og Trinity-distriktet i hovedstaden. Den vil blive krydset af motorveje som M-4 Don, M-2 Krym, A-110 Kaluzhskoye Highway og A-107 MMK.
Den anden sektion af den centrale ringvej starter ved krydset med det femte opstartskompleks og strækker sig til det andet opstartskompleks i krydset med Minsk-motorvejen. Derudover vil det krydse Kiev-motorvejen. Dens længde bliver 68,5 km. Det vil løbe gennem Narofominsk-distriktet i Moskva-regionen og Troitsky-distriktet i hovedstaden.
Den samlede længde af det første opstartskompleks vil være 118 km, og ifølge den oprindelige plan skulle dets konstruktion være afsluttet inden udgangen af 2016.
Anden lanceringskompleks
Det andet opstartskompleks vil starte fra det sidste punkt af det første ved krydset med Minsk-motorvejen og vil fortsætte til Moskvas store ring og landsbyen Tuchkovo på den centrale ringvej (diagram 2014). Ruza-distriktet, som omfatter denne bebyggelse, vil således også indgå i systemet for denne motorvej. Ruten ved det andet opstartskompleks vil krydse Volokolamskoye og Leningradskoye motorveje. Dens samlede dyne vil være 100 km.
Opførelsen af dette opstartskompleks vil begynde senere end alle de andre (i 2018), og datoen for dets endelige færdiggørelse er endnu ikke præcist fastlagt.
Oplysninger om det tredje lanceringskompleks
Længden af den tredje sektion af den centrale ringvej vil være 105,3 kilometer. Det vil blive placeret mellem det femte og det fjerde opsendelseskompleks. Det vil slutte sig til sidstnævnte i krydset med Gorky Highway. Derudover vil ruten for dette kompleks krydse Yaroslavl- og Dmitrovsky-motorvejene. Den vil passere fuldstændig gennem Moskva-regionens territorium uden at krydse byen Moskva.
Konstruktionen af denne sektion af den centrale ringvej er planlagt til at begynde i 2016 og være færdig i 2018, men begge datoer kan flyttes opad.
Data om det fjerde lanceringskompleks
Fjerde launcherkomplekset vil ligge mellem første og tredje. Dens begyndelse vil være placeret ved krydset med Gorky Highway, og slutningen - ved Kashirskoye Highway, hvor den vil slutte sig til det første lanceringskompleks. Derudover vil denne sektion have et kryds med Ryazan-motorvejen.
Den samlede længde af ruten for det fjerde opsendelseskompleks vil være 63,6 km. Ligesom den tredje vil denne sektion af vejen passere fuldstændig gennem Moskva-regionens territorium.
Byggeperioden for denne del af den centrale ringvej er planlagt til 2016-2018
Startkompleks for den centrale ringvej nr. 5
Det femte lanceringskompleks er det korteste. Dens længde bliver kun 76,0 km. Den starter fra krydset med den første og støder op til den tredje sektion, krydser Kievskoye, Minsky, Volokolamskoye og Leningradskoye motorvejene, og lukker den centrale ringvej (ordning 2014). Istra-distriktet er den sidste administrative formation, langs hvilken ruten for dette kompleks passerer.
Det femte opstartskompleks på motorvejen har den længste længde af den langsomme frie sektion. Det er også nødvendigt at påpege endnu et træk ved denne del af den centrale ringvej (ordning 2014). Zvenigorod, som den passerer igennem, er en af de få bosættelser, der ligger direkte på motorvejens sti. Hun lader de fleste andre bosættelser ligge til side.
Opførelsen af denne sektion var planlagt til at begynde i 2015 og være færdig i 2018. Men på grund af skiftet i deadlines vil arbejdet først begynde i februar 2016.
Prospects
Således vil implementeringen af Central Ring Road-projektet betydeligt losse Moskvas motorveje såvel som andre bypass-veje i hovedstaden, hvilket vil reducere antallet af trafikpropper betydeligt, øge transporthastigheden og hjælpe reducer niveauet af slid på kørebanen.
Det er også planlagt at indføre en billetpris på højhastighedsstrækningerne af den centrale ringvej. Dette hjælper med at tiltrække private investorer til projektet og vil også tjene som en ekstra kilde til budgetopfyldning i fremtiden.
Men hvis det oprindeligt var planlagt at færdiggøre byggeriet af motorvejen i 2018, er disse vilkår nu blevet revideret til en betydelig stigning. I øjeblikket er den planlagte afslutning af alt arbejde angivet med en dato tidligst 2022-2025. Ringdelen af Den Centrale Ringvej er dog stadig efter planen sat i drift inden 2018. Derefter fortsætter konstruktionen af det andet opsendelseskompleks, indtil det forbinder med Moskvas store ring, samt udvidelsen af kørebaner på de allerede betjente sektioner af den centrale ringvej.
De fleste bilister i Moskva og regionen ser på fremtiden med håb og forventer resultaterne af dette projekt.
