Om ti år vil den centrale ringvej fungere fuldt ud omkring byen Moskva. Byggeriet af den centrale ringvej var planlagt ved et dekret fra Den Russiske Føderations regering tilbage i 2001, men det begyndte først i 2014.
Karakteristika ved den centrale ringvej
Den bliver fem hundrede og niogtyve kilometer lang og fire til otte baner bred. Det vil passere fra Moskva i en afstand på femogtyve til femogtres kilometer. Vejen vil blive udstyret med et nyt automatisk trafikkontrolsystem, meteorologiske observationsstationer, helikopterpuder, hurtige kommunikationsfaciliteter, rekreative områder og vejtjenester. Hver dag vil den centrale ringvej kunne passere op til halvfjerds-firs tusinde biler. Hastighedsgrænsen på motorvejen vil være hundrede og tredive kilometer i timen.
Den tidligere guvernør i Moskva-regionen B. Gromov kaldte den centrale ringvej næsten en betingelse for den økonomiske revolution for regionen.
Hvor og hvordan afholdes den centrale ringvej? Hvor meget vil billetprisen koste, og hvad sker der med betonen? Denne artikel afslører disse og andre spørgsmål.
Hvorfor har vi brug for den centrale ringvej?
Denne vej er nyttig på mange måder.
For Moskva, som plejede at distribuere godstransport, vil det tjene som en måde at omdirigere en del af den tunge gods- og transittrafik. Dermed vil Moskva blive befriet. Den centrale ringvej i Moskva-regionen vil overtage lasten bestemt til andre regioner. Takket være dette vil trafikpropperne i hovedstaden blive lettet betydeligt.
Moskva-regionen vil være i en endnu bedre position. Den Centrale Ringvej læsser den lille betonklods helt af. Og i den vestlige del - og en stor betonvej også, dele af veje mellem Moskva-ringvejen og den centrale ringvej. Takket være den centrale ringvej vil der dukke op til to hundrede tusinde nye job op i Moskva-regionen, hvilket i høj grad vil lette situationen for indbyggere i Moskva-regionen, som rejser til Moskva hver dag for at arbejde.
For Rusland vil der ved hjælp af dette projekt blive dannet kordveje, de fremtidige dele af ITC - internationale transportkorridorer. Byggeriet af den centrale ringvej vil blive ledsaget af genopbygningen af flere føderale motorveje. Og om få år vil landet kunne tjene fuldt ud på transit. Faktisk modtager den i øjeblikket kun fem procent fra transit af, hvad den rent faktisk kunne have. Vi taler om årlige indtægter på op til to og en halv billion rubler. Dette vil skabe hundredtusindvis af nye arbejdspladser og vil også blive en gunstig platform for investeringer i olieraffinering og logistik.
Nabo medMoskva-regionen, de regioner, hvor den centrale ringvej vil finde sted, vil også drage fordel, fordi rejsehastigheden og trafiksikkerheden vil stige. Bevægelsen af varer i Rusland vil blive hurtigere og billigere, og indenlandske varers konkurrenceevne vil øges.
Hvorfor rekonstruerer de ikke den lille betonblok?
Der er flere faktorer af en anden rækkefølge med hensyn til, hvordan den centrale ringvej vil passere, og hvorfor det blev besluttet ikke at rekonstruere A-107 og A-108 vejene, populært kaldet "beton". Årsagerne til sådanne beslutninger vil blive diskuteret senere.
Sociale årsager til konstruktionen af den centrale ringvej
For det første passerer begge veje gennem byer og byer i mange sektioner. En lille betonvej går gennem Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal og andre byer. Bygninger på den er placeret i en afstand af fem til tredive meter. Under ombygningen af vejen vil det være nødvendigt at bygge omfartsveje til byer eller udkøbe ejendom hos udviklere i umiddelbar nærhed af vejen. Men selv hvis dette blev gjort, ville der være en masse utilfredse mennesker, der bor i huse i nærheden og skulle tåle motorvejen ved siden af dem.
Men under konstruktionen af den nye centrale ringvej kunne problemet med tilbagetrækningen af jord, hvor folk bor, ikke undgås, på trods af projekternes indsats i konstruktionen af omfartsveje. Her besluttede de at følge "Sochi"-vejen og bruge den fremskyndede og forenklede procedure for tilbagetrækning til statens behov. Kompensation vil blive ydet til markedspriser.
Tekniske årsager
Af hensyn til transporten bør hastigheden på vejen nå op på et hundredetredive til et hundrede og halvtreds kilometer i timen og har den første tekniske kategori. Sidstnævnte indebærer alvorlige krav til langsgående hældninger, krumning, skulderbredder og så videre. Hverken lille eller stor beton kan dog prale af at opfylde sådanne krav. For at de kan leve op til ovenstående standard, skal vejene bygges fuldstændig om.
MMK- og MBC-vejene (små og store betonveje) har kun den tredje og fjerde kategori, de langsgående hældninger nogle steder overstiger fyrre procent. De har mange vejkryds, vejkryds og forskydninger. Derfor synes genopbygningen af disse veje ikke passende.
Planlægnings- og byplanlægningsårsager til konstruktionen af den centrale ringvej
Da tætheden af veje i Moskva-regionen er mere end fire gange mindre end i europæiske lande, er det meget bedre at have to veje, hvoraf den ene vil være den sædvanlige lokale, og den anden vil blive en transit en, hvor du kan køre med høj hastighed. Ellers ville både lokale og transitkøretøjer være på samme vej, og lokale traktorer ville dele samme vej med internationale tunge lastbiler. Desuden skulle en lang række kryds og afkørsler fra betonveje enten ombygges eller fjernes. Det er f.eks. grunden til, at den rekonstruerede sektion af vejen, hvor den centrale ringvej bliver, kaldet "Zvenigorodsky move", vil være fire spor bred og kun have den anden tekniske kategori.
Hvad venter betonveje og jernbaneoverskæringer på dem?
Både små ogstore betonveje forbliver frie veje, som hovedsageligt vil blive belastet med lokal trafik. Overføringer vil blive bygget i stedet for jernbaneoverskæringer. Sådanne overkørsler er næsten blevet bygget i Belyye Stolby og Alabino på A-107-vejen.
Konstruktionen af andre overkørsler er begyndt i Lipitino, Sharapova Okhota og Lvovsky på samme vej. Næste i rækken er jernbaneovergange til Golitsino og Yurovo på en lille betonvej og Dorohovo på en stor. Deres byggeri er planlagt til 2020.
Finansiering af den centrale ringvej
Oprindeligt varierede omkostningerne ved projektet fra tre hundrede til tre hundrede og halvtreds milliarder rubler. Disse tal vil dog skulle revideres i forbindelse med rublens kurs.
Den centrale ringvej er finansieret fra tre kilder:
- Tilskud fra det føderale budget.
- Fonds of the NWF (National We alth Fund).
- Koncessionshavers og investorers midler.
I 2014 og 2015 skal Avtodor modtage mere end 38 milliarder rubler fra National Welfare Fund, som vil gå til den første og femte del af vejen. Denne beslutning blev truffet efter indgåelse af kontrakter med private investorer. Disse områder støder op til hinanden. De passerer langs den vestlige og sydlige side af Moskva og strækker sig hundrede og syvogtredive kilometer. Omkostningerne ved disse websteder vil være henholdsvis omkring niogfyrre og mere end toogfyrre milliarder rubler.
Det meste af finansieringen af denne vej vil blive bet alt af staten, femogtyve procent af Stroytransgaz, og ti til fjorten procent vil blive investeret af privateinvesteringsselskaber.
Den nationale velfærdsfonds midler var planlagt til at blive investeret i konstruktionen af vejen siden slutningen af 2013. Men et år senere blev det besluttet at tiltrække bankernes kapital til at finansiere dette og andre projekter. Gazprombank udnyttede dette og købte Avtodor-obligationer med midler fra National Welfare Fund. En sådan ordning er allerede ved at blive implementeret med Russian Railways, hvor VTB Bank fungerer som erhverver.
Spørgsmålet om, hvordan den tredje og fjerde del, hvis længde er næsten to hundrede kilometer, og prisen er mere end et hundrede og halvtreds milliarder rubler, ikke vil være fuldt løst endnu. Indtil videre er der afholdt konkurrencer for disse dele.
Plots
For at finde ud af, hvordan den centrale ringvej vil passere, kan du se på kortet over projektet. Det vil også være praktisk at overlejre dette kort på Yandex-kortet.
Hele sektionen, hvor den centrale ringvej vil passere i Moskva-regionen, er opdelt i fem opsendelseskomplekser eller ti sektioner. Mellem tredje og femte pc er der en sektion med en længde på mere end fem kilometer, som bygges af Avtodor for egen regning. Denne sektion er ikke inkluderet i lanceringskomplekserne.
Det er planlagt at bygge den centrale ringvej i to etaper. Dens plan ser sådan ud.
1 etape
Den første fase af byggeriet skulle være afsluttet i 2018. På dette tidspunkt skulle seks ud af ti sektioner være rejst og danne en ring med en samlet længde på tre hundrede og otteogtredive kilometer og femogtredive meter. Ringen, hvor den centrale ringvej vil passere, dublerer her fuldstændig den lille betonvej eller A-107.
2 trin
Anden etapeløber fra 2020 til 2025, hvor de resterende fire sektioner vil blive bygget med en længde på 190 kilometer og 67 meter i seks baner.
Infrastruktur ved den centrale ringvej
Breden af sporet vil maksim alt være otte baner. Hvor det vil krydse andre føderale og regionale motorveje, vil der blive bygget udfletninger på flere niveauer, broer, over- og overkørsler. I alt 34 udfletninger og 278 broer er planlagt til at blive bygget.
Vejen på et så højt niveau vil blive meget attraktiv for forskellige investorer, både logistik og produktion. Dette bekræftes af ansøgninger fra investorer, som allerede er modtaget af guvernøren i Moskva-regionen.
32 tankstationer med caféer og minimarkeder, tredive tankstationer med cafe-restauranter, atten tankstationer og atten moteller vil blive bygget på det område, hvor den centrale ringvej finder sted.
billetpris
Vejen vil blive bet alt over alt, bortset fra det femte opstartskompleks, hvor den vil passere langs en sektion af lille beton eller motorvej A-107. Prisen for bet alte sektioner bygget på bekostning af det føderale budget er planlagt til at blive fastsat for biler til to rubler toogtredive kopek per kilometer. På steder, hvor private investeringer vil blive tiltrukket, kan omkostningerne være højere.
Den centrale ringvej vil være gratis for indbyggere i Moskva-regionen.
Økologi
Når hastigheden på den centrale ringvej vil stige, vil niveauet af negativ påvirkning af miljøet også falde. At køre mellem fem og ti kilometer i timen øger emissionerne op til ti gange mere end ved hastigheder mellem tres og firs kilometer i timen.
På den vej Den Centrale Ringvej passerer, vil den ikke røre naturreservater og andre særligt beskyttede områder, så der blev ikke udpeget en særlig miljøgennemgang.
Projektet bestod imidlertid en offentlig miljøgennemgang, som blev overværet af chefmiljøforskere.
Det er kendt, at på det område, hvor den centrale ringvej vil passere, vil en hundrededel af en procent af træerne fra hele området i Moskva-regionen blive fældet. Til gengæld er der planlagt kompenserende plantning af træer og buske.
Derudover, for første gang i indenlandsk vejbyggeri, 100 % rensning af regnvand, krydsninger af dyr og støjskærme på steder, hvor beboelsesejendomme er placeret i nærheden.
