Nagatinsky-broen er en enorm og kompleks struktur, for hvis konstruktion forfatterne af projektet, ingeniør - Alexandra Borisovna Druganova og arkitekt - Konstantin Nikolayevich Yakovlev, blev tildelt USSR State Prize. A. B. Druganova er i øvrigt den eneste kvinde, der har designet broer med jernbaner. Hendes biografi omfatter et utroligt udvalg af projekter. Hun byggede broer og genopbyggede dem efter krigen. Og for projektet med overføringen af Riga-broen blev en talentfuld kvindelig ingeniør tildelt UNESCO-guldmedaljen.
Generelle data
Dette er ikke en simpel bro, men en kombineret. Der er motorveje og en metrolinje. Det unikke ved Nagatinskiy-broen ligger i, at den først blev bygget på land for at losse trafikudvekslingen. Og efter dens konstruktion blev en kanal til Moskva-floden gravet under broen.
Opførelsen af broen i 1969 forenklede i høj grad forbindelsen mellem de to storedistrikter af byen - Kozhukhov og Nagatin. Tidligere rejste folk i mere end en time og kørte rundt gennem en anden bro - Danilovsky (nu Avtozavodsky). Nu forbinder denne metrobro Zamoskvoretskaya-metrolinjen. Det er placeret på kløften mellem Kolomenskaya og Technopark-stationerne. Med hensyn til længde betragtes Nagatinsky-broen som den førende blandt de andre metrobroer i hovedstaden.
Tekniske detaljer
Konstruktionen tillader motortransport at bevæge sig langs Andropov Avenue fra den ene bred af Moskva-floden til den anden. Dens længde er 233 meter. Og over broens flodspænd strakte sig 114 meter.
Transporten bevæger sig langs en enkelt etagers metrobro på samme niveau - både metroen og biler. I alt blev der lavet seks baner til biler: tre - i én retning, tre - i modsat retning. Bredden af alle baner er 34,2 meter.
Nagatinsky-broen blev udtænkt af ingeniører som et spænd, hvor en kontinuerlig bjælke af armeret beton består af separate blokke. Alle tilslutninger udføres med epoxylim. Begyndelsen og de sidste faser af broen er lavet i form af armeret beton flyovers, inde i hvilke garager er lavet.
Begynd genopbygning
Der er gået et halvt århundrede siden konstruktionen af Nagatinskiy-broen i Moskva. Dette er en væsentlig periode for sådan en overkørsel med aktiv trafik af både biler og metrotog. Det er ganske berettiget, at myndighederne overvejer en større revision af strukturen.
Efter omhyggelig testning blev mangler identificeret:
- tryksænkningbjælkesømme;
- bropiller hænger af ekstrem belastning;
- bjælker, der understøtter metrosporet, faldt;
- Asf altbelægningen havde et presserende behov for reparation.
Allerede i midten af juli 2010 blev den endelige beslutning truffet om behovet for reparationsarbejde. Det var oprindeligt planlagt, at arbejdet ikke skulle vare mere end 20 måneder. Til genopbygningen af Nagatinsky-broen blev det besluttet ikke at blokere fuldstændigt, men at udføre arbejdet delvist - i striber. Alligevel har denne del af hovedstaden et travlt trafikkryds.
Fuldstændig lukning af broen ville føre til et sammenbrud på hovedstadens veje. Vi besluttede at undgå dette i betragtning af, at det er bedre at lave reparationer længere, men ikke skabe overbelastning. Men genopbygningen trak ud i lange syv år.
I mange år blev der slet ikke udført arbejde, kun et fortov og en del af broen var lukket.
Retssager
Før eftersynet af broen over Moskva-floden blev der annonceret en udbudskonkurrence mellem byggeorganisationer, der ønskede at deltage i dette projekt. Firmaet "Goldenberg" vandt i det åbne udbud. I tre år blev arbejdet forsinket og ikke afsluttet. I lang tid var der et retsmøde om dette spørgsmål.
Endelig var beslutningen ikke til fordel for denne virksomhed. Kontrakten blev opsagt i slutningen af september 2014. Så trak bureaukratiet med indgivelse af anke i lang tid, hvilket retten heller ikke tilfredsstillede.
Kun i 2015Et nyt team fra LLC "Pelisker" overtog jobbet, som ifølge kontrakten skal gennemføre rekonstruktionen inden for den foreskrevne 20-måneders periode. Det betyder, at åbningen af Nagatinskiy-broen vil finde sted senest i begyndelsen af februar 2017.
Fuldførelse af eftersyn
Muskovitter kan ånde lettet op. Genopbygningen er fuldført. 805 meter af broen og flyovers ser ud som nye. Bygherrerne har udskiftet hele belægningen, limsamlingerne er fuldt sprøjtet ind, fodgængertrinene på trappen, der fører til broen, er blevet udskiftet, alle forsyningsnet er blevet ombygget, bjælker, spænd osv. er blevet rekonstrueret.
"Nagatinsky-broen er en af de mest komplekse og travleste. Den omfatter ikke kun bil-, fodgængertrafik, men også metrotrafik. Alvorlig kommunikation er også koncentreret i nærheden af broens krop, såsom varmeforsyning, vandforsyning, gasforsyning og så videre. "Efter reparationen ser broen ud som ny. Mange strukturer er blevet udskiftet. Og jeg håber, at denne transportfacilitet vil tjene muskovitterne i yderligere halvtreds år uden nogen større reparationer," sagde Sobyanin.
Selv om den kombinerede bro ikke var fuldstændig blokeret, følte alle ulejligheden - både fodgængere og bilister. I det næste halve århundrede kan du glemme alt om ulejligheden. Broen vil tjene i generationer fremover.
Artiklen beskriver kort Nagatinsky-broen i hovedstaden, hvilken betydning den har for mange mennesker, hvad den er berømt for, hvordan dens genopbygning gik. Moskva myndigheder lover at bringe i den nærmeste fremtidbestille resten af hovedstadens bygninger, som er i en beklagelig tilstand. Disse er veje, broer og underjordiske labyrinter af metrostationer. Snart vil Moskva glæde både moskovitter og gæster med sit opdaterede udseende. Hun fortjener det!
