I 1954 bliver Kurgan-fabrikken, hvis hovedproduktion var rettet mod produktion af tunge kraner, omorganiseret. Nu var hans opgave at udvikle en ny gren inden for maskinteknik. Anlæggets ledelse fik nemlig pålagt at udvikle og etablere serieproduktion af mellemklasse artilleritraktorer på larvebaner. I den forbindelse omdøbes KZTK til KMZ (Kurgan Machine-Building Plant).
Første medium artilleritraktorer
Da Kurgan-folket endnu ikke havde erfaring med produktion af sådanne maskiner, var specialister fra designbureauet for Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) involveret i udviklingen af den første traktor, som faktisk udviklede bilen. Projektet blev ledet af I. S. Kavyarov, der tidligere arbejdede som vicechefdesigner for ChTZ, og siden 1954 blev udnævnt til chefdesigner hos KMZ.
De første køretøjer, der blev samlet med traktorenheder, forlod produktionsværkstedet blot et par måneder efter, at arbejdet på projektet startede. Bilen viste sig at være ret vellykket, og på basis af det producerede anlægget flere modifikationer af transportøren, som f.eks.militær og civil orientering.
Den næste maskine blev udelukkende produceret af KMZ Design Bureau, det var ATS-59 artilleritraktoren (fabrikskoden er "650").
Beskrivelse af den nye artilleritraktor
Udviklingen af traktoren begyndte i 1956. Bilen var primært beregnet til at trække artillerisystemer og trailere, samt transport af ammunition, campingudstyr og kampmandskab, der betjener den bugserede pistol i ryggen.
Foran ATS-59, direkte over hovedkoblingen og gearkassen, var der en metalsvejset kabine designet til to personer (chauffør og seniorbil).
Kørehuset på traktoren var meget trangt, selv for to personer, med små ubekvemme fordøre. Et stort kabinet var arrangeret i midten af førerhuset, som gav adgang til transmissionsenhederne og hovedkoblingen.
I gearkassen på ATS-59 terrængående køretøjet leverede designerne en input, der giver dig mulighed for at tilslutte kraftudtaget i tilfælde af tilslutning af tilbehør.
Kroppen af maskinen var en meget stærk bærende struktur, svejset af tykt stålplade.
Konstruktørerne placerede kraftværket mellem kabinen og fragtplatformen.
Chassis inkluderet torsionsstang uafhængig affjedring med fem dobbelte sporruller på hver side. Hydrauliske støddæmpere af håndtagstype er installeret på det første (som er førende) og sidste hjul. Selve valserne var en dobbelt gummieret struktur med en ret stor diameter.
På bagsiden af traktorenlastplatformen er forsynet med foldebænke, som kan rumme 12-14 personer. Under bænkene er det muligt at installere yderligere brændstoftanke om nødvendigt. For at beskytte mod dårligt vejr var karrosseriet ovenfra dækket af en vandtæt markise med vinduer.
ATS-59 terrængående køretøj er også udstyret med et vendbart trækspil placeret bag på køretøjet.
Takket være det omfattende layout viste bilen sig at være meget modstandsdygtig over for væltning, når den kørte på stejle skråninger. Og ATS-59'erens høje terrænegenskaber gjorde det muligt at betjene den under næsten alle terrænforhold.
Vejen fra prototypemaskiner til serier
De første eksperimentelle terrængående køretøjer blev bygget i 1958, hvorefter en cyklus af omfattende fabrikstest af maskinen begyndte, efter at have bestået, hvorefter den næste testfase begyndte for traktoren. Denne gang blev traktoren testet af militæret, som generelt vurderede bilen positivt og accepterede den i brug, hvilket ændrede fabriksmærkningen til ATS-59.
Yderligere forfining af maskinen blev allerede udført under produktionen. Det første forsøgsparti på 10 maskiner forlod fabriksbutikkerne i slutningen af foråret 1961. Et år senere nåede produktionen af terrængående køretøjet niveauet på 120 eksemplarer om måneden. Derudover blev der parallelt udført arbejde med at skabe forskellige modifikationer af traktoren. Som et resultat begyndte anlægget på grundlag af den 59. at producere kabel- og jernbanespor, samt bulldozere.
Også, specielt efter ordre fra militæret, blev der produceret en ATS-59 traktor med en kranbom. Det har fundet sin anvendelse i antiluftfartøjsmissilstyrkerne.
ATS-59: specifikationer
1. Rover-mål - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (højde på øverste niveau af kabinen).
2. Frihøjde - 42,5 cm.
3. Vejvidde - 2 m 20 cm.
4. Base - 3 m 28 cm.
5. Køreklar vægt - 13 tons 200 kg.
6. Kraftværk - W650G med en kapacitet på 300 l/s.
7. Maksimal hastighed med fuld last under kørsel på motorvej - 39 km/t.
8. Rækkevidde ved fuld last med trailer:
- på motorvejen - 730 km;
- på jorden - 500 km.
9. Tilladt skråningsstejlhed ved kørsel uden anhænger er 35 grader.
10. Belastningskapacitet:
- tilladelig vægt af last til transport bagi - 3 tons;
- Trailer vægtgrænse - 14 tons.
Maskinvurdering
I hele driftsperioden har ATS-59 terrængående køretøjstraktor etableret sig som en meget pålidelig og, vigtigst af alt, uhøjtidelig maskine. På grund af dette blev den meget brugt i hæren som traktor og basechassis til specielle overbygninger. I det civile liv blev bilen i den grundlæggende konfiguration brugt i udviklingen af nye vanskelige områder i landet.
Gammel traktor med ny kabine
Den eneste væsentlige ulempe ved traktoren - et trangt førerhus - blev elimineret med fremkomsten af ATS-59G. Faktisk var det den samme ATS-59, hvis egenskaber forblev uændrede i den nye model, men med en helt anden, heltnydesignet og rummelig seks-personers kabine, også udstyret med et kraftigere varmesystem. Sådan forarbejdning øgede popularitet og øget efterspørgsel efter bilen.
Desuden stoppede produktionen af terrængående køretøjer ikke, efter at KMZ stoppede produktionen af larvetraktorer på grund af behovet for at omlægge produktionslinjer til produktion af infanterikampvogne, men blev overført til Polen, som kl. den tid var blandt landene i Warszawapagten.
