K20A-motoren er en moderne firecylindret to-liters række benzinmotor fremstillet af Honda Motor Co. Ltd. Denne type motor er installeret i mange moderne Honda bilmodeller. I øjeblikket er denne motor det mest højtydende og perfekte serielle "hjerte" af mærket "Honda".
K20A-motor: specifikationer
Som allerede nævnt er enheden installeret i biler med forhjulstræk. Kompressionsforholdet for denne motorfamilie varierer fra model til model. Volumen er 2,0 liter, antallet af ventiler er 16. Effekten afhænger af den bil, der er beregnet til at installere motoren. Den "kv alte" version udvikler 150 hk. s., mens analogen til aktiv og selvsikker kørsel er 220 liter. med. Det maksimale drejningsmoment forbliver stort set uændret og spænder fra 179 Nm til 206 Nm.
Det angivne maksimum nås ved forskellige hastigheder: fra 4000 rpm til 7000 rpm. De elektronisk begrænsede 8500 rpm er den maksimale hastighed, som den to-liters K20A-motor kan køre med. De tekniske egenskaber ved denne enhed anses for at væreden mest perfekte blandt konkurrenterne.
Location
"Hvor er K20A-motornummeret?" - mange bilister stiller dette spørgsmål. Faktum er, at det ikke er så let at finde dette nummer. Du skal have noget viden. For at forstå, hvor K20A-motornummeret er, skal du for eksempel være opmærksom på hullet i kølergrillen, bag hvilket motorhjelmlåsen er placeret.
Derefter skal du med en lommelygte belyse den del af motoren, der er mellem topstykket og kølergrillen, og se gennem hullet i gitteret i en vinkel på omkring 45 grader. Hvis det ikke var muligt at se det ønskede motornummer, skal du kontakte det officielle servicecenter med det relevante spørgsmål.
K20A-motor: enhed
Placeringen af motoren i forhold til bilens karrosseri er tværgående, der anvendes et in-line firecylindret layout. Cylindrene er nummereret, så den første er ved krumtapakslens remskive. Knastakslerne, der er i øvrigt to af dem, er placeret på toppen. Væskeafkølet.
Alle K20A-seriens motorer er udstyret med VTC variabel ventiltiming og VTEC ventilløft. VTEC-systemet kan til gengæld implementeres både for begge aksler og kun for indsugningen. Denne parameter er hovedforskellen mellem K20A- og K20A6-motorer.
Cylinderblok og topstykke
Cylinderblok støbt fraaluminiumslegering ved hjælp af GDC-teknologi. For at øge stivheden af hovedblokken er hovedlejerne dækket af et nederste dæksel i ét stykke, som er fastgjort til blokken med 24 bolte. Til køling i cylinderblokken anvendes specielle kanaler, hvorigennem kølevæsken strømmer. For at smøre stemplerne, krumtapakslen og plejlstængerne samt til at levere olie til oliedyserne, bruges et helt system af specielle vandrette kanaler. Forsiden af blokken er udstyret med en lodret kanal for at kunne tilføre olie til topstykket.
Cylinderhoved støbt af aluminiumslegering. Gasfordelingsmekanismen er baseret på to knastaksler (DOHC). Knastakslerne drives af en kæde forbundet med krumtapakslen. Topstykket rummer også knastaksellejet. Vippearme er installeret i den, som er en del af VTEC-systemet. Motoren bruger nye avancerede materialer til at reducere fjedrenes masse og sandsynligheden for resonansvibrationer.
Krumtapaksler og knastaksler
Krumtapakslen er lavet af stål og har fem lejer. Ved brug af en blok af balanceaksler er der installeret otte kontravægte på krumtapakslen. Hvis der ikke er nogen blok af balanceaksler, bruges der kun fire kontravægte. Olie tilføres krumtapakslen gennem en speciel kanal, som udføres fra siden af hovedcylinderblokken. På tåen af motorens krumtapaksel er gearene til drevet af gasfordelingsmekanismen og drevetoliepumpe.
Hver knastaksel udfører sin egen funktion: en af dem driver indsugningsventilerne, den anden - udstødning. Ventilerne på K20A-motoren og spillerum i deres drev justeres ved hjælp af specielle justeringsskruer. Hver knastaksel har fem lejetapper. For at smøre knasterne og tapperne med motorolie, går det først ind i vippearmen til VTEC-systemet, derefter i specielle oliekanaler, der er placeret på knastakslen i den anden lejetap. Ventiltidspunktet på indsugningsventilerne justeres automatisk og udføres ved hjælp af VTC-systemet.
Tandremskæde og timingkædestrammer
Gasfordelingsmekanismen i denne type motor drives af et kædetræk. Der er en speciel strammer, der virker på grund af olietryk og automatisk justerer spændingen af timingkæden. For at eliminere unødvendige vibrationer af kæden er der specielle dæmpere, der er installeret på toppen og på siden. For at reducere mængden af støj under driften af timingkæden er drivkædens stigning blevet reduceret.
Køle- og smøresystem
K20A-motoren er udstyret med et væskekølesystem af lukket type. Kølevæskecirkulationen er tvunget. Remmen, der bruges til at drive tilbehøret, driver også kølevæskepumpen. termostat medbypass-ventil, designet til at opretholde den optimale temperatur i kølesystemet, er placeret i indløbsrøret til kølevæsken. Denne enhed bestemmer i hvilken cirkel, lille eller stor, der lader væsken afkøle gennem radiatoren.
Olien, der bruges til at smøre motoren, gennemgår fuld-flow-rensning og tilføres under tryk til de vigtigste bevægelige dele og komponenter i motoren. Der anvendes en trochoid-oliepumpe. Inde i en sådan pumpe er der to rotorer - ledende og drevne, deres indgreb er internt. Og de roterer i samme retning. Pumpen drives af en kæde fra krumtapakslen. Oliefilteret er i bunden i vandret position. Oliekøleren, der er placeret mellem oliefilteret og cylinderblokken, tjener til at reducere temperaturen på den olie, der tilføres motorens smøresystem.
Brændstofindsprøjtning i K20A-motoren: enhed og egenskaber
Brændstofindsprøjtningssystemet, der bruges i denne motor, er PGM-FI-systemet (eller PGI - Programmeret brændstofindsprøjtning), som tillader sekventiel flerpunktsindsprøjtning.
Den installerede brændstoftrykregulator gør det muligt at styre det tryk, hvorunder der ved hjælp af en pumpe tilføres brændstof gennem et specielt filter til alle injektorer. For at forenkle brændstofsystemet, spare plads og forbedre pålideligheden af brændstofindsprøjtningssystemet og dets drift er fine og grove brændstoffiltre, en sensor til indikering af brændstofniveauet og en brændstoftrykregulator placeret i husetbrændstofpumpe.
Baseret på aflæsningerne fra forskellige sensorer, regulerer kontrolenheden mængden af blanding, der er nødvendig til injektion, sammensætningen af denne blanding og tændingstidspunktet. I overensstemmelse med aflæsningerne af iltsensoren og blandingssammensætningssensoren, som er installeret foran katalysatoren i udstødningssystemet, kan styreenheden indstille forskellige sammensætninger af brændstof-luftblandingen. Derudover beregner den mængden af brændstof, der leveres til K20A-motoren pr. cyklus, og gør det i følgende rækkefølge:
- Der træffes en beslutning om, hvorvidt der skal indsprøjtes brændstof.
- Bestemmelse af den tilstand, hvori køretøjet bevæger sig, begynder. For denne tilstand beregnes den position, hvori gaspedalen er placeret. Køretøjets hastighed og frekvensen, hvormed krumtapakslen roterer, bestemmes også ved at aflæse signalerne fra sensorerne.
- Starter en foreløbig beregning af mængden af indsprøjtet brændstof, baseret på hvor hurtigt krumtapakslen roterer og på aflæsningerne givet af MAP-sensoren. Samtidig opnås de bedste brændstoføkonomiske parametre ved kørsel i forskellige tilstande.
- Styreenheden genlæser de signaler, som sensorerne giver: gasspjældposition, indsugningslufttemperatur, kølevæsketemperatur, atmosfærisk trykanordning, iltniveau, blandingssammensætning, batterispænding, elektro-pneumatisk ventilåbning irecirkulationssystem. Baseret på disse aflæsninger foretages korrektioner til den tidligere beregnede mængde brændstof.
- Sidste handling - styresystemet giver et signal om, hvor meget brændstof der skal tilføres systemet.
For at øge effektiviteten skal du sørge for, at brændstoffet brænder fuldstændigt, og for bedre forstøvning anvendes specielle dyser, hvori der er 8-9 huller.
Styreenheden læser information fra knastaksel- og krumtapakselpositionssensorerne for at bestemme, hvilken af cylindrene det er nødvendigt at forsyne blandingen med i øjeblikket, samt indsprøjtningsøjeblikket.
Styreenheden er udstyret med en overbelastningsbeskyttelsesfunktion. Dette giver dig mulighed for automatisk at stoppe brændstofindsprøjtningen, hvis krumtapakslen roterer med en frekvens, der overstiger den maksim alt tilladte. Som et resultat af sådanne manipulationer falder motorhastigheden.
Diagnose
Det er værd at bemærke det diagnosesystem, som K20A-motoren er udstyret med. Karakteristika og arbejdsproces består af følgende elementer:
- Den elektroniske styreenhed (ECU) er udstyret med et indbygget selvdiagnosesystem, der løbende overvåger motorens tilstand baseret på signaler fra forskellige sensorer. I tilfælde af en funktionsfejl identificerer systemet den og advarer føreren ved at aktivere Check Engine-indikatoren på instrumentpanelet. I dette tilfælde den tilsvarende diagnostiske kode for ISO 15031-6-standarden og koderneproducenten direkte til computerens hukommelse.
- For at læse diagnostiske koder skal du tilslutte en speciel scanner til DLC-stikket. Der er mulighed for at slette koder og læse Freeze Frame-data ved hjælp af en scanner. Diagnosestikket er lavet i henhold til SAE-standarden, og ben nr. 7 er lavet i henhold til den internationale ISO-standard. Dette output understøtter informationsudveksling via K-LINE.
- Når de fleste af koderne skrives, bruges en algoritme bestående af to trin. Den bruges på en sådan måde, at dens kode midlertidigt registreres i computerens hukommelse ved den første manifestation af en fejl. Hvis denne fejl opstår igen i løbet af den næste driftscyklus, aktiveres i dette tilfælde Check Engine-indikatoren. Køreprøve nr. 2 udføres på samme måde og med samme køremåde, men forudsætningen er, at tændingen skal være slukket mellem cyklusser.
- Hvis der opstår en funktionsfejl, registreres de forhold, hvorunder den opstod, i ECU'ens hukommelse (Freeze Frame).
Luftindtagssystemer og supplerende luftforsyning
Indsugningsmanifolden monteret på K20A-motoren er placeret foran, mellem køleren og topstykket. Graduering, tværtimod, bagerst, ved siden af placeringen af skillevæggen i motorrummet.
Tilførsel af ekstra luft til dyserne udføres ved hjælp af et separat system. Brændstoffet, der sprøjtes ind i motoren, gennemgår et trin med blanding med den tilførte luft, hvilket hjælper brændstoffet med at fordampe bedre og lave mad mere effektivt.brændstof-luft blanding. Hermed kan der opnås en mere ensartet forbrændingsproces, selvom blandingen er mager. Resultatet af disse handlinger er at reducere mængden af kulbrinter i udstødningsgasserne og gøre det lettere at starte en kold motor. En speciel ventil er installeret i kølesystemets rør, som regulerer lufttilførslen. Niveauet af dets åbning reguleres afhængigt af ændringen i volumen af paraffin, som igen afhænger af temperaturen på den væske, der bruges til afkøling.
Indsugnings- og udstødningsmanifolder, udstødningssystem
Indsugningsmanifolden er lavet af aluminiumslegering og kan udstyres med et geometriskiftesystem. Udstødningsmanifolden er lavet af stål for at reducere vægten.
I sportsversioner af Honda-biler er der en speciel ventil installeret inde i lyddæmperen. Det bruges til at reducere den omvendte modstand under frigivelsen af udstødningsgasser. Ventilen åbnes af tryk, som opstår ved høje rotationshastigheder af krumtapakslen. I dette tilfælde forlader udstødningsgasserne lyddæmperen uden nogen modstand.
Olievalg
Sandsynligvis er enhver bilejer interesseret i spørgsmålet om at skifte olie. Hvilken slags olie skal påfyldes? K20A-motoren reagerer bedst på dens oprindelige smøremiddel.
Fordi K-familiens motorer har højt omdrejningstal, er det værd at bemærke, at rækken af olier, der er egnede til brug, er reduceret til et minimum. Generelt, som enhver producent,"Honda" anbefaler at påfylde olie af egen produktion. Karakteristikken for den olie, der hældes på, afhænger af det temperaturområde, som bilen betjenes ved. Men hvis det ikke er muligt at påfylde fabriksolie, så anbefaler nogle bilejere Mitasu eller Zeppro Idemitsu produkter som et godt alternativ.
Hvis det pludselig banker i gryden på K20A-motoren, er der ingen grund til at tøve med at kontakte servicecenteret eller den nærmeste kompetente servicestation. Oftest ligger problemet direkte i det forkerte valg af olie, samt uhensigtsmæssige motordriftsforhold.
Udtalelse fra bilejere
På grund af det faktum, at Honda-motorer er berømte for deres pålidelighed og høje ydeevne, har selve bilerne vundet enorm popularitet blandt forskellige alderskategorier og befolkningssegmenter rundt om i verden.
Hvis brugeren har brug for en kompakt minivan, så kan du købe "Honda Stream". K20A-motoren, hvis anmeldelser er de mest positive, er bare "hjertet" af denne bil. Den dynamiske ydeevne og køreegenskaber af dette bilmærke har gjort det til en af de mest populære familiebiler i hele verden. Den er perfekt til familiepicnicture, besøg og enhver lang rejse.
Endnu en fantastisk bil til en familie med stor kapacitet bruger den samme motor - "HondaStepvagon". K20A tillader selv en så stor og tung minivan at forblive på vejen og give odds til modstandere.
Hvis en bilentusiast er en ung og ambitiøs person, eller blot foretrækker fart og køretur frem for kedelig kørsel, så vil Honda Integra eller Honda Civic med den velkendte Type R-betegnelse nemt passe ham. Disse biler er berømte for deres pålidelighed, øgede stivhed karrosseri og optimale stabilitet. Det øgede niveau af dynamik skyldes installationen af en 220-hestes K20A.
Den samme kraftfulde og pålidelige motor bruges i en bil designet til komfortabel kørsel over lange afstande - Honda Accord med en sporty karakter og Euro-R-signatur. I denne konfiguration er bilen i stand til at accelerere til de eftertragtede "hundrede" på mindre end otte sekunder!
Derudover er det værd at bemærke, at Honda K20A-motoren er en fantastisk mulighed for at øge potentialet i næsten enhver forhjulstrukket bil. I øjeblikket er det et yndet værktøj til installation i VAZ-biler i den tiende familie. Oftest køber ejeren af et husbil en K20A kontraktmotor og installerer den, ændrer monteringssystemet og tilpasser det til bilens tekniske behov.
