Vi lever i en æra med voldsom urbanisering, hvor byer udvider sig og øger deres befolkning hver dag. Samtidig vokser antallet af køretøjer i byens gader: biler, lastbiler, busser og sporvogne. Men meget ofte er byveje slet ikke designet til så kraftige trafikstrømme. Hvordan tackler byer dette problem, og hvordan håndteres trafikpropper?
Trafikprop - hvad er det?
Trafikpropper (eller trafikpropper) er en overdreven ophobning af køretøjer på en bestemt sektion af vejen. Samtidig bevæger trafikanter sig med meget lav hastighed eller bevæger sig slet ikke.
Hvad er interessant, ifølge de færdselsregler, der er gældende i vores land, har vi ikke begrebet "overbelastning" eller "trafikprop" på det juridiske område. Indirekte diskuteres overbelastning kun i et afsnit af reglerne - punkt 13.2. Sandt nok, i 2006 blev det besluttet at indføre et nyt vejskilt (midlertidigt) på Den Russiske Føderations territorium, advarselchauffører om trafikpropper på motorvejen.
Bekæmpelse af trafikpropper i verden er en af de globale bymæssige udfordringer. Når alt kommer til alt, har tilstedeværelsen af konstante trafikpropper i byen en dårlig effekt på dens funktionalitet, det kan ofte endda lamme bysystemets normale liv. Når alt kommer til alt, hvis du forestiller dig byen som en stor organisme, kan dens kommunikationsruter og veje sammenlignes med arterierne i den menneskelige krop. Derfor er kommunerne i verdens største byer meget opmærksomme på dette problem og opfinder nye måder at håndtere trafikpropper på.
Gadetrafik – lidt historie
Det er svært at tro, men problemet med trafikpropper dukkede op for længe siden. Trafikpropper fandt sted i byer allerede i 1600-tallet, og de var vognpropper! Det var på dette tidspunkt, at der dukkede mange vogne op i byens gader, som var svære at klare for de smalle gader.
Den anden bølge af trafikpropper i store byer falder i slutningen af det 19. århundrede, da en form for offentlig transport som sporvognen dukkede op. I nogen tid blev problemet med trafikpropper løst i 20-30'erne af det tyvende århundrede i forbindelse med opførelsen af metrosystemer i store byer. Men i anden halvdel af det tyvende århundrede gør dette problem sig igen gældende, og den dag i dag er kampen mod trafikpropper i verden stadig en presserende opgave.
De største trafikpropper i historien
Historien har registreret mange eksempler på større bytrafikpropper. Vi gør dig opmærksom på de tre mest berømte af dem:
- New York, 1969. Trafikkøen er 70 (!) kilometer lang. Årsag:stor rockfestival i byen.
- Chicago, 2011. Der var et reelt sammenbrud af byens transportsystem, trafikpropper varede op til 12 timer. Årsag: Snestorm.
- Sao Paulo, 2013. Dette er den hidtil største trafikprop i historien og når en længde på 309 kilometer!
Hovedårsagen er den menneskelige faktor
Der er faktisk mange årsager til dette fænomen. Den vigtigste årsag til trafikpropper er dog den menneskelige faktor. På vejen kan man ofte møde personligheder i stil med "og jeg kommer igennem!". Som følge heraf en nødsituation på en travl motorvej, en trafikprop og hundredvis af chauffører med et forkælet humør. En useriøs og useriøs holdning til trafikken kan have meget negative konsekvenser. Der kan også dannes trafikpropper på grund af et uventet sammenbrud af bilen på motorvejen. Dette kan ske for alle, hvor som helst.
Det sker dog også, at der opstår en trafikprop på en flad bred vej, uden grund. Sådanne sager er meget mere interessante, især for byforskere, og kampen mod trafikpropper bliver i dette tilfælde endnu sværere.
Årsager til trafikpropper
Årsagerne til deres forekomst kan være objektive og subjektive, permanente eller situationsbestemte. Og det er værd at bemærke, at kampen mod trafikpropper ikke så meget er kampen mod selve trængslen, men kampen mod deres årsager. Derfor kræver dette spørgsmål omhyggelig undersøgelse.
Lad os overveje de mest grundlæggende og almindelige årsager:
- overtrædelser i udformningen af vejbanen;
- tilstedeværelse af komplekse uregulerede vejkryds;
- manglende lommer ved stoppesteder for offentlig transport;
- trafiklysovertrædelser;
- tilgængelighed af parkeringspladser på steder, der ikke er udstyret til dette formål.
Dette var konstante årsager til overbelastning. Situationsmæssige (eller tilfældige) årsager omfatter følgende:
- blokerende bevægelse for at flytte tupler;
- vejreparationer;
- vejrforhold (storme, snefald, byger osv.);
- grove overtrædelser af færdselsreglerne begået af individuelle trafikanter;
- trafikulykker.
Vigtigste konsekvenser af trafikpropper
Konsekvenserne af trafikpropper kan være meget negative. Disse er specifikt:
- reducerer kørebanens kapacitet;
- økonomisk skade på hele byen;
- tab af kostbar tid fra trafikdeltagere;
- stigning i skadelige emissioner til bymiljøet;
- øget brændstofforbrug;
- bystøjforurening;
- ekstra stress for chauffører og indbyggere i byen.
Gadetrafik og videnskab
Det er interessant at bemærke, at kampen mod trafikpropper ikke kun bekymrer repræsentanter for myndighederne, men også videnskabsmænd, især matematikere. De brugte matematisk modellering til at besvare spørgsmålene: "Hvor kommer trafikpropper fra?" og"hvordan skal man håndtere dem?".
Forskere har allerede fundet ud af, at overbelastning kan opstå uden nogen åbenbar grund eller forudsætninger. Derfor kom de til den konklusion, at der ofte kan opstå trafikpropper i byens gader på grund af nogle trafikanters aggressive adfærd.
Det første historiske eksempel på at løse dette problem kan betragtes som appellen til Paris Rådhus af den berømte videnskabsmand Blaise Pascal tilbage i 1654. Han foreslog at optimere processen med vognbevægelser i den franske hovedstad. Der har været dybtgående forskning i trafikstrømning i over hundrede år.
Håndtering af trafikpropper: klassiske måder
Hundredevis af hjerner over hele verden er i gang med deres hjerner over løsningen på dette aktuelle problem. Ved hjælp af seriøs praktisk og teoretisk forskning var menneskeheden i stand til at udvikle følgende metoder til at håndtere trafikpropper:
- forbedring af udfletninger og vejkryds, samt bygning af nye;
- etablering af offentlig transport (det lyseste eksempel i verden er den brasilianske by Curitiba);
- brug af baner med skiftende bevægelsesretning;
- korrekt justering af trafiklys;
- udvidelse af kørebanen;
- indførelse af adgangsgebyrer til visse (problem-)områder i byen;
- propaganda for rationel adfærd på vejen;
- udvikling af metroen, samt cykling;
- aktiv brug af computermetoder og -teknologier.
Bekæmpelse af trafikpropper i verden: interessante eksempler
Store storbyområder lider mest af trafikpropper: New York, Singapore, Sao Paulo, Chicago, Moskva og andre byer.
Interessant at prøve at løse trafikpropper i Athen. Der er det på hverdage, på lige numre, kun de biler, hvis nummerplader ender på et lige tal, der må køre på gaden. På ulige kalenderdatoer er det modsatte tilfældet. Dermed kan hver bil køre til byen hver anden dag. Hvis politiet opdager en bil i byen, der har overtrådt disse regler, så skal dens ejer betale en bøde på 72 euro. En lignende metode bruges i Sao Paulo.
Men i Singapore kæmper de med trafikpropper med kvoter. Som bekendt lider denne by under mangel på plads. Derfor skal chaufføren i Singapore ikke kun købe en bil, men også købe en kvote til dens brug. Kvoter sælges på auktion, og deres gennemsnitlige pris er omkring 8.000 USD.
Men hvordan er kampen mod trafikpropper i Moskva? I øjeblikket handler hele kampen primært om opførelsen af nye udfletninger og metrostationer. Et meget nyttigt projekt i kampen mod trafikpropper er blevet Yandex-Traffic Internet-ressourcen, som har opdaterede oplysninger om tilstanden af trafikstrømmene i byen.
Trafikpropper er således en uundgåelig konsekvens af urbaniseringsprocesser. Kampen mod trafikpropper i verden foregår på forskellige måder, og forskere, der arbejder med dette problem, udvikler flere og flere nyemetoder til en sådan kamp.
