I dag ser det ud til for mange, at trolleybusser fra Moskva altid har eksisteret. De dukkede op på hovedstadens motorveje i 1933. I Unionen af sovjetiske socialistiske republikker blev Moskva den første by, hvorigennem usædvanlige biler med høje "horn" (horn-terminaler) var forbundet med ledninger. Ruterne var forskellige.
Blev ude af kontakt
År er gået, og den sporløse mekaniske transport-"luksus" af kontakttype med elektrisk drev er blevet et velkendt transportmiddel. Trolleybus er længe blevet set ikke kun i Zlatoglavaya, men også i andre byer i Rusland, republikkerne i det tidligere USSR. Men ruterne for trolleybussen i Moskva (der er 104 af dem) har måske den rigeste historie. Det er svært at genfortælle det fuldstændigt i en lille artikel.
Men hvad ligger forude for trolleybussen fra Moskva (ruternes historie vil blive præsenteret nedenfor)? Det siges, at i 2020, takket være den hurtige optimering af netværket, vil denne transportform dø i lang tid. Bloggere tilbage i 2015 skrev om den mulige annullering eller afkortning af 25ruter, delvis nedtagning af kontaktledninger. Den samlede længde af trolleybus-"tråde" i Moskva er 600 km.
Værterne af internetdagbøger reflekterer over skæbnen for trolleybusser nr. 4, 7, 33, 49, 52, 84, der betjener Moskvas sydvestlige distrikt. De mest beslutsomme repræsentanter for det virtuelle broderskab blev for alvor foruroliget: efter deres mening er industrien ved at dø.
Der er en ond cirkel. Den kommunale enhedsvirksomhed Mosgortrans forklarer, at der er akut mangel på trolleybusser på alle kilometer. I mellemtiden stoppede statens enhedsvirksomhed faktisk med at opdatere det rullende materiel (på trods af at ingen annullerede Moskvas transportudviklingsprogram, ifølge hvilket "arbejdsnarkomaner i Moskvas gader" vokser). Forsvinder trolleybusser fra Moskva (se foto i artiklen) snart?
Til glæde for borgerne
Om "hjortene", som bliver mere og mere aktivt tvunget ud af busser, vil blive likvideret, eller det er ren og skær opfindelser, vil vi ikke gætte på. Men indbyggere i Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya er ikke længere i kontakt. Demonteringen af ledningerne har fundet sted. Samtidig ser ledelsen i Mosgortrans intet g alt i dette, idet de sikrer, at trolleybussen stadig indtager sin stabile niche, vil virksomheden udvikle sig støt.
Faktisk er der i hovedstadens genopbygningsprogram "My Street" en klausul om demontering af en del af linjerne. Men udskiftningen af trolleybusser med busser er ifølge eksperter blot et midlertidigt fænomen. Nå, lad os tale om, hvordan Moskva trolleybusser, hvis historie indeholder en masse interessante ting, startedepløj hovedstadens vidder.
1933. Første linje, udkant
Hvordan kørte trolleybusser i Moskva i 1930'erne (ruterne har ændret sig mere end én gang siden da)? Trolleybus nummer et tog ud på en lang rejse den 15. november 1933 (den var planlagt til at lancere meget tidligere, i 1924, men det lykkedes ikke). Linjen (den blev samlet i oktober 1933) krydsede Leningradskoe shosse, fortsatte fra Tverskaya Zastava til Pokrovsky Streshnev.
Vejløs transport med strømaftagere (hornterminaler) blev som planlagt brugt i forstæder (i centrum af Moskva var den første violin sporvognen). Der var en dobbeltsporet linje til Dynamo sportsarenaen, i resten af vejen klarede man sig med en enkeltsporet linje. Moskva trolleybusser skulle erobre denne verden. Og det gjorde de.
Sandt, på dagen for lanceringen skulle to nytilkomne gå på ruten, men kun én dukkede op. Umiddelbart efter at have modtaget den anden gigant fra fabrikken forventedes en "industriskade": den faldt under det svage gulv i den nye garage og led. Men alt vendte tilbage til det normale. Trafikplanen var som følger: fra 7.00 til 24.00.
1934. Fortsættes
Moskva trolleybusser blev mere og mere populære. Ved daggry af 1934 havde den forfædres linje allerede strakt sig fra de nye triumfporte (Tverskaya Zastava) lige til centrum, til pladsen, som indtil 1918 hed Voskresenskaya (nu revolution). 34 år sluttede med åbningen af II-linjen. Hun gik fra Arbat Gate Square til Smolenskaya (Arbat) og hele vejen til Dorogomilovskaya Zastava.
Trolleybusrute nr. 2 blev sat i drift i slutningen af året (1934-10-12). Bevægelsen begyndte fra Dragomilovskaya-forposten. Efter at have rejst til Revolutionspladsen langs Bolshaya Dragomilovskaya, gik den "hornede" transport til Arbat. Derfra - til Komintern, til den sidste kaldet "Okhotny Ryad". På det tidspunkt kørte 36 køretøjer på begge aktive trolleybuslinjer.
1935. Tredje linje
Den tredje trolleybus "web" blev "vævet" af mennesker i efteråret 1935. Hun bevægede sig gennem centrum af byen. Takket være hende var det muligt at besøge Petrovka i Karetny Ryad på Sukharevskaya-pladsen, derfra langs Prospekt Mira (dengang 1st Meshchanskaya Street) for at vinke til Rzhevsky (stationen har længe været kendt af alle som Rizhsky). Det ser ud til, at der for nylig kun kørte én trolleybus, og ved udgangen af 1935 betjente 57 LK-biler muskovitterne!
"Lazar Kaganovich" - vi nævnte denne første Moskva trolleybus, ruter. En liste over ruter, deres detaljerede karakteristika ville tage mere end én side af historien.
1936 trolleybussen mødte en aktiv "offensiv" på sin jernbanekonkurrent - sporvognen. Skinnerne blev fjernet fra den nordlige del af Haveringen. I stedet for en "rumbler" lancerede de et jævnt "Insekt" (rute "B" - fra Kudrinskaya-pladsen til Kursk Station).
I den 37. trolleybus var allerede aktivt at "sætte sig til" på ruter, der startede fra Garden Ring og fortsatte langs Kalyaevskaya og Novoslobodskaya gaderne, Kuznetsky-broen … Muskovitter godkendte højgulvsbiler af mærket YATB-1. Lederen af den sovjetiske stat, Nikita Khrusjtjov, kunne især lide dem.
To etager, men ikke et hus
I 1938 blev en hurtig og bekvem trolleybus en god ven for alle at besøge den tidligere patriarkalske fiskeriboplads - Berezhkovskaya-dæmningen, et godt varsel om Vorobyovy Gory, skyndte sig til Oktyabrskaya (tidligere Kaluga)-pladsen … Fra Sokol-metrostationen langs Leningrad-motorvejen rejste folk til Northern River Station i Izmailovo fra Krymskaya-pladsen langs Garden Ring og Mytnaya Street til Danilovsky Market.
Moskva trolleybusser kørte ti ruter. Sporene blev lagt på pladserne for de nedlagte sporvognsskinner. Allerede i 1937-1939. 2-etagers smukke YATB-3 og en trolleybus fra et engelsk firma gik langs Leningradsky Prospekt. For at sætte den "langsomme nysgerrighed" i værk, var det nødvendigt at hæve nettene med en meter (fra 4,8 til 5,8 m). I den 39. kørte trolleybusser langs Mira (prospekt) til All-Union Agricultural Exhibition (landbrugsudstilling). I 1953 blev de på grund af ulejligheden ved brugen af med hulkerne.
Trolleybus-æraens storhedstid og aften
Før starten på den store patriotiske krig 1941-1945 var der 583 trolleybusser og 11 ruter i Moskva. Den 1. januar 1952 kunne hovedstaden allerede prale af 786 trolleybusser og et markant øget antal retninger, som de bevægede sig i.
I 1950'erne voksede boligområder i udkanten af hovedstaden aktivt. Der blev anlagt trolleybusruter (især til Serebryany Bor). Hvor end muskovitter eller gæster fra hovedstaden går - til Izmailovo, til Volkhonka,Varshavskoye-motorvejen, Luzhniki-stadionet og et stort antal andre steder, kom en adræt trolleybus dem til hjælp.
Tiden flyver. Mere end 60 år er gået siden åbningen af den nye cirkellinje på All-Union Agricultural Exhibition i 1954. Ved udgangen af 1960 nåede den samlede længde af trolleybuslinjerne 540 kilometer, forenet af 36 ruter.
I 1964-68. i det sydvestlige boligområde kørte en "harmonika" - en leddelt trolleybus. Men i 1975 blev han endelig fjernet fra passagertrafikken. I 1964 var der 1811 trolleybusser i Moskva. I 1972 nåede netværket 1253 km og blev anerkendt som det længste (udvidede) på kloden.
I 1970'erne-1980'erne var nye bygninger (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo osv.) omgivet af ruter. I august 1993 blev envejstrafik indført i Moskva (sådan blev vejene losset og deres sikkerhed øget). Nogle af linjerne er blevet lukket. Efterfølgende fortsatte nedskæringerne.
