Den italienske bilproducent Ferruccio Lamborghini: biografi, præstationer og interessante fakta

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:28

Historien om det berømte bilmærke Lamborghini begynder i midten af det 20. århundrede. Grundlæggeren af virksomheden er Ferruccio Lamborghini, hvilket forklarer virksomhedens navn. I denne artikel lærer du alle detaljerne om en bilists liv, historien om oprettelsen af et bilmærke og meget mere.

Kort biografi om Ferruccio Lamborghini

Lamborghini blev født i 1916 i en italiensk landsby. Han var en stille dreng, søn af en bonde. Ferruccio tilbragte konstant tid i sin fars værksted. Min far brugte al sin fritid på at reparere udstyr på landet, da landbrug var den eneste måde at tjene penge til hele familien. Rygter om Lamborghinis gyldne hænder spredte sig over hele Italien, som et resultat af, at folk fra hele området kom til hans far med anmodninger om reparation af dette eller hint udstyr.

Da hans far bemærkede Ferruccios trang til teknologi og ønsket om at forstå bilernes struktur, gav hans far ham en plads på sit værksted. Over tid overgik Ferruccio Lamborghini sin far, og allerede den ældste henvendte sig til sin søn med anmodninger om reparation af landbrugetteknik.

Arbejdet på værkstedet var ikke forgæves for den unge mand. Efter at have opnået teoretisk viden og vigtigst af alt praktisk erfaring, går italieneren på college, hvor han fortsætter med at lære håndværket. Efter sin eksamen fra college går Ferruccio til tjenesten. Efter hæren begynder den unge specialist at tænke på sin egen virksomhed, som vil være forbundet med biler. Den unge mand ville ikke bare sælge eller samle biler, han ville have travlt med at designe og bygge dem.

30'erne i det sidste århundrede faldt lige på den gyldne æra for udviklingen af motorsport. Den unge Lamborghini var i alle disse begivenheder som en fisk i vandet. Han vidste, at alle racerne, alle sportsvogne, forstod deres enhed og drømte om sin egen udvikling. Men det lykkedes ham ikke straks at føre alle sine planer ud i livet.

Omstændigheder imod

Alle planer kollapsede på én gang på grund af udbruddet af Anden Verdenskrig. I disse vanskelige år for Europa og hele verden var Ferruccio slet ikke oppe at bygge biler. Efter krigens afslutning var Lamborghini ikke længere den teenager, der drømte om et stort firma, der producerer seje og kraftfulde sportsvogne.

Han forlod dog ikke drømmen om at skabe sit eget firma. I 1947 åbner Ferruccio Lamborghini Trattori S. P. A. Implementeringen var langt fra skaberens ideer og drømme. I stedet for sportsvogne var virksomheden engageret i produktion af traktorer. Som voksen forstod Ferruccio, at i efterkrigstidens Europa var der ingen, der havde brug for sportsvogne. Det er nødvendigt at hæve landbruget. Frigøreegne traktorer var ideelle.

Efterhånden er virksomhedens produkter blevet af meget høj kvalitet og de bedste i deres branche. I 10 års produktion af landbrugsmaskiner har italieneren glemt drømmen om at skabe biler.

Vektorændring

I begyndelsen af 60'erne begyndte Lamborghini Ferruccio igen at tænke på at åbne sit eget biludviklingsfirma. Tidsperioden var lige til at ændre profilen på deres egen virksomhed. Italien kom sig over krigens virkninger og var klar til videre udvikling, som var et sted med luksus. Og luksus inkluderer bilvæddeløb.

Allerede et år senere blev der bygget en bilfabrik i Santa Agata. Virksomhedens første udvikling er Lamborghini 350 GT. Trods investeringen og indsatsen imponerede bilen ikke offentligheden, og det samme gjorde en konkurrent fra Ferrari.

Første vanskeligheder

Ydersiden af superbilen er udviklet af Touring-studiet. Ferruccio Lamborghini besluttede at opsige samarbejdet med dette firma og beskyldte dem for fejlen i den første Lamborghini-model.

Ferruchio startede et samarbejde med Bertone, som skabte et nyt design til superbilen fra bunden. Dette studie designede en model for firmaet Miura. Bilen blev skabt fra bunden på kun 4 måneder og sprængte hele bilindustrien i luften.

Udseendet så ganske usædvanligt og frisk ud sammenlignet med alle konkurrenter i forhold til Ferrari. I Miuraen 370-hestes enhed blev installeret med en maksimal hastighed på 274 km/t. To år senere udgav virksomheden S-versionen, som bragte Lamborghini tættere på 300 km/t-mærket, som på det tidspunkt var uopnåeligt.

Countach og Diablo

Ferruchio Lamborghini, hvis biografi er fuld af op- og nedture, begyndte at skabe en ny bil i 1971. Samtidig fejrede virksomheden 10 års jubilæum. Countach dukkede op på biludstillingen i Genève. Dette øjeblik kan kaldes et vendepunkt i hele datidens superbiler. På mange måder påvirkede denne model den nuværende situation på markedet for dyre superbiler.

Med hensyn til design så Countach ud til at være noget helt nyt og anderledes end alle andre biler. Men med hensyn til tekniske egenskaber var Ferruccio aldrig i stand til at overgå den tidligere bil. Den nye sportsvogn overkom ikke mærket på 300 km/t. Han manglede kun 10 km/t fra alle tiders rekord.

The Countach optrådte i serieproduktion i 1974. På samlebåndet holdt bilen indtil begyndelsen af 90'erne. Herefter blev modellen optaget i Guinness Rekordbog som den hurtigste produktionsbil. Det ser ud til, at Ferruccios drøm er blevet opfyldt - et stort bilfirma, der skaber de hurtigste biler i verden og usædvanligt med hensyn til design, som er forud for tid i flere år frem. Men det tog italieneren et helt liv at realisere denne drøm. Modellen Diablo Ferruccio var allerede i sin alderdom. Det var denne bil, der var den sidste, som virksomhedens skaber personligt udgav. Og præcisDet lykkedes Diablo at bryde 300 km/t-mærket på speedometeret.

Skjulte problemer

På trods af sådan en bragende succes kendte biografien om Ferruccio Lamborghini også dårlige tider. Under udviklingen og udgivelsen af Countach oplevede virksomheden økonomiske vanskeligheder. I forbindelse hermed blev virksomheden først solgt til det amerikanske selskab Chrysler, hvorefter Lamborghini blev købt af det indiske firma Megatech.

Først efter grundlæggerens død fik virksomheden finansiel stabilitet og en protektor i AUDI AG's person. Således vendte mærket tilbage til sit hjemland, til den europæiske region.

Fra traktorer til superbiler

Mange tror, at det er umuligt at gentage Lamborghinis succes. Sådanne historier er faktisk meget sjældne. Når en lille traktorproduktionsvirksomhed vokser til et stort bilfirma. Plus, drømmen om Ferruccio, som han gik til hele sit liv, går i opfyldelse. Den sidste model under hans ledelse var Diablo. Ferruccio Lamborghini døde i 1996.