I lidt over hundrede år er byen Krasnoyarsk blevet en vidunderlig metropol med en million indbyggere, som er fra en lille sibirisk provinsby. Dens udvikling skyldes blandt andet konstruktionen af broer, som er unikke og uforlignelige i deres designløsninger. For brobyggere har blokering af en af de største floder i Sibirien - Yenisei - altid været en alvorlig udfordring, der endte med sejr.
Historisk digression
Bygningen af broer i Krasnoyarsk går tilbage til slutningen af det 19. århundrede. I 1895 begyndte russiske ingeniører at bygge den første jernbanebro, som skulle opdele den transsibiriske jernbane. Overfarten blev bygget 4 år senere. Denne bro vejede 5440 tons. Den blev den største i Asien. Hans model blev udstillet i 1990 på verdensudstillingen i Paris. Der blev han tildelt en guldmedalje sammen med det berømte Eiffeltårn.
Denne bro er tændtYenisei nær Krasnoyarsk stod i mere end 100 år. Men jernet blev slidt op, og da strukturen blev usikker at bruge, blev den adskilt.
For at fortsætte traditionerne fra russiske motorbyggere, såvel som for at forsyne Krasnoyarsk med moderne transportsystemer, blev der i efteråret 2015 bygget en ny, fjerde bro over Jenisej. Det forbandt Oktyabrsky- og Sverdlovsky-distrikterne i metropolen. I februar 2018 blev han officielt opkaldt efter Nikolaevsky.
Axle specifications
Nikolaevsky-broen blev den første (øverste) bro i Krasnoyarsk i forhold til floden. Strukturelt består den af stål- og betonelementer. Dens overflade er asf altbeton.
Sammen med tilkørsler og vejkryds er længden af Nikolaevsky-broen 6771,1 meter. Af disse er 1273,35 meter længden i kanaldelen af Yenisei. Hovedformålet med broen er passage af køretøjer på 6 baner (3 i den ene retning og 3 i den anden). Broen sørger også for fodgængertrafik. Broovergangen har to transportudfletninger i flere niveauer på begge sider. Den ene løber langs gaden. Dubrovinsky, dens længde er 2,3 kilometer. Den anden udveksling går langs gaden. Sverdlovsk og når en længde på 3,3 kilometer.
Broens bredde er 31,5 meter. Den er på begge sider udstyret med fodgængerfortov, hvis bredde er 1,5 meter. Selve broen er oplyst af 135 lygtepæle.
Den samlede vægt af Nikolaevsky-broens spændvidde er 26.177,9 tons. Arbejdede med opførelsen af broenomkring 1500 mennesker. Næsten 250 enheder af forskelligt specialudstyr var involveret.
Fremskridt med konstruktionen af broovergangen
Nikolaevsky-broen i Krasnoyarsk begynder sin historie i 2005. Fra det tidspunkt, hvor den endelige beslutning om dens opførelse blev truffet. Alt arbejde med beregning af investeringen til konstruktion af broen, design, udarbejdelse af arbejdsdokumentation blev udført af St. Petersburg JSC "Transmost" i perioden fra 2005 til 2012.
Første arbejde startede 27. oktober 2011. Denne dag blev det første jordarbejde udført, og en mindetavle blev sat op.
Brobesætningerne i Krasnoyarsk, Novosibirsk, Altaisk og Abakan, samt en lang række forskellige underleverandører, var involveret i konstruktionen af overfarten.
I juni 2015 blev venstre og højre bred af Yenisei forbundet med en ny bro. Og i september samme år blev der påbegyndt prøvekørsler af transport på den. Dette arbejde blev udført af 16 dumpere, som var læsset med en maksimal vægt på 25 tons. Efter alle inspektioner blev broen den 29. oktober 2015 åbnet i en festlig atmosfære.
For at sikre konstruktionen af adgangsudvekslinger var det planlagt at demontere 611 bygninger på venstre bred af Yenisei. Dette arbejde blev faktisk afsluttet i midten af 2018.
Flaws
Samtidig blev der under konstruktionen af Nikolaevsky-broen opdaget visse mangler. Således revisionen af regnskabetChamber of the Russian Federation fandt i begyndelsen af 2016, at broens gennemstrømning var 50 % mindre end den deklarerede, som ifølge planen skulle være 3.300 biler/time. Samtidig blev de afsatte budgetmidler til byggeriet brugt fuldt ud.
En af grundene til dette problem var, at udgangen til venstre bred ikke blev bygget, hvilket sørgede for den godkendte plan for Nikolaevsky-broen i Krasnoyarsk. Visse problemer blev afsløret i processen med at udkøbe fast ejendom, der er genstand for nedrivning.
I øjeblikket fjerner myndighederne fra Krasnoyarsk gradvist disse problemer og mangler.
Arkæologiske fund
Under konstruktionen af Nikolaevsky-broen, som et resultat af jordarbejde, blev der opdaget fantastiske arkæologiske fund. Resterne af gamle dyr, inklusive mammutten, samt husholdningsartikler fra gamle mennesker, der beboede dette område for omkring 17.000 år siden, blev fundet i dette område. I begyndelsen af 2016, under opførelsen af krydsene på Nikolaevsky-broen i Krasnoyarsk, blev resterne af en gammel kvinde gravet frem, som arkæologer tilskrev den sydsibiriske antropologiske art. Dette fund blev anerkendt af videnskabsmænd som det vigtigste for hele perioden med arkæologisk forskning i Krasnoyarsk-territoriet.
Vælg navn
Navnet på broen blev givet i 2018. Det følger af officielle oplysninger, at indbyggerne i Krasnoyarsk valgte navnet Nikolaevsky (Nikolaevskaya Sopka ligger i nærheden). Bygherrerne gav broen navnet Koshkin Most efter navnet på lederen af Sibmost OJSC - en struktur, der var blandt de vigtigstebrokonstruktion.
Blandt andre brobyggere blev han kaldt Volochaevsky efter navnet på den gade, der ligger i hans linjeføring på venstre bred af Jenisej. Der har været forslag om at kalde det Afontov til ære for det nærliggende Afontova-bjerg, som er anerkendt som et værdifuldt og unikt arkæologisk område i Sibirien.
Lokale repræsentanter for "Double-Headed Eagle"-samfundet mener, at broen blev opkaldt efter kejser Nicholas II. Dette bekræftes efter deres mening af offentlige meningsmålinger og direkte deltagelse i at forsvare navnet på borgmesteren i Krasnoyarsk Eremin. Repræsentanter for denne organisation beviser, at det var på dette sted, at den fremtidige kejser af Rusland stoppede under sin rejse til sibiriske byer i slutningen af det 19. århundrede. Og også det faktum, at det var takket være ham, at den første jernbanebro over Yenisei blev rejst på dette sted, som blev et sandt mirakel af den sibiriske region, sat på niveau med det berømte Eiffeltårn.
Nikolaevsky-broen i Krasnoyarsk er blevet et vigtigt strukturelt element i byens transportinfrastruktur og blander sig problemfrit ind i miljøet og bliver et slående vartegn.
