Strategisk luftfart i Rusland. Kampsammensætning af russisk luftfart

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:28

Det græske ord "strategi" udtrykker konceptet om en meningsfuld plan for at nå hovedmålet. I det militære aspekt betyder det en rettet rækkefølge af handlinger med det formål at opnå sejr i en væbnet konflikt som helhed, uden at detaljere og konkretisere enkelte stadier. For at udføre denne opgave har de moderne væbnede styrker i nogle lande særlige midler. Disse omfatter særlige reserver, missilstyrker, atomubåde og strategisk luftfart. Det russiske luftvåben har to typer langdistancebombefly, der er i stand til at ramme fjerntliggende mål næsten over alt i verden.

En kort historie om indenlandsk strategisk luftfart

For første gang i verden dukkede strategiske bombefly op i det russiske imperium. Kravet til denne flyklasse var evnen til at levere en tilstrækkelig stor mængde ammunition til målet og påføre økonomien og industrien i et fjendtligt lands betydelig skade.

60 bombeskibe af typen Ilya Muromets, som udgjorde en særlig lufteskadron, forblev usårlige og udgjorde en alvorlig fare for byerne og fabrikkerne i Østrig-Ungarn og Tyskland gennem hele Første Verdenskrig, hvor kun ét fly af denne type gik tabt.

Revolutionen og borgerkrigen satte udviklingen af luftfartsindustrien tilbage. Skolen for flykonstruktion gik tabt, designeren af Muromets, Sikorsky, emigrerede fra landet, og de resterende kopier af verdens første langtrækkende bombefly døde besynderligt. De nye myndigheder havde andre bekymringer; deres planer omfattede ikke forsvar. Bolsjevikkerne drømte om en verdensrevolution.

Forsvarsfly

Ruslands strategiske luftfart var i sin opfattelse et defensivt våben, eftersom erobringen af en ødelagt industriel base som regel ikke er inkluderet i angriberens planer. I førkrigsårene blev det unikke TB-7 bombefly skabt i USSR og overgik B-17 Flying Fortress, det bedste eksempel på denne klasse på det tidspunkt. Det var på et sådant fly, at V. M. Molotov besøgte Storbritannien i 1941 og frit overvandt Nazitysklands luftrum. Dette teknologimirakel blev dog ikke masseproduceret.

Efter krigen blev den amerikanske B-29 (Tu-4) fuldstændig kopieret i USSR, behovet for denne type fly blev påtrængende efter fremkomsten af en nuklear trussel, og der var ikke tid nok til at udvikle vores eget design. Men med fremkomsten af jetinterceptorer blev dette bombefly også forældet. Nyløsninger, og de blev fundet.

Raket eller fly?

Sammen med nukleare ubådsmissilfartøjer og interkontinentale ballistiske missiler løser strategisk luftfart også problemet med at imødegå globale trusler. Ifølge klassen af luftfartsselskaber er Ruslands atomvåben opdelt i disse tre komponenter, som danner en slags triade. Efter fremkomsten af tilstrækkeligt avancerede ICBM'er i 50'erne havde den sovjetiske ledelse visse illusioner om universaliteten af dette leveringskøretøj, men det designarbejde, der var begyndt under Stalin, besluttede ikke at slukke.

Det vigtigste incitament til at fortsætte forskning inden for bygning af en tung maskine med lang rækkevidde var det amerikanske luftvåbens vedtagelse i 1956 af B-52 bombeflyet, som havde subsonisk hastighed og en stor kampbelastning. Det symmetriske svar var Tu-95, et fire-motors swept-wing fly. Som tiden har vist, var beslutningen om at udvikle dette projekt den rigtige.

Tu-95 vs. B-52

Efter USSR's sammenbrud blev Tu-95 strategiske bærer af atomvåben en del af kampstrukturen i russisk luftfart. På trods af sin ærværdige alder fortsætter denne maskine med at tjene som missilbærer. Det store, kraftfulde og holdbare design gør, at den kan bruges som en luftlanceret løfteraket, ligesom den oversøiske analog af B-52. Begge fly gik i drift næsten samtidigt og har omtrent samme tekniske egenskaber. Både Tu-95 og B-52 kostede på én gang staterne dyrt,men de er designet og lavet til at holde, derfor er de kendetegnet ved en meget lang motorisk ressource. Store bomberum kan rumme krydsermissiler (X-55), der kan affyres fra siden, hvilket skaber betingelserne for et atomangreb uden at krydse grænsen til det angrebne land.

Efter moderniseringen af Tu-95MS og demonteringen af nedkastningsmekanismerne til fritfaldende ammunition modtog den russiske føderations langdistanceflyvning faktisk et nyt strategisk fly udstyret med moderne navigationsudstyr og styresystemer.

Luftbaserede missilbaser

Udover USA er det kun Den Russiske Føderation, der har en flåde af langdistancebombefly på verdensplan. Efter 1991 var han praktisk t alt inaktiv, staten havde ikke nok midler til at opretholde teknisk kampberedskab og endda til brændstof. Først i 2007 genoptog Rusland strategiske luftfartsflyvninger over de mest forskellige regioner på planeten, herunder langs de amerikanske kyster. Tu-95 missilfartøjer tilbringer næsten to dage non-stop i luften, tanker op og vender tilbage til luftbasen, og demonstrerer evnen til i tilfælde af en atomkonflikt at bidrage til et glob alt gengældelsesangreb. Men ikke kun disse maskiner kan udføre opgaven med at afskrække. Der er også russisk supersonisk strategisk luftfart.

Skyd ikke hvide svaner, det er nytteløst

Vedtagelsen af det bredt annoncerede af det amerikanske luftvåben igenhalvfjerdserne af B-1 strategiske supersoniske bombefly kunne ikke gå ubemærket hen af den sovjetiske ledelse. I begyndelsen af firserne blev den sovjetiske luftflåde fyldt op med et nyt fly, Tu-160. Efter Sovjetunionens sammenbrud arvede russisk strategisk luftfart de fleste af dem, med undtagelse af ti stykker skåret i metalskrot i Ukraine og en "White Swan", som blev en udstilling på museet i Poltava. I henhold til dets tekniske egenskaber og flyveegenskaber er dette bombefly-missilfartøj en model af en ny generation, det har et variabelt sweep af vingen, fire jetmotorer, et stratosfærisk loft (21 tusind meter) og en kampbelastning meget større end det af Tu-95 (45 tons mod 11). Den største fordel ved White Swan er dens supersoniske hastighed (op til 2200 km/t). Radius af kampbrug giver dig mulighed for at nå det amerikanske kontinent. Aflytning af et fly med sådanne parametre synes at være en problematisk opgave for specialister.

Betinget strategisk Tu-22

Strukturen af strategisk luftfart i USSR og Rusland har meget til fælles. Flyflåden er nedarvet, den kan tjene i lang tid, men grundlæggende består den af to typer fly - Tu-95 og Tu-160. Men der er et andet bombefly, som ikke fuldt ud svarer til den strategiske opgave, selvom det kan yde et afgørende bidrag til udfaldet af en global konflikt. Tu-22M betragtes ikke som tung og tilhører mellemklassen, den udvikler supersonisk hastighed og kan bære et stort antal krydsermissiler. Dette fly har ikke en rækkevidde, der er karakteristisk for interkontinentale bombefly,derfor anses det for at være betinget strategisk. Den er designet til at angribe baserne og brohovederne for en potentiel fjende i Asien og Europa.

Kommer der nye strategiske bombefly?

Russisk strategisk luftfart består i øjeblikket af snesevis af fly af tre hovedtyper (Tu-160, Tu-95 og Tu-22). Alle af dem er ikke længere nye, de brugte meget tid i luften, og måske kan det virke for nogen, at disse maskiner skal udskiftes. Journalister, der er langt fra militære spørgsmål, kalder nogle gange Bear Tu-95 for en relikviemaskine. Ethvert fænomen bør dog overvejes i sammenligning. Amerikanerne vil ikke sende deres B-52'er til skrot endnu, nogle gange flyver børnebørnene til de første piloter, der mestrede dem, på dem, men ingen kalder disse luftgiganter for junk. Så vidt vi ved, planlægger vores sandsynlige modstandere ikke at bygge nye typer af strategiske bombefly, da de måske betragter dem som en hurtigt aldrende udstyrsklasse. Højst sandsynligt vil den russiske side heller ikke indlede et nyt våbenkapløb.