Særlige krav er altid blevet stillet til luftfartsselskab-baserede helikoptere. De betjenes under vanskelige forhold: Fugtighed, havs alt, temperaturændringer og vind har en ødelæggende effekt på kraftstrukturer og -enheder, kraftværker og elektriske komponenter om bord. Design Bureau. Kamov i vores land har akkumuleret rig erfaring med at skabe maskiner af denne klasse, som tjente flåden i flere årtier. Den seneste model af den seneste generation af transportør-baserede helikopter Ka-52K Katran går i øjeblikket i tjeneste hos den russiske flåde. Ikke meget er kendt om ham, men oplysninger offentliggjort i åbne kilder vidner om hans fantastiske egenskaber. Alligevel er han "søskende" til "Alligator", der ikke uden grund anses for at være den bedste kamphelikopter i verden.
"Alligator" og "Katran"
Hvad er denne maskine? Som det fremgår af navnet, er Ka-52K helikopteren en modifikation af Ka-52 "Alligator" tilpasset havets forhold og flådens krav. Med hensyn til overordnet udseende, egenskaber og bevæbning er der ikke så mange forskelle mellem disse to maskiner, men de findes. Begge er designet til at slå tiloverflademål, men kan også løse opgaverne med at bekæmpe modforanst altninger mod lufttrusler. Som allerede nævnt skal de særlige driftsbetingelser for mekanismer og samlinger såvel som de bærende elementer i flykroppens skrog, der er beregnet til søbaseret anvendelse, have et passende design, der sørger for anti-korrosionsbelægninger af alle strukturelle elementer, speciel tætning midler og tilpassede mikroklimaforhold i pilotens kabine. Ka-52K har alt dette, men bortset fra det…
Skrue
Hvis vi sammenligner en almindelig flyveplads på jorden og dækket på et hangarskib, og især helikopterpladsen på en krydser eller et andet overfladeskib, er forskellen i den plads, der er tildelt til baseudstyr, indlysende. Jo mindre plads den fylder, jo flere enheder kan den passe, og jo nemmere er det at vedligeholde den ved at køre den ind i en hangar. Først og fremmest er hovedrotoren vigtig, hvilket kan forstyrre passagen gennem åbningerne af specielle elevatorer, der sænker helikopteren under dækket, men også vingen, som spiller en vigtig rolle i moderne helikopteres aerodynamik. Ideen om kompakt at folde knivene er ikke ny; den er blevet brugt i mange prøver, både indenlandske (Ka-26) og udenlandske. Ka-52K "Katran" er udstyret med en mekanisme, der giver dig mulighed for at udføre denne operation meget hurtigt, på mindre end et minut, samt reducere de dimensioner, der er specificeret af flyets konsoller. Denne mulighed blev oprindeligt dikteret af muligheden for at bruge maskiner af denne type på Mistral-klassens helikopterskibe, hvis erhvervelse af politiske årsager ikke fandt sted. Dog behovet for dækhelikoptere forbliver relevante, især da lignende skibe planlægges bygget i Rusland. Således betyder det ekstra bogstavindeks "K" "skib".
Avionics
Ka-52K "Katran" transportør-baserede helikopter skylder sine fantastiske kampkvaliteter ikke kun til ingeniørerne fra Kamov Design Bureau, men i høj grad til specialisterne fra KRET (Radioelectronic Technologies Concern), som udviklede unik flyelektronik til det. Den opgraderede luftbårne radar kan fungere i centimeters frekvensområde, hvilket giver en øget målplaceringsrækkevidde (op til to hundrede kilometer, det dobbelte af den sædvanlige radius). Denne maskine er i stand til at udføre kampsorter i næsten nul sigtbarhedsforhold og i al slags vejr. Okhotnik-våbenkontrol- og billedgenkendelsessystemet, bygget på laserstråleprincippet, udfører målbetegnelse og styring af missiler på kommando af besætningen og baseret på oplysninger fra eksterne kilder. Et andet kompleks, "Crossbow", eliminerer virkningerne af radiointerferens. Alt udstyr ombord på Ka-52K er lavet i Rusland og har ingen analoger i verden.
Armaments
Denne maskines ildkraft er forbløffende, den matcher bedre mulighederne for et frontlinjeangrebsfly end det sædvanlige billede af en dækshelikopter, der traditionelt løser opgaverne med at opdage fjendens ubåde, rekognoscering og redde besætninger i nød.. Denne "flyvende tank" (snarere en destroyer) Ka-52K er udstyret med Vitebsk luftbårne forsvarssystem, som inkluderer et kontrolsystem til en 30 mm hurtig ildkanon- og missilstyringsstationer placeret under flyene, nemlig:
- luft-til-jord missiler;
- multi-purpose SD "Whirlwind";
- "Igla"-raketter ("luft til luft").
Dette er nok til at yde effektiv støtte til de fremrykkende luftbårne enheder, undertrykke modstandslommer og ramme fjendens pansrede køretøjer af alle klasser.
Men det er ikke alt.
Anti-skibshelikopter
Ka-52K har en kvalitet, som ingen anden helikopter i verden har. Den kan udstyres med flyelektronik, som gør det muligt at affyre og styre de nyeste antiskibsmissiler af typen Kh-31 eller Kh-35, der er i stand til at affyre et stort havmål til bunden. Tidligere kunne kun taktiske luftfartssystemer baseret på MiG-29K og Su-30 frontlinjeangrebsfly bære sådanne våben. En helikopter, der kan angribe en fjendtlig krydser eller endda et hangarskib, er et nyt ord i taktikken for hypotetiske søslag. Denne egenskab er så meget desto vigtigere på grund af rotorfartøjers ringe synlighed og deres evne til at svæve på plads, vildledende Doppler-radarer, der kun kan "se" objekter i bevægelse.
Funktioner
På grund af den begrænsede information om nogle parametre for Ka-52K's flyveevner, kan egenskaberne af "Katran" vurderes af dens "nærmeste slægtninge", Ka-50 "Black Shark" og Ka-52 "Alligator". Der er grunde til at tro, at de ikke er værre, og ret sandsynligt endda overgår dem, om end måske kun lidt. Så denne flådehelikopter har dimensioner på cirka 14 (længde) x 5 (højde) x 7,3 (vingespænd) meter med en hovedpropeldiameter på 14,5 meter. Martshastighed - 260 km/t, maksimum - 300 km/t. Driftsradius - 460 km, startvægt (maksim alt) - 10,8 tons. Praktisk loft - 5500, statisk - 4000. Kraftværket består af to gasturbinemotorer VK-2500.
Prospects
Ifølge Sergey Mikheev, generaldesigner af Kamov OJSC, underskrev virksomheden en kontrakt med forsvarsministeriet om levering af 146 Ka-52K enheder inden 2020. Fotos af de første "foldemaskiner", der begyndte at komme ind i flåden, offentliggjort i pressen. 32 af dem var beregnet til russiske Mistrals, og det er muligt, at efter deres erhvervelse af Egypten, vil flådemodifikationshelikoptere blive leveret til dette land, dog i en eksportversion, med noget reduceret kapacitet. I det mindste i efteråret 2015 blev en kontrakt for halvtreds biler underskrevet af repræsentanter for ARE og Den Russiske Føderation. Derudover viser fransk side også interesse for den russiske helikopter, selvom det i lyset af den seneste tids forværring af den internationale situation er svært at forudsige en succesfuld udvikling af militærteknisk samarbejde med lande, der er en del af NATO-blokken.
