VAZ-21124-motoren er en 16-ventils repræsentant for rækken af kraftenheder, der er fremstillet af AvtoVAZ JSC siden 2004. Faktisk var denne model resultatet af en anden forbedring af VAZ-2112-motoren og blev installeret på produktionsbiler: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Senere blev det brugt til at skabe mere kraftfulde installationer: VAZ-21126- og VAZ-21128-motorer fra Super-Auto-produktionsvirksomheden.
21124 motorspecifikationer
Generelt er motorenheden forblevet ret traditionel, det vil sige firetakts, med én række cylindre, overliggende knastaksler og distribueret brændstofindsprøjtning (injektor).
- Køling - tvungen, luft-væske.
- Cylinderforskydning - 1599 cm3.
- Cylinderdrift er standard - 1-3-4-2.
- Kraft ved 3800 o/min. – 98 l/s.
- Antal ventiler - 16 (fire for hver cylinder).
- Cylinderbunddiameter - 82 mm.
- Stempelslag - 75,6 mm.
- Kompressionsgraden af blandingen er 10, 3.
- Minimum rotationshastighedkrumtapaksel - 800-850 o/min
- Anbefalet benzinmærke - AI-95.
- Brændstofforbrug: City 8,9L, Highway 6,4L, Blandet 7,5L (afstand 100 km).
- Arbejdsvolumen for oliesumpen er 3,5 liter.
- Vægt - 121 kg.
- Motorens tekniske levetid 21124 før det første eftersyn, oplyst af bilfabrikken - 150 tusinde km (praktisk t alt er bilen i stand til at køre 100 tusinde km mere).
Cylinderblok på kraftenheden 21124 og dens funktioner
Først og fremmest adskiller den opdaterede cylinderblok sig fra sin forgænger i sin højde (afstanden mellem krumtapakslens rotationsakse og det højeste punkt på blokken): for VAZ-2112 var den 194,8 mm, for 21124 blev det til 197,1 mm. Dette øgede cylindrenes volumen (op til 1,6 cm3).
For at montere hovedet blev diameteren af hullerne til boltene ændret, nu skal deres gevind svare til dimensionerne M10 x 1, 25.
En anden egenskab ved den forbedrede blok er de specielle dyser, der er indbygget i hovedlejestøtterne (2, 3, 4 og 5). Under drift af motoren tilføres olie gennem dem, hvilket afkøler bunden af stemplerne.
21124-motoren er udstyret med en krumtapaksel, hvis krumtap (R=37,8 mm) giver en øget stempelslag. Den samme krumtapaksel, mærket "11183" støbt på sin sjette kontravægt, er installeret på kraftenhederne 21126 og 11194.
Timing-remskiven er mærket "2110-1005030". Og dens tværgående profiltænder har en parabolsk form.
Spjæld, hvorigennem generatoren drives ved hjælp af en kilerem, samt yderligere enheder, der ikke findes i grundkonfigurationen, på grund af den specielle udformning af dens remskive, torsionsvibrationer, der forekommer på akslen er væsentligt dæmpet. Og indstillingsskiven, der er inkluderet i dæmperens design, gør det muligt for en speciel sensor at aflæse krumtapakslens rotationsvinkel.
Drivremme brugt i motoren og deres markeringer
21124 16-ventil motoren bruger en 25,4 mm bred rem med 136 parabolske tænder og er mærket "2112-1006040" til at betjene timing mekanismen. Ressourcen før en eventuel udskiftning er 45 tusinde km.
Hvis der ikke er installeret yderligere tilbehør på motoren, nemlig servostyringspumpen og aircondition-kompressoren, så bruger generatordrevet en rem mærket "2110-3701720 6 PK 742" (arbejdslængde - 742 mm).
Hvis der er installeret en servostyringspumpe, installeres en rem af en anden størrelse til at drive generatoren - 1115 mm. Dens mærkning er "2110-1041020 6 PK 1115".
Model med klimakompressor har en endnu længere generatorrem - 1125 mm, mærket - "2110-8114096 6 PK 1125".
Funktioner i stempelgruppen
Den opdaterede motor modtog også nye stempler, i bunden af hvilke ventilhuller er forsynet: hvert stempel har fire udsparinger på 5,53 mm dybe, som er designet til at forhindre bøjning (brud) af ventilerne i tilfælde af brud tandrem.
Tidligere, hvis dette skete, gik forbindelsen mellem ventilerne og krumtapakslen tabt, deres bevægelse stoppede, men selve akslen, båret af svinghjulet, fortsatte med at rotere af inerti, og derfor bevægede stemplerne sig også. Som følge heraf stødte de sammen med ventilerne. Resultatet er, at de bøjer, knækker eller endda gennemborer bunden af stemplet.
Stempelringenes dimensioner, som enten kan være støbejern eller stål, forbliver de samme: 82 mm.
Stempelstiften har en flydende pasform, og dens aksiale fiksering er tilvejebragt af holderinge. Fingerens længde er 60,5 mm og dens diameter er 22 mm.
21124 motorplejlstænger kan udskiftes med model 2112 forbindelsesstænger.
Cylinderhoved
Det seksten-ventils cylinderhoved adskiller sig kun fra det, der er installeret på 2112'eren i det øgede overfladeareal, der er afsat til montering af indsugningsmanifoldens flanger.
For at styre ventilerne i den øverste del af topstykket er der installeret to knastaksler: en til indsugningsgruppen, den anden til udstødningen. For at skelne dem sætter producenten stempler, der er placeret på halsen af akslerne bag den anden knast. Hvis det sidste ciffer er 14, så udstødningsakslen, hvis 15, så henholdsvis indsugningsakslen. Derudover har indsugningsknastakslen et råmetalbånd ved siden af den første knast.
Da hydrauliske skubbere er tilvejebragt i hovedet, sparer dette bilejeren fra at justere de termiske mellemrum mellem knasterne og ventilerne.
Denne bekvemmelighed tvinger dog føreren til omhyggeligt at overvåge renligheden ogoliekvalitet, da den hydrauliske skubbemekanisme er meget følsom over for fremmede urenheder i smøremidlet, hvis tilstedeværelse kan føre til fejl, og det kan ikke repareres, kun udskiftes fuldstændigt.
Ventilstammerne på den seksten-ventilede motor er 7 mm i diameter, den otte-ventilede motor er 1 mm større.
Som nævnt ovenfor roterer knastakslerne takket være et remdrev, der kommer fra krumtapakslen. Mærker for den korrekte indstilling af motorens driftsfaser på remskiverne 21124 er forskudt med to grader i forhold til de samme mærker, der er påført remskiverne på motorenheden 2112.
Tandhjulene på indsugnings- og udstødningsakslerne er forskellige fra hinanden og er mærket med deres markeringer: indtag - "21124-1006019", udstødning - "21124-100606020". Derudover har indsugningsremskiven en cirkel nær navet og en lukker på indersiden, udstødningsremskiven har ikke sådan en lukker.
Indsug-udstødningssystem
I designet af indsugningssystemet anvendes en plastrørledning, der samtidig fungerer som både indsugningsmanifold og modtager.
Som et udstødningselement brugte motordesignerne en katalysator - en enhed, der ikke tidligere blev brugt i VAZ-modeller, og som er en konverter, der er en med udstødningsrøret.
Brændstofsystemets og tændingssystemets funktioner
Først og fremmest skal det bemærkes, at VAZ-21124 bruger en ny type brændstofskinne, lavet af rustfri legering og forskellig fra den på VAZ-2112, primært ved atDer er ingen afløbsledning i brændstofsystemet. Det nødvendige benzintryk i ledningen opretholdes ved hjælp af en speciel ventil installeret i brændstofpumpen.
Hvad angår tændingssystemet, er det særlige ved det, at højspændingsledninger blev udelukket fra dets design. Faktum er, at på 21124-motoren fik hvert stearinlys en separat tændspole.
Spolerne er fastgjort direkte på stearinlysene og derudover har de en ekstra fastgørelse til topstykket. Takket være denne innovation er pålideligheden og effektiviteten af tændingssystemet steget betydeligt.
Motordriftstemperatur 21124
Mange bilejere af VAZ-bilmodeller ved, at motorens arbejdstemperatur anses for at være 90 grader Celsius. Men med fremkomsten af 16-ventilmotorer i VAZ-2112-serien er denne norm blevet ikke så entydig. Faktum er, at med indførelsen af miljøkrav blev motorerne moderniseret, og i forbindelse med dette ændrede producenten temperaturområdet for dem. Motortemperaturudsving mellem 87 og 103 grader betragtes nu som normale.
Afslutningsvis skal det nævnes, at motorolie 21124 skal svare til en viskositet på 5w30, 5w40, 10w-40 eller 15w-40. Tørmotoren indeholder 3,5 liter smøremiddel, dog efter aftapning er der henholdsvis ca. 800 gram tilbage i krumtaphuset, når udskiftningen gentages, vil den mængde, der skal påfyldes, falde.
