Hvilestedet for skibsfyr er et territorium domineret af et barsk klima. Fyrreskove slog sig ned i taiga-regionerne. Bjergkæder er bevokset med fyrretræer. Mange af dem vokser i milde klimaer, for eksempel på Krim.
På grund af sin vækst på nordlige breddegrader med kolde klimatiske forhold har fyrretræ - et nåletræ - et unikt træ med fremragende fysiske og mekaniske egenskaber. Racen tilhører de efterspurgte byggematerialer.
Morfologi
Skibsfyr tilhører slægten af stedsegrønne nåletræer. Den har smalle bløde nåle eller nåle. Nålene samles i små bundter (2-5 stykker), hvilket ydmyger enderne af de forkortede skud. Modne kogler, der bliver op til 3-10 centimeter lange, skjuler nøddelignende frø, som næsten alle er udstyret med vinger.
Lyselskende træer med et dybt og kraftigt rodsystem danner som regel homogene plantager - fyrrelunde. Som levested foretrækker de tørt kvartssand uden frugtbar humus, tørvejord og spagnummoser.
Fremragende plasticitet af rodsystemet, intensiv udvikling af rødder, deresevnen til at fange væsentlige zoner af jordtykkelsen og trænge ind i dens dybe lag, samt evnen til at mestre nye steder med negative egenskaber, bestemmer tilpasningsevnen til forskellige typer jord.
Trækarakteristik
Træet på denne plante med høje lige stammer er kendetegnet ved særlig styrke, hårdhed og harpiks. Det er et ideelt træmateriale til skibsbygning. Det er her navnet "skibsfyr" stammer fra - træer med visse egenskaber. Og skovene, hvor der hovedsageligt vokser fyrretræer, kaldes "skibslunde" eller "mastskove". Skibe bygget af disse træer blev kaldt "flydende fyr".
Træernes højde, der når en halv meter i omkreds, vælges ofte til 70 meter. Der er næsten ingen knuder på overfladen af deres slanke stammer. Den øgede værdi af denne plantes træ ligger også i, at den praktisk t alt ikke har nogen fejl, den har et slags smukt naturligt mønster, original tekstur.
Farvepaletten af træ er forskelligartet. Det afhænger i høj grad af forholdene, hvor skibsfyr vokser, hvis billeder altid er imponerende. Farven er hvidlig-gul, rødlige og brune nuancer. Produkter fra det er af høj kvalitet og dekorative.
Fyretræ har en høj densitet. Den er 1,5 gange større end den for almindelige fyrretræer. Desuden er hun ikke tilbøjelig til at vride sig, svømmer godt. Stammer af afskårne planter rives let ned ad floderne, der skærer gennem den tætte taiga.
Harpiksholdige stoffer, der frigives af skibsfyr i store mængder, beskytter de materialer, der opnås fra det (træ, bjælker, brædder osv.) mod forfald, parasitære individer og svampe. Strukturer lavet af dem er meget mere holdbare end dem der er lavet af andre typer træer.
Typer af skibsfyr
Tre varianter af fyrretræer er velegnede til skibsbygning: gul, rød (malm) og hvid (myand). Gule fyrretræer, der rejser sig 50-70 meter højt, har let, holdbart, stærkt og modstandsdygtigt træ. Spars er lavet af det.
Rød fyrretræ, som har dækket den nordrussiske strimmels vidder, dens tørre steder og bakker, bruges til fremstilling af træpaneler, der bruges til indretning af skibe. Dæksgulve er lavet af det. Hun er polstret med indersiden af siderne, rum til rum, kabineskjolde og mere.
Skovet af hvide fyrretræer, som foretrækker sumpede og oversvømmede områder, bruges til midlertidigt arbejde. Det bruges, hvor der ikke er behov for at observere særlig styrke og styrke. Materialer fra sådant træ er velegnede til montering af midlertidige stilladser, skabeloner, coasters og andre elementer. For at bestemme, hvilken slags fyr der er på billedet, er det usandsynligt, at et foto af et træ hjælper. Til dette formål er der brug for træsnit.
Brug i skibsbygning
Skibsbyggere brugte forskellige dele af tønderne på en særlig måde. Skibe blev bygget i overensstemmelse med naturlige tegn. Vigtige detaljer blev lavet fra den del af stammen, der vender mod nord. Dette gjorde det muligt at opnå solide ogholdbare strukturelle elementer. Et træ på nordsiden modtager trods alt et minimum af varme og sol. Det betyder, at træet taget fra nordsiden er tyndtlag, det er mere tæt.
De mest jævne træfibre er udstyret med fyrretræ uden lavere grene. Træets højde og glatte, fejlfrie stammer gjorde det muligt at opnå køl og lange brædder med en flad overflade fra træstammer.
Sejlere fra tidligere tider brugte ikke kun træet fra anlægget til konstruktion af vandtransport, men også harpiks. De gennemblødte sejl og reb med det, lappede riller i forskellige skibe. Som et resultat blev der opnået holdbare skibe med holdbart udstyr. Skibe til det russiske imperiums flåde blev bygget af høje, slanke, mægtige fyrretræer.
Mastetræer
De højeste skibsfyr med stærke, lige stammer er ideelle til fremstilling af sejlbådsmaster. Deres utroligt hårde og harpiksholdige træ er særligt stærkt i den centrale del af stammerne, hvor træets kerne er placeret.
De ydre lag af splintved og kerne er forskellige i farve. Kernevedet har en mere intens farve end splintvedet. Kernens farvetoner afhænger af træernes vækstbetingelser.
Beskyttelse af masteskove
Der er blevet stillet meget høje krav til skibsstilladser siden Peter den Stores tid. De dyrkes efter visse regler, med streng omhu. Faktisk bør mindst 12 tommer (48-54 centimeter) have sådan en fyr i snittet. Et billede af et træ af denne størrelse viser perfekt dets storhed.
At dyrke fyrretræer til den ønskede størrelse tager ret lang tid. I den forbindelse blev der under Peter I vedtaget dekreter om forbud mod at fælde fyrreskove egnet til skibsbygning. Alle 12-tommer træer blev klassificeret som beskyttede planter. Der blev idømt enorme bøder for overtrædelse af bekendtgørelsen. For hvert ulovligt fældet træ skulle man betale en bøde på 10 rubler (mens en pud rug kun kostede 15-20 kopek).
Ud over at fyrreskove blev klassificeret som beskyttede skove, besluttede Peter I at anlægge mastefyrskove. Han forstod, at skibsfyr og egetræer har vokset i århundreder. Fri skovrydning truede deres hurtige udryddelse. For at beskytte fyrreskove mod ødelæggelse etablerede kejseren statskontrol over deres brug.
