Tokyos metro begyndte at fungere i 1927, efter at den japanske iværksætter Hayakawa Noritsugu kom fra Europa, inspireret af metroen der. I løbet af kort tid samlede han det nødvendige beløb ind og anlagde den første metrolinje i hele Asien. I dag transporterer Tokyos metro det største antal passagerer årligt. Her er 290 stationer og 304,5 kilometer skinner. For nylig var Tokyo-metroen underlegen i forhold til Moskva-metroen med hensyn til passagerflow.
Flere private jernbanelinjer kører i dag, såvel som Japan Railways. Mange ejere af personlig transport foretrækker at bruge offentlig transport. Metroen i Tokyo er meget komfortabel, sikker og ren. Næsten alle virksomheder betaler medarbejdere for at rejse fra hjem til arbejde.
Skræmmende størrelser
Der er mange rygter om, at antallet af Tokyos metrostationer er så stort, at det er meget nemt at fare vild i metroen. Sådan et indtrykkan oprettes ved blot at se på hele linjemønsteret.
Hovedfunktion
I 1920 begyndte byggeriet af metroen i Tokyo. I dag kører underjordisk transport på 13 strækninger. Hovedtræk ved Tokyos metro er fraværet af en kontaktskinne. Faktisk er sådanne tog almindelige elektriske tog. De starter og afslutter deres bevægelse i stor afstand fra byens centrum. Når togene nærmer sig hoveddelen af infrastrukturen, kører togene ind i tunnelerne og passerer under metropolen.
Tokyo metro. Brugsanvisning
Hver linje på diagrammerne, såvel som tog, der kører langs dem, er markeret med en separat farve. Inden for cirklen er hver station identificeret med et bogstav samt et tal, der angiver den resterende afstand. Varigheden af nogle afstande mellem linjerne overstiger 800 meter. Med masser af vejskilte og adskillige gratis kort er det ret nemt at navigere i metroen.
Du kan fare vild, mens du prøver at finde den rigtige udgang fra stationen, som der er omkring et dusin af nogle steder. Alle er nummererede og ofte bygget ind i bygninger, så det er sagtens muligt at gå til supermarkedet lige fra metroen. Krydsninger fyldt med boder, spisesteder og butikker kan strække sig hundreder af meter.
Handelsbakker kan findes selv på platformene. Tokyos metro er faktisk en hel underjordisk by, hvorfra du ikke behøver at tage afsted. Japanerne formåede med succes at integrere forskellige transportsystemer i et enkelt netværk. Ud over de sædvanlige input,handicappede elevatorer er til rådighed.
Kærlige funktioner
Nogle af perronerne ved stationerne er buede. Tunnelerne er forsynet med belysning. Sammenlignet med sovjetiske underjordiske "paladser" er Tokyo-metroens monotone flisevægge overhovedet ikke imponerende. De fleste af stationerne er lavvandede.
Der er gratis toiletter på gangbroerne og drikkefontæner på platformene. Ventilatorer eller klimaanlæg er installeret i hver vogn. Antallet af vogne i hvert tog når ti. Vinduerne er forsynet med gardiner for at beskytte mod varme under bevægelse på overfladen. Stationer annonceres på japansk og engelsk.
Passagersikkerhed
Snesevis af videokameraer er placeret i undergangene og på hver station. Ved hjælp af videoovervågning kan chauffører styre landingsprocessen. Da der er mange mennesker blandt japanerne, der gerne vil hoppe på skinnerne under toget, er der høje og lave barrierer i tilfælde af et fald.
Der er ingen sikkerhedsforseglinger i Tokyos undergrundsovergange. Tokyos metro-ordning giver kun tynde rulleskodder. Der er ingen døre på nogen station. Subway-indgange er placeret under baldakiner af bygninger.
Metro blandet med forstadstog
Tokyo Subway er en sammenvævning af 12 linjer med lokale forstadsjernbanespor. Sammen har vi en liste med mere end 70 destinationer og flerehundredvis af stationer med en daglig passagerstrøm på op til 20 mio. Derudover kører Tokyos elektriske tog nogle gange gennem metrotunnelerne.
Interessante fakta
Den første gren var 2,2 kilometer lang. Nu er kun én linje tilstand. Alt det øvrige er private firmaers ejendom. Japan var den første asiatiske magt til at bygge et metrosystem. Siden 2005 har der været vogne til kvinder på hver linje. Afdelingen tog denne beslutning efter at have modtaget en lang række klager fra piger om seksuel chikane. Tokyo Subway er udstyret med trådløst internet.
Priserne varierer afhængigt af afstanden mellem stationerne. Billetpriser er angivet ved siden af navnene på diagrammet. Fra fem om morgenen til et om morgenen kører metroen i Tokyo. Metroen er delt mellem to selskaber. Hver har sine egne regler, og denne omstændighed forvirrer nogle gange passagererne. Store stationer i Japan er sjældne. Det indre af nogle af dem er domineret af hvidt, så metroen ikke virker så trang.
Toei-funktioner
Vores landsmænd, der tilfældigvis besøgte Land of the Rising Sun og brugte underjordisk transport, advarer i deres anmeldelser om, at du skal være meget forsigtig, når du køber metrobilletter i Tokyo. Når du køber et Economy Pass for en dag, kan passagerer udover metroen også bruge dette selskabs busser. Toei-billetten kan ikke bruges på Tokyos metrolinjer. Skal have den indsind. Toei Subway Pass vil heller ikke være gyldige til JR Yamanote Line, en lokal cirkulær toglinje.
Hjælpsomme råd
Turister fra Rusland, efter at have besøgt den japanske hovedstad, anbefaler i deres anmeldelser at købe et endagspas til 1000 yen og ikke narre dig selv med behovet for at tage hensyn til tilhørsforholdet af den ønskede metrolinje til et bestemt firma. Derudover fortæller de, at der er flere andre mulige muligheder. Alle kan vælge det mest bekvemme for sig selv.
Du kan bruge filialerne af et transportselskab for ikke at bruge ekstra penge, hvis det ikke er nødvendigt at ændre ejeren af linjerne. Det er bedre at huske flere ruter og overvinde stien med deres hjælp.
japansk myldretid
Tokyos metro er norm alt overfyldt fra kl. 7.00 til 21.00 og fra kl. 18.00 til 22.00. Ifølge anmeldelser af turister fra Rusland er det bedre for rejsende ikke at blande sig her på dette tidspunkt, især i den centrale del af byen. Fredag aften er metroen i Tokyo også uønsket at bruge. Dette gælder især for stationer som Shinjuku og Shibuya. De vil blive udfyldt, når afgangstidspunktet for det sidste pendlertog nærmer sig. De fleste af vognene på dette tidspunkt er fyldt med skarer af berusede arbejdere på vej hjem fra firmafester.
Konklusion
Antallet af Tokyos metrostationer har mere end tusind navne. Ordningen ser meget forvirrende ud, og man får indtryk af, at det er meget nemt at fare vild her. Takket være det eksisterende mærkningssystem er det meget nemt at navigere. Ud over metrotog viser diagrammet de linjer, langs hvilke forstadselektriske tog passerer. Af hensyn til passagerernes sikkerhed er hver station i Tokyos metro udstyret med hegn og mange CCTV-kameraer.
Bilerne er udstyret med videoskærme, som angiver den aktuelle station og afstanden til næste stop. Takket være klimaanlæg er Tokyos metro ikke et kvælende sted på trods af den enorme passagestrøm. En ret lang varighed af overgange og antallet af adskillige butikker og steder til rekreation gør metroen i denne by til et særligt sted, hvorfra du ikke engang behøver at gå udenfor.
