Med så meget manøvredygtige kampenheder som hangarskibe kan flådestyrker nemt indtage nøglepositioner i verdenshavenes vidder. Faktum er, at et krigsskib, der tilhører klassen af hangarskibe, er forsynet med alle de nødvendige midler til transport, start og landing af kampfly, som repræsenterer dets vigtigste slagstyrke. Ifølge militæreksperter havde Japan i begyndelsen af Anden Verdenskrig et betydeligt antal skibe af denne klasse. Dette forudbestemte skæbnen for Japans Anden Verdenskrig, hvis hangarskibe blev betragtet som blandt de mest magtfulde i verden. Du vil lære om historien bag deres skabelse fra denne artikel.
Om den kejserlige flådes fødsel
Japan erhvervede først sit første krigsskib i 1855. Skibet blev købt fra hollænderne og fik navnet "Kanko-maru". Indtil 1867 havde Japan ikke en samlet flådekræfter. Det var de selvfølgelig, men de var fragmenterede og bestod af flere små flåder, der var underordnet forskellige japanske klaner. På trods af at den nye 122. kejser kom til magten som 15-årig, viste hans reformer i den maritime sektor sig at være ret effektive. Ifølge eksperter kan de i omfang sammenlignes med de reformer, som Peter den Store gennemførte. To år efter Meiji kom til magten, erhvervede Japan det mest magtfulde amerikansk fremstillede slagskib. I de første år var det især svært for kejseren at lede landet. Han tog imidlertid krigsskibene fra klanerne og dannede en flåde.
Om konstruktionen af de første hangarskibe
Snart skabte Amerika og Storbritannien, efter at have ombygget civile skibe, de første hangarskibe. Den japanske regering indså, at fremtiden for flåden i hver udviklet stat ligger hos skibe af denne klasse. Af denne grund, i 1922, blev det første hangarskib, Jose, sat i drift i Land of the Rising Sun. Dette 168 meter lange skib med en forskydning på 10 tusinde tons transporterede 15 fly. Det blev brugt i 1930'erne, da Japan kæmpede mod Kina. Under Anden Verdenskrig blev Jose brugt som træningsskib. Derudover, efter at have konverteret et af skibene, skabte de japanske designere endnu et hangarskib, som i historien er kendt som Akagi.
Sammenlignet med Jose så dette 249 meter lange fartøj med en deplacement på mere end 40.000 tons mere imponerende ud. Akagi kom i tjeneste hos den kejserlige flåde i 1927. Men islag nær Midway blev dette skib sænket.
Om Washington Maritime Agreement
Ifølge dette dokument, underskrevet i 1922, var der for de lande, der deltog i aftalen, fastsat visse restriktioner i flådeanliggender. Som i andre stater kunne japanske hangarskibe være repræsenteret i et hvilket som helst antal. Restriktionerne påvirkede indikatoren for deres totale forskydning. For eksempel bør den for Japan ikke overstige 81 tusinde tons.
Derudover havde hver stat ret til at have to slagskibe til at lande fly. Dokumentet erklærede, at forskydningen af hvert slagskib skulle være op til 33 tusind tons. Ifølge militæreksperter gjaldt vilkårene i Washington Naval Agreement kun for de skibe, hvis forskydning oversteg 10 tusinde tons. I lyset af ovenstående begrænsninger besluttede regeringen i den Rising Sun-land at genopbygge sin flåde med tre store japanske hangarskibe. Hvert hangarskib vil have en forskydning på 27 tusind tons. På trods af det faktum, at det var planlagt at bygge tre skibe, var kun to japanske hangarskibe nok tid og penge (foto af hangarskibe i artiklen). Amerikas Forenede Stater, Storbritannien og andre kolonilande betragtede kun det asiatiske territorium som en kilde til gummi, tin og olie.
Denne situation passede ikke Japan. Faktum er, at Land of the Rising Sun søgte at bruge mineraler udelukkende til sine egne formål. Som følge heraf opstod der en strid mellem kolonilandene og Japan om visseregioner i Singapore, Indien og Indokina, som kun kunne løses med militære midler. Da havet, som kejseren forventede, ville blive stedet for de vigtigste kampe, lagde japanerne hovedvægten på udviklingen af skibsbygning. Som følge heraf ophørte flådeaftalen med at blive implementeret af de deltagende stater med krigsudbruddet.
Start af fjendtligheder
Ifølge eksperter var antallet af hangarskibe i Japan under Anden Verdenskrig det største i verden. Den kejserlige flåde havde ti hangarskibe. I modsætning til Japan var der kun 7 hangarskibe i USA Vanskeligheden for den amerikanske flådekommando var også, at et så lille antal skibe skulle fordeles korrekt på begge sider af USA, nemlig i Atlanterhavet og Stillehavet.. På trods af det faktum, at der under Anden Verdenskrig var flere hangarskibe i Japan, nød USA fordel af slagskibe. Faktum er, at der var meget flere amerikanske slagskibe, og de viste sig at være meget bedre.
Om Hawaii-operationen
Som et resultat af vanskelige forhold mellem Japan og USA, der forsøgte at sprede deres indflydelse på den asiatiske kyst, besluttede den kejserlige flåde at angribe de amerikanske militærbaser på Hawaii-øerne. Allerede før Anden Verdenskrig transporterede japanske hangarskibe i mængden af 6 enheder i december 1941 350 fly. Krydsere (2 enheder), slagskibe (2 skibe), destroyere (9 enheder) og ubåde (6) blev brugt som eskorte. Angrebet på Pearl Harbor blev udført i to faser af Zero-jagere, Kate-torpedobombereog Val bombefly. Den kejserlige hær formåede at ødelægge 15 amerikanske skibe. Men ifølge eksperter blev de amerikanske skibe, der ikke var på Hawaii-øerne på det tidspunkt, ikke påvirket. Efter ødelæggelsen af den japanske militærbase blev krig erklæret. Seks måneder senere blev 4 af de 6 kejserlige hangarskibe, der deltog i operationen, sænket af den amerikanske flåde.
Om klassificeringen af fly-bærende ubåde
Over hele verden er der en klassifikation, hvor hangarskibe er opdelt i tunge, eskorte og lette. Førstnævnte er flådens mest magtfulde slagstyrke og transporterer mere end 70 fly. Op til 60 fly transporteres på eskorteskibe. Sådanne skibe udfører funktionen som eskorte. Lette hangarskibe kan ikke rumme mere end 50 luftenheder.
Afhængig af størrelsen på Japans hangarskibe var store, mellemstore og små. Ifølge eksperter blev en sådan klassificering betragtet som uofficiel. Formelt var der en klasse af skibe - et hangarskib. Dette navn er blevet brugt til både små og store modstykker. Hangarskibe adskilte sig kun i deres dimensioner. Kun ét projekt præsenterede mellemstore skibe - Soryu-skibet, som senere blev omdøbt til Hiryu.
Det japanske hangarskib i den kejserlige flådes historie er også kendt som "Unryu". The Land of the Rising Sun havde en anden underart af hangarskibe, som var flydende baser til transport af vandfly. Disse luftfartøjer kunne lette og lande på vandetoverflade. Amerika har ikke brugt sådanne våben i lang tid, men flere sådanne hangarskibe blev skabt i Japan.
Kamikawa Maru
Oprindeligt blev skibene brugt som passager-fragtskibe. Ifølge eksperter blev disse skibe designet af japanske designere på en sådan måde, at skibene i fremtiden kunne omdannes til hangarskibe. Under Anden Verdenskrig havde Japan fire sådanne skibe. Disse vandflyvere var udstyret med artilleri og specielle midler, ved hjælp af hvilke vandflyene blev opbevaret, søsat og teknisk serviceret. Derudover skulle disse japanske hangarskibe have været udstyret med værksteder og tekniske lagerrum ved at øge antallet af lokaler. For at imødekomme besætningen var det nødvendigt at udstyre en masse ekstra kahytter. Af de fire hangarskibe under Anden Verdenskrig sank tre skibe i Japan.
Akitsushima
Bygget på Kawasaki-værftet i Kobe. Dette 113 meter lange skib med en deplacement på 5.000 tons blev brugt både som flydende base for hydroaviation og som et almindeligt fragtfartøj. Arbejdet med projektet begyndte længe før Anden Verdenskrig. Akitsushima kom i tjeneste med den kejserlige flåde i 1942. For at sikre en sikker rute mellem USA og Australien iværksatte amerikanerne sammen med de allierede en anden offensiv mod Japan i Stillehavet. Akitsushima-moderskibet blev brugt i kampene om Guadalcanal. Dybdesprængninger blev kastet ved hjælp af syv Type 94 bombefly (1 stk.) og 95 (6 stk.enheder). Med hjælp fra Akitsushima blev en luftfartsgruppe på 8 fly transporteret, samt brændstofforsyninger, reservedele og ammunition til dem. Ifølge eksperter var japanerne ikke klar til kampen. Angrebet på den kejserlige flåde blev foretaget meget uventet, som et resultat af hvilket initiativet gik tabt, og Land of the Rising Sun blev tvunget til at forsvare sig selv. I dette slag overlevede Akitsushima, men allerede i 1944 lykkedes det amerikanerne at sænke denne flydende base.
Shokaku
I 1941 blev den kejserlige flåde fyldt op med to hangarskibe, som er opført i den tekniske dokumentation under navnet "Shokaku", senere - "Zuikaku". Ved begyndelsen af Anden Verdenskrig var japanske hangarskibe de eneste store skibe, der ikke var ombygget fra civile linier med et vandlinjebælte på 21,5 cm. De nåede en længde på 250 m, pansertykkelse - 17 cm. På det tidspunkt ifølge militæret eksperter, Shokaku var de mest beskyttede skibe. Udstyret med 127-millimeter antiluftfartøjsartilleri og transporteret 84 fly.
I en kamp modstod skibet 5 torpedotræf. Hangarskibene var dog ikke beskyttet mod fjendens bombning. Faktum er, at det meste af dækket var lavet af træ. "Shokaku" involveret i den hawaiianske operation. Snart blev begge skibe sænket af den amerikanske flåde.
Junye
Brugt af japanske hangarskibe under Anden Verdenskrig. Oprindeligt blev de udviklet som civile linier. Men som eksperter er overbevist om, er det muligt, at japanske designere helt fra startenFørst planlagde de at lave dem om til militære formål. Og for at vildlede deltagerne i Washington Maritime Agreement blev Junye "camoufleret" som passagerskibe. Beviset for dette er tilstedeværelsen af forstærket panser i den nederste del af skibene. I 1942 blev de kejserlige skibe med succes angrebet af amerikanske ubåde. I slutningen af Anden Verdenskrig blev Japans Junye hangarskibe sendt til skrot.
Om de store skibe Taiho og Shinano
I kampene i det filippinske hav blev Taiho hangarskibet brugt som flagskib. Og det er ikke overraskende, da dette 250 meter lange skib med en forskydning på 33 tusinde tons var i stand til at bære 64 fly. Et par uger efter at have været på havet, blev Taiho opdaget af en amerikansk ubåd. Dette blev efterfulgt af et torpedoangreb, som et resultat af hvilket det kejserlige skib og 1650 japanere om bord blev sænket.
Det japanske hangarskib "Shinano" blev på det tidspunkt betragtet som det største. Men alle oplysninger om det var så klassificeret, at der ikke blev taget et eneste billede af dette skib. Af denne grund var den største 1961 Enterprises. "Sinano" begyndte at fungere allerede i slutningen af Anden Verdenskrig. Da udfaldet af slaget på det tidspunkt allerede var en selvfølge, var skibet på vandet i kun 17 timer. Ifølge eksperter skyldes en så stor procentdel af ødelagte japanske flytransportskibe deres manglende evne til at fortsætte yderligere navigation med et rul, der opstår som et resultat af et torpedotræf.
Unryu
Dette er japanske hangarskibe fra Anden Verdenskrigkrig. Japanske designere begyndte at lægge grundstenen til skibe af denne type i 1940'erne. De planlagde at bygge 6 enheder, men nåede kun at bygge 3. Unryu er en forbedret prototype af Hiryu, som blev bygget før krigen. Disse flybærende enheder gik i tjeneste hos den kejserlige flåde i slutningen af 1944. 6 127 mm artillerikanoner, 93 antiluftskytskanoner af 25 mm kaliber blev brugt som våben. og 6x28 PU NURS (120 mm). For at ødelægge fjendens vandfartøjer i "Unryu" var der dybdeangreb (type 95). Luftfartsgruppen var repræsenteret med 53 fly. Ifølge eksperter gav deres brug nu ikke mening. Disse skibe kunne ikke påvirke udfaldet af krigen, da de fleste af de piloter, der var i stand til at hæve og lande fly på sådanne flydende baser, allerede var døde. Som et resultat blev to "Unryu" sænket, og den sidste blev demonteret for metal.
Zuiho
Fordi Japan og andre deltagende lande før starten af Anden Verdenskrig stadig holdt sig til den maritime aftale, men allerede forberedte sig på mulige angreb, blev det besluttet at udstyre den kejserlige flåde med flere skibe, der skulle bruges som flydende baser til ubåde. I 1935 skabte de lette passagerskibe med en deplacement på 14.200 tons.
Strukturelt var disse skibe klar til yderligere modernisering for til sidst at omdanne dem til lette hangarskibe. Zuiho kunne udføre kampmissioner allerede i slutningen af december 1940. Det var på dette tidspunkt, de blev lanceret. Det flydende fartøj var udstyret med en 127 mm antiluftskyts i mængden af 8 stykker og 56 stk.automatiske luftværnskanoner på 25 mm kaliber. Førte et skib op til 30 fly. Besætningen er på 785 personer. Men under kampene blev hangarskibene sænket af fjenden.
Taye
Dette hangarskib blev samlet i Nagasaki af ansatte på Mitsubishi-værftet. Der blev lavet i alt tre skibe. Hver af dem havde en længde på 180 m og en forskydning på 18 tusind tons. Skibet transporterede 23 fly med alt tilbehør. Fjendens mål blev ødelagt af seks 120 mm flådekanoner (Type 10) og fire 25 mm kanoner. (Type 96). Hangarskibene gik i tjeneste med den kejserlige flåde i september 1940. Under Anden Verdenskrig blev alle tre skibe sænket.
Om ubådsfartøjets ubåd
Ifølge militæreksperter brugte hangarskibe fremstillet i USA og Storbritannien mere avancerede våben. Desuden var den tekniske tilstand af skibene bedre end i de kejserlige skibe. Men i skabelsen af sine hangarskibe kunne Japan overraske med sin tilgang til design af militært udstyr. For eksempel havde denne stat en ubådsflåde. Hvert japansk ubådsskib kunne medbringe flere vandfly. De blev sendt adskilt. Hvis det var nødvendigt at lette, blev flyet ved hjælp af specielle glidere rullet ud, samlet og derefter løftet i luften ved hjælp af en katapult. Ifølge eksperter blev det japanske ubådshangarskib ikke brugt i større kampe, men det var ret effektivt, hvis man skal udføre evt.relateret opgave. For eksempel planlagde japanerne i 1942 storstilede skovbrande i Oregon. Til dette formål nærmede Japans I-25 ubådshangarskib sig USA's kyst og søsatte derefter et Yokosuka E14Y flyvefly indefra. Piloten fløj hen over skovene og kastede to 76 kilo tunge brandbomber. På grund af uklare årsager opstod den forventede effekt ikke, men udseendet af et japansk fly over Amerika skræmte alvorligt landets militære kommando og ledelse. Ifølge eksperter var sådan en sag, hvor krigen direkte kunne hænge på selve Amerika, en enkelt sag. Om hvilke japanske hangarskibsubåde blev brugt, yderligere.
Om skabelsen af flybærende ubåde
Det første udkast til den japanske hangarskibsubåd blev færdiggjort i 1932. Modellen i den tekniske dokumentation er opført som I-5 type J-1M. Dette skib havde en speciel hangar og en kran, hvorigennem de tyske Gaspar U-1 vandfly blev hævet og sænket. Dens licenserede produktion i Japan begyndte så tidligt som i 1920. På grund af det faktum, at ubåden ikke var udstyret med en katapult og springbræt, blev yderligere konstruktion af I-5 opgivet. Derudover var der mange klager over sagens kvalitet.
I 1935 begyndte japanerne at designe en ny ubåd, som i skibsbygningens historie er kendt som model I-6 type J-2. Til hende var E9W-flyet specielt udviklet. På trods af at det nye skib i modsætning til det tidligere ubådshangarskib havde en række fordele, var den japanske flådekommando ikke tilfreds med det. PÅden nye version manglede også en katapult og springbræt, hvilket påvirkede søflyets starthastighed negativt. Af denne grund forblev begge modeller af ubåde i enkelte eksemplarer.
Gennembruddet i skabelsen af ubåds hangarskibe fandt sted i 1939 med fremkomsten af I-7 type J-3. Den nye version var allerede med katapult og springbræt. Derudover viste ubåden sig at være længere, takket være hvilken det var muligt at udstyre en hangar med to Yokosuka E14Y-vandfly, som blev brugt både som rekognosceringsfly og bombefly. Men på grund af den ubetydelige beholdning af bomber var den betydeligt ringere end de vigtigste kejserlige bombefly. De næste prøver af ubåde var tre skibe I-9, I-10 og I-11 af type A-1. Ifølge eksperter blev japanske ubåde regelmæssigt opgraderet. Som et resultat anskaffede den kejserlige flåde flere ubåde V-1, V-2, V-3 og I-4 af typen A-2. I gennemsnit varierede deres antal mellem 18-20 enheder. Ifølge militæreksperter adskilte disse ubåde sig praktisk t alt ikke fra hinanden. Selvfølgelig var hvert fartøj udstyret med sit eget udstyr og våben, men de var forenet af, at luftgruppen i alle fire modeller bestod af E14Y vandfly.
I-400
Som et resultat af det mislykkede bombardement af den amerikanske base "Pearl Harbor" og efterfølgende store nederlag i søslag, kom den japanske kommando til den konklusion, at den kejserlige flåde havde brug for et nyt våben, der kunne ændre kursen for krig. Til dette formål er effekten af overraskelse og en kraftig skadelig kraft nødvendig. De japanske designere fik opgavenat skabe en ubåd, der er i stand til at transportere mindst tre fly usamlet. Desuden skal den nye vandscooter være udstyret med artilleri og torpedoer, forblive under vand i mindst 90 dage. Alle disse anmodninger blev opfyldt i I-400-ubåden.
Denne ubåd med en deplacement på 6500 tons, en længde på 122 meter og en bredde på 7 meter, var i stand til at dykke til en dybde på 100 meter. I autonom tilstand kunne hangarskibet blive i 90 dage. Skibet bevægede sig med en maksimal hastighed på 18 knob. Besætningen bestod af 144 personer. Bevæbning er repræsenteret af en 140 mm artillerikanon, 20 torpedoer og fire 25 mm ZAU-kanoner. I-400 var udstyret med en 34 meter lang hangar, hvis diameter var 4 m. Aichi M6A Seiran var specielt designet til ubåden.
Ved hjælp af et sådant fly kunne to 250-kilogram bomber eller en, der vejede 800 kg, transporteres. Den vigtigste kampmission for dette fly var at bombardere militære mål af strategisk betydning for USA. Hovedmålene skulle være Panamakanalen og New York. Japanerne lagde al vægt på virkningen af overraskelse. Men i 1945 besluttede den japanske militærkommando, at det ikke var tilrådeligt at kaste bomber og kampvogne med rotter med dødelige sygdomme fra luften på amerikanske territorier. Det blev besluttet den 17. august at angribe amerikanske hangarskibe, der var i nærheden af Truk-atollen. Den kommende operation havde allerede fået navnet "Hikari", men den skulle ikke længere finde sted.skæbnebestemt. Den 15. august overgav Japan sig, og besætningen på den gigantiske I-400 blev beordret til at ødelægge deres våben og vende hjem. Kommandoen over ubådene skød sig selv, og besætningen kastede flygruppen og alle tilgængelige torpedoer i vandet. Tre ubåde blev leveret til Pearl Harbor, hvor amerikanske videnskabsmænd tog sig af dem. Året efter ønskede videnskabsmænd fra Sovjetunionen at gøre dette. Amerikanerne ignorerede imidlertid anmodningen, og japanske hangarskibe-ubåde affyrede torpedoer og sænkede en ø på Hawaii i området.
Vores dage
At dømme efter anmeldelserne er mange interesserede i, hvor mange hangarskibe Japan har i dag? Faktum er, at der i 2017 var udtalelser om, at flåden af Land of the Rising Sun næste år ikke ville bruge skibe af denne klasse. Ikke desto mindre indkaldte landets regerende liberale demokratiske parti allerede i december 2018 til et møde om forsvarsspørgsmål, hvor det blev foreslået at udvikle produktionen af hangarskibe. Moderne hangarskibe fra Japan er designet til at beskytte landet mod mulige aggressive handlinger fra Kina, fordi interessen for fjendens flåde og luftfart på Shinkaku-øerne for nylig er steget.
Der er to sådanne skibe i den japanske flåde: Izumo og Kaga. Hvert nyt japansk hangarskib vil blive brugt til at transportere USA-fremstillede femte generation F-35B jagerbombefly. Nye fartøjer med en forskydning på 19,5 tons er ret store: deres længde er 248 m, bredde - 38 m. Ifølge eksperter,I første omgang blev jagerne skabt af amerikanerne specifikt til dannelsen af luftgrupper, som ville være udstyret med LHA-6 landingsfartøjer. Da deres dimensioner (længde 257 m, bredde 32 m) adskiller disse skibe sig praktisk t alt ikke fra japanske hangarskibe, er amerikanske fly ideelle til Itsumo og Kaga. Disse skibe er udstyret med to fragtelevatorer med en bæreevne på 37,5 tons. Med deres hjælp vil krigere stige til dækket. Det er bemærkelsesværdigt, at vægten af en fuldt udstyret F-35B ikke overstiger 22 tons. Disse fly vil lande på dækket ved hjælp af en lodret landing. På samme måde vil de lette. Under testene viste det sig, at opsendelsen af et jagerfly kun kræver et løb på 150 m. Eksperter er overbevist om, at en mere effektiv brug af sådanne jagerfly vil være mulig efter en mindre modernisering af skibene. Formodentlig vil japanerne færdiggøre faciliteterne til vedligeholdelsesudstyr og lagre til brændstof og ammunition.
Fordi F-35B ikke bruger jetmotorer under landing og start, men en turbofan, vil dækket blive stærkt påvirket af jetsprængningen. Af denne grund vil designerne bruge en varmebestandig belægning til at styrke hangarskibet.
