Sovjetisk let tank T-26. Tank T-26: egenskaber, skabelseshistorie, design

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:29

Sovjetisk let kampkøretøj, brugt i mange konflikter i 1930'erne og i Anden Verdenskrig, havde T-26-indekset. Denne tank blev produceret i større antal (mere end 11.000 styk) end nogen anden i den periode. I 1930 blev 53 varianter af T-26 udviklet i USSR, inklusive en flammekastertank, et kampteknisk køretøj, en fjernstyret tank, en selvkørende pistol, en artilleritraktor og en pansret mandskabsvogn. Treogtyve af dem blev masseproduceret, resten var eksperimentelle modeller.

britisk original

T-26 havde en prototype - den engelske kampvogn Mk-E, som blev udviklet af Vickers-Armstrong i 1928-1929. Enkel og nem at vedligeholde, den var beregnet til eksport til mindre teknologisk avancerede lande: USSR, Polen, Argentina, Brasilien, Japan, Thailand, Kina og mange andre. Vickers annoncerede deres tank i militære publikationer, og Sovjetunionen udtrykte interesse for denne udvikling. I henhold til en kontrakt underskrevet den 28. maj 1930 leverede virksomheden til USSR 15 dobbelttårne køretøjer (type A, bevæbnet med to vandkølede Vickers maskingeværer 7,71 mm) sammen med en fuldteknisk dokumentation for deres masseproduktion. Tilstedeværelsen af to tårne, der var i stand til at dreje uafhængigt, gjorde det muligt at skyde både til venstre og til højre på samme tid, hvilket på det tidspunkt blev betragtet som en fordelagtig fordel til at bryde gennem feltbefæstninger. Adskillige sovjetiske ingeniører var involveret i samlingen af kampvogne på Vickers-fabrikken i 1930. Ved udgangen af dette år modtog USSR de første fire Mk-E type A.

Begynd masseproduktion

I USSR arbejdede på det tidspunkt en særlig kommission, hvis opgave var at udvælge en fremmed tank til replikering. Den engelske Mk-E kampvogn modtog den midlertidige betegnelse B-26 i sin dokumentation. I vinteren 1930-1931 blev to sådanne maskiner testet på træningsbanen i Poklonnaya Gora-området, som de med held modstod. Som et resultat blev det allerede i februar besluttet at starte deres produktion i USSR under T-26-indekset.

Kampvognen fra det første forsøgsparti, udstyret med sovjetfremstillede tårne, blev testet for modstandsdygtighed over for riffel- og maskingeværild i sensommeren 1931. Den blev affyret fra en riffel og maskingevær "Maxim" vha. konventionelle og panserbrydende patroner fra en afstand af 50 m. Det blev konstateret, at tanken modstod ilden med minimal skade (kun nogle nitter blev beskadiget). Kemisk analyse viste, at de forreste panserplader var lavet af rustning af høj kvalitet, mens tårnenes tag- og bundplader var lavet af almindeligt stål. På det tidspunkt var rustningen produceret af Izhora-fabrikken, brugt til de første T-26-modeller,dårligere kvalitet end den engelske på grund af manglen på moderne metallurgisk udstyr i USSR.

Udvikling af de første ændringer i 1931

Sovjetiske ingeniører gentog ikke bare de 6-tons Vickers. Hvad nyt bragte de til T-26? Tanken i 1931 havde ligesom sin britiske prototype en dobbelttårnkonfiguration med to maskingeværer, en på hver tårn. Den største forskel mellem dem var, at på T-26 var tårnene højere med udsigtsslidser. De sovjetiske tårne havde et cirkulært felt til Degtyarev-tankmaskingeværet, i modsætning til det rektangulære, der blev brugt i det originale britiske design til Vickers maskingevær. Forsiden af kabinettet er også blevet ændret en smule.

T-26-x skrog med to tårne blev samlet ved hjælp af 13-15 mm panserplader nittet til rammen fra metalhjørner. Dette var nok til at modstå maskingeværild. Lette tanks fra USSR, produceret i slutningen af 1932-1933, havde både nittet og svejset skrog. Hvad kan ikke siges om nyheden. Den sovjetiske T-26 kampvogn udviklet i 1931 havde to cylindriske tårne monteret på kuglelejer; hvert af tårnene roterede uafhængigt 240°. Begge tårne kunne give beskydning i de forreste og bageste skydebuer (100° hver). Hvad var den største ulempe ved sådan en T-26 tank? Dobbelttårn-versionen havde et alt for komplekst design, hvilket reducerede dens pålidelighed. Derudover kunne al ildkraften fra en sådan tank ikke bruges på den ene side. Derfor, i begyndelsen af 30'erne, denne konfiguration af kampmaskiner.

Single turret T-26 let tank

Dens ydeevne er blevet væsentligt forbedret sammenlignet med twin-tower-konfigurationen. Produceret siden 1933, havde det oprindeligt et cylindrisk tårn med en 45 mm model 20K kanon og en 7,62 mm Degtyarev maskingevær. Denne pistol var en forbedret kopi af panserværnspistolen model 19K (1932), som var en af sin tids kraftigste. Meget få kampvogne fra andre lande havde lignende våben, hvis nogen. Hvilke andre våben var den nye T-26 i stand til at bære? En kampvogn fra 1933 kunne have op til tre ekstra 7,62 mm maskingeværer. Denne stigning i ildkraft var beregnet til at hjælpe besætninger med at besejre specielle antitankhold, da den originale maskingeværbevæbning blev anset for utilstrækkelig. Billedet nedenfor viser en af T-26-modellerne, som er i Kubinka Museum of Tanks, som er verdens største samling af militærkøretøjer.

Næste, lad os tale om tekniske specifikationer.

Hvilken motor havde T-26-tanken

Dens karakteristika blev desværre bestemt af niveauet for motorbygning i 20'erne af det 20. århundrede. Tanken var udstyret med en 4-cylindret benzinmotor med en kapacitet på 90 liter. med. (67 kW) luftkølet, som var en komplet kopi af Armstrong-Sidley-motoren brugt i 6-tons Vickers. Den var placeret på bagsiden af tanken. Tidlige sovjetfremstillede tankmotorer var af dårlig kvalitet, menforbedret siden 1934. T-26-tankens motor havde ikke en hastighedsbegrænser, hvilket ofte førte til overophedning og brud på dens ventiler, især om sommeren. En 182 liters brændstoftank og en 27 liters olietank blev placeret ved siden af motoren. Han brugte højoktan, såkaldt Grozny-benzin; tankning med andenrangs brændstof kan beskadige ventilerne på grund af detonation. Efterfølgende blev en mere rummelig brændstoftank introduceret (290 liter i stedet for 182 liter). Motorens køleblæser var installeret over den i et specielt hus.

T-26'erens transmission bestod af en tør hovedkobling med enkelt plade, en femtrins gearkasse foran på tanken, styrekoblinger, slutdrev og en gruppe bremser. Gearkassen var forbundet til motoren gennem en drivaksel, der løb langs tanken. Gearstangen var monteret direkte på kassen.

Modernisering 1938-1939

I år fik den sovjetiske T-26 kampvogn et nyt konisk tårn med bedre modstandsdygtighed over for kugler, men den beholdt samme svejsede skrog som 1933-modellen. Dette var ikke nok, som det fremgår af konflikten med japanerne militarister i 1938, så kampvognen blev opgraderet igen i februar 1939. Nu modtog han et tårnrum med skrå (23°) 20 mm sidepanserplader. Tykkelsen af tårnets vægge steg til 20 mm ved en hældning på 18 grader. Denne tank blev betegnet T-26-1 (kendt som T-26 Model 1939 i nutidige kilder). Efterfølgende forsøg på at styrke frontpanelet faldt igennem, da produktionen af T-26 snart sluttede til fordel for andre designs såsom T-34.

Forresten steg kampvægten af T-26 kampvogne i perioden fra 1931 til 1939 fra 8 til 10,25 tons. Billedet nedenfor viser T-26 model 1939. Den er i øvrigt også fra samlingen af verdens største tankmuseum i Kubinka.

Hvordan T-26'erens kamphistorie begyndte

T-26 lette kampvogn oplevede handling for første gang under den spanske borgerkrig. Derefter leverede Sovjetunionen, startende i oktober 1936, den til den republikanske regering med i alt 281 kampvogne af 1933-modellen

Det første parti kampvogne til det republikanske Spanien blev leveret den 13. oktober 1936 til havnebyen Cartagena; halvtreds T-26'ere med reservedele, ammunition, brændstof og omkring 80 frivillige under kommando af chefen for den 8. separate mekaniserede brigade, oberst S. Krivoshein.

De første sovjetiske køretøjer leveret til Cartagena var beregnet til at træne republikanske tankskibe, men situationen omkring Madrid blev mere kompliceret, så de første femten kampvogne blev samlet i et tankkompagni, kommanderet af den sovjetiske kaptajn Paul Armand (lettisk efter oprindelse, men opvokset i Frankrig).

Armans kompagni gik ind i slaget den 29. oktober 1936, 30 km sydvest for Madrid. Tolv T-26'ere avancerede 35 km under et ti-timers raid og påførte frankoisterne betydelige tab (tabte omkring to eskadrillermarokkansk kavaleri og to infanteribataljoner; 12 75 mm feltkanoner, fire CV-33 tankettes og 20 til 30 militære lastbiler blev ødelagt eller beskadiget), mens tre T-26'ere gik tabt på grund af benzinbomber og artilleriild.

Det første kendte tilfælde af ramning i en kampvognskrig fandt sted den dag, hvor delingskommandantens kampvogn kolliderede med to italienske CV-33-tanketter, hvorved den ene faldt ned i en lille kløft. Besætningsmedlemmer på en anden tankette blev dræbt af maskingeværild.

Kaptajn Armans bil blev brændt af en benzinbombe, men den sårede kommandant fortsatte med at lede kompagniet. Hans kampvogn ødelagde en og beskadigede to CV-33 tankettes med kanonild. Den 31. december 1936 modtog kaptajn P. Arman Star of the Hero of the USSR for dette raid og aktive deltagelse i forsvaret af Madrid. Den 17. november 1936 havde Armans kompagni kun fem kampvogne i kampberedskab.

T-26'ere blev brugt i næsten alle militære operationer under borgerkrigen og demonstrerede overlegenhed i forhold til den tyske lette kampvognsdivision og de italienske CV-33 tanketter, kun bevæbnet med maskingeværer. Under slaget ved Guadalajara var T-26'erens overlegenhed så indlysende, at italienske designere blev inspireret til at udvikle en lignende første italiensk medium tank, Fiat M13/40.

….og samuraien fløj til jorden under presset af stål og ild

Disse ord i en berømt sang i midten af forrige århundrede afspejler deltagelse af T-26 lette kampvogne i de sovjet-japanske konflikter, som fortsatte slagettank historie. Den første af disse var et sammenstød i juli 1938 ved Khasan-søen. Den 2. mekaniserede brigade og to separate kampvognsbataljoner, der deltog i den, havde i alt 257 T-26 kampvogne.

Den 2. mekaniserede brigade havde også nyudnævnt nyt kommandopersonel, 99% af dets tidligere kommandostab (inklusive brigadekommandøren P. Panfilov) blev arresteret som fjender af folket tre dage før de blev forfremmet til kampstillinger. Dette havde en negativ indvirkning på brigadens handlinger under konflikten (f.eks. brugte dens kampvogne 11 timer på at gennemføre en 45 km march på grund af uvidenhed om ruten). Under angrebet på Bezymyannaya og Zaozernaya bakkerne, holdt af japanerne, mødtes sovjetiske kampvogne med velorganiseret anti-tank forsvar. Som følge heraf blev 76 tanke beskadiget og 9 brændte. Efter kampene sluttede, blev 39 af disse kampvogne restaureret i kampvognsenheder, mens andre blev repareret under butiksforhold.

Et lille antal T-26'er og flammekastertanke baseret på dem deltog i kampene mod japanske tropper ved Khalkhin Gol-floden i 1939. Vores kampkøretøjer var sårbare over for japanske tankdestroyerhold bevæbnet med molotovcocktails. Den dårlige kvalitet af svejsningerne efterlod huller i panserpladerne, og flammende benzin sivede let ind i kamprummet og motorrummet. 37 mm Type 95-pistolen på en japansk let kampvogn var på trods af dens middelmådige skudhastighed også effektiv mod T-26.

På tærsklen til Anden Verdenskrig

På tærsklen til 2. Verdenskrig bestod Den Røde Hær afomkring 8.500 T-26'ere af alle modifikationer. I denne periode var T-26'erne hovedsageligt i separate brigader af lette kampvogne (hver brigade 256-267 T-26) og i separate kampvognsbataljoner som en del af riffeldivisioner (10-15 kampvogne hver). Dette var den type tankenheder, der deltog i kampagnen i de vestlige regioner i Ukraine og Hviderusland i september 1939. Kamptab i Polen beløb sig til kun femten T-26'er. Ikke desto mindre led 302 kampvogne tekniske fejl under marchen.

De deltog også i vinterkrigen december 1939 - marts 1940 med Finland. Lette kampvognsbrigader var udstyret med forskellige modeller af disse kampvogne, inklusive tvillinge- og enkelttårnskonfigurationer produceret fra 1931 til 1939. Nogle bataljoner var udstyret med gamle køretøjer, hovedsagelig fremstillet i 1931-1936. Men nogle kampvognsenheder var udstyret med den nye model fra 1939. I alt t alte enheder fra Leningrads militærdistrikt 848 T-26 kampvogne i begyndelsen af krigen. Sammen med BT og T-28 var de en del af den vigtigste slagstyrke under Mannerheim-linjens gennembrud.

Denne krig har vist, at T-26-tanken allerede er forældet, og reserverne af dens design er fuldstændig opbrugte. Finske panserværnskanoner på 37 mm og endda 20 mm kaliber, panserværnsrifler trængte let ind i det tynde anti-kuglepanser på T-26, og enheder udstyret med dem led betydelige tab under gennembruddet af Mannerheim-linjen, hvor flammekasterkøretøjer baseret på T-26 chassis spillede en væsentlig rolle.

WWII - det sidste slag i T-26'erne

T-26s dannede grundlaget for den røde armés panserstyrker i de første måneder af den tyske invasion afSovjetunionen i 1941. Fra 1. juni i år havde rumfartøjet 10.268 T-26 lette kampvogne af alle modeller, inklusive pansrede kampkøretøjer på deres chassis. De fleste af kampkøretøjerne i det sovjetiske mekaniserede korps i grænsemilitærdistrikterne bestod af dem. For eksempel havde Western Special Military District 1136 sådanne køretøjer den 22. juni 1941 (52% af alle kampvogne i distriktet). I alt var der 4875 sådanne kampvogne i de vestlige militærdistrikter den 1. juni 1941. Nogle af dem var dog ikke klar til kamp på grund af manglen på dele, såsom batterier, skinner og sporhjul. Sådanne mangler førte til, at omkring 30% af de tilgængelige T-26'ere blev opgivet. Derudover er omkring 30% af de tilgængelige tanke produceret i 1931-1934 og har allerede udtjent deres levetid. I de fem sovjetiske vestlige militærdistrikter var der således omkring 3100-3200 T-26 kampvogne af alle modeller i god stand (ca. 40% af alt udstyr), hvilket kun var lidt mindre end antallet af tyske kampvogne beregnet til invasionen af USSR.

T-26 (specielt model 1938/1939) kunne modstå de fleste tyske kampvogne i 1941, men var ringere end Panzer III og Panzer IV modellerne, der deltog i Operation Barbarossa i juni 1941. Og alle tankenheder i den røde hær led store tab på grund af den tyske Luftwaffes fuldstændige luftoverherredømme. De fleste af T-26'erne gik tabt i de første måneder af krigen, hovedsageligt under fjendens artilleribeskydning og luftangreb. Mange gik i stykker af tekniske årsager og på grund af mangel på reservedele.

Men i de første måneder af krigenmange heroiske episoder af sovjetiske tankmænds modstand på T-26'erne mod de fascistiske angribere er også kendt. For eksempel ødelagde den kombinerede bataljon af 55. panserdivision, bestående af atten enkelttårne T-26'er og atten dobbelttårne, sytten tyske køretøjer, mens de dækkede tilbagetoget af 117. infanteridivision i Zhlobin-området..

På trods af tabene udgjorde T-26'ere stadig en betydelig del af den røde hærs panserstyrker i efteråret 1941 (meget udstyr ankom fra de interne militærdistrikter - Centralasien, Ural, Sibirien, delvis fra Fjernøsten). Efterhånden som krigen skred frem, blev T-26'erne erstattet af de langt overlegne T-34'ere. De deltog også i kampe med tyskerne og deres allierede under slaget ved Moskva i 1941-1942, i slaget ved Stalingrad og slaget ved Kaukasus i 1942-1943. Nogle kampvognsenheder fra Leningrad-fronten brugte deres T-26 kampvogne indtil 1944.

Nederlaget til den japanske Kwantung-hær i Manchuriet i august 1945 var den sidste militæroperation, hvor de blev brugt. Generelt skal det bemærkes, at tanks historie er en mærkelig ting.