Kina præsenterede for landene i den eurasiske zone et nyt og spændende projekt kaldet Silk Road Economic Belt. Dette er ikke kun et af de seneste års største økonomiske projekter, ideen viste sig at være meget ambitiøs. Hovedessensen af forslaget er at søge gensidigt gavnlige relationer i et strategisk perspektiv. Det økonomiske bælte på Den Store Silkevej svarer fuldt ud til de generelle verdenstendenser i retning af globalisering og bør stimulere tilnærmelsen af landene i den eurasiske region. Det økonomiske potentiale i hver stat, der vil deltage i projektet, forventes at blive afsløret.
Hvordan startede det hele?
Kernen i SREB er SCO, som oprindeligt blev oprettet for at implementere dette særlige projekt. Foreningen udviklede sig hurtigt og hurtigt. Da SCO havde udtømt sig selv lidt, var der brug for nye måder at udvikle sig på, og et opdateret niveau af interaktion mellem landene blev relevant. En vigtig rolle i denne sag tilhørerspecifikt til Kina, da det fungerede som skaberen af SCO i 2001 og foreslog selve rutens projekt i 2013. Den officielle præsentation af projektet fandt sted i Kasakhstan den 7. september 2013 under en tale af den kinesiske præsident Xi Jinping med en forelæsning på et af universiteterne.
Faktiske handlinger
Allerede den 29. november tog SCO-deltagerne aktivt udviklingen af projektet op. Det 13. møde mellem de deltagende lande blev afholdt på Tasjkents territorium, hvor spørgsmål relateret til transportpartnerskab blev drøftet. Det var på dette møde for første gang i historien, at repræsentanter for både Central- og Østeuropa deltog. Resultatet af forhandlingerne blev en samarbejdsplan for 5 år. Ifølge eksperter vil SREB blive dannet af 24 byer fra 8 lande. Den 26. september 2014 på det økonomiske forum i Xi'an blev spørgsmål om investeringspartnerskab diskuteret, og opgaven blev sat til at omorientere investeringsstrømmene. Med mangel på udenlandsk kapital i Vesten er der en overdreven mængde af den i den asiatiske region.
Silkeglobalisering: møde mange landes interesser på samme tid
Udsigterne, som det økonomiske bælte af Den Store Silkevej lover, er bestemt af globale tendenser. Aktiv styrkelse af udviklingslandene i rollen som "motorer" i verdensøkonomien på baggrund af situationen efter krisen. I dette særlige tilfælde vedrører spørgsmålet BRICS-staterne. Rusland fungerer som leder i den eurasiske zone. Kina har visioner om at være førende i den asiatiske verden. Landetudtrykker en vis interesse for udviklingen og stabiliteten i Eurasien, er klar til at bidrage til regionens aktive velstand. Sideløbende hermed er andre udviklede lande (Amerika og EU) gradvist fast i krise og er engageret i omfordeling af indflydelseszoner. Rusland og Kina er langsomt ved at opbygge deres indflydelse i regionen. Silkevejens økonomiske bælte skulle ifølge foreløbige skøn tilfredsstille interesserne for hver af de stater, der ligger langs den.
Nye ledere på vej og optrappet samarbejde
Projektet er tilpasset fremkomsten af nye verdensledere, hvilket fører til den aktive fremkomst af innovative centre for økonomisk udvikling. Global indflydelse flytter sig gradvist fra vesten, som i dag gennemgår vanskelige tider, til det aktivt velstående øst. Verdenscentret for økonomisk udvikling optager gradvist rummet mellem Eurasien og Asien-Stillehavsområdet, hvilket fører til behovet for at skabe nye partnerskabsstrategier. Ændring af indflydelseszoner, såvel som kendetegnene ved verdens økonomiske velstand, tvinger mange stater til at integrere deres eksterne aktiviteter. Spørgsmålet vedrører ikke kun dannelsen af nye økonomiske kontakter, det henviser til fremkomsten af nye monetære unioner. I fremtiden er det dem, der skal hjælpe med at løse det globale problem: den amerikanske dollars stærke indflydelse på økonomierne i næsten alle lande i verden.
Bygning af silkevejen
Handlingsplan forOpførelsen af Silkevejens økonomiske bælte involverer først og fremmest konstruktion af nye transportruter og forbedring af eksisterende. Proceduren for registrering af transportnettet vil blive implementeret ved hjælp af innovative teknologier. I fremtiden vil ruten omfatte et glob alt netværk af højhastighedsmotorveje. Det er Kina, der har opnået betydelige resultater i denne retning i de seneste år og er blevet verdensledende inden for vejbygning. I dag er kinesisk teknologi planlagt til eksport. Selve projektet blev fremsat af Kina, og dets implementering vil blive udført under streng vejledning af Beijing selv. Byggeriet af motorveje vil presse udviklingen af infrastruktur. Regionscentre vil dukke op langs vejene. Det forventes at udvide potentialet for logistik og turisme, fremkomsten af et stort antal nye arbejdspladser. Alt dette vil føre til diversificering og denationalisering af økonomien og vil blive en forudsætning for udvikling af regioner.
Ingen tidligere tendenser eller multilaterale motorveje
Silkevejens genoprettede økonomiske bælte vil ikke kun forbinde staterne i regionen med Kina og Rusland. Det er planlagt at forene de forskellige lande i Eurasien, hvilket kun vil styrke samarbejdet på region alt plan. For eksempel blev der inden for rammerne af SCO oprettet en korridor for ganske lang tid siden, der forenede lande som Usbekistan, Kirgisistan og Tadsjikistan. En lignende politik føres i det sydlige Kaukasus. Det var der, at byggeriet af Baku-Baku-jernbanen blev afsluttet med succes. Akhalkalaki-Kars, som er af strategisk betydning. Silk Road Economic Belt vil levere transport- og infrastrukturudvikling, som vil udvide samarbejdsområdet med hensyn til handel. Situationen giver visse fordele for Kina selv, der er kendt som en af verdens største producenter. Evnen til at bevæge sig i forskellige retninger vil sætte skub i velstanden i den østlige region.
Finansielt system og mere
I overensstemmelse med udkastet indsendt af Kina, vil alle gensidige forlig mellem stater i regionen ikke blive gennemført i dollars, men i nationale valutaer. Dette skulle i fremtiden sikre politisk stabilitet og offentlig sikkerhed. Dette er afgørende for landene i regionen, som nu kæmper med destabilisering. Projektet har gode udsigter også af den grund, at landene endelig får mulighed for at arbejde sammen igen efter Sovjetunionens sammenbrud i USSR. Samtidige kan observere den progressive bevægelse mellem stater. De historiske, kulturelle og civilisatoriske ligheder mellem landene spiller i hænderne.
Dokumentarisk side af problemet
Den 28. marts 2013 blev der officielt præsenteret dokumenter, hvor principperne og indsatsområderne allerede er strukturerede, partnerskabsmekanismer inden for rammerne af SREB-projektet, der har til formål at styrke båndene på region alt niveau og sigte på lovende arbejde for fremtidens velstand. Projektets hovedmål er at stimulere flowetøkonomiske faktorer, ressourceallokering og dyb markedsintegration ved at styrke båndene mellem Asien, Afrika og Europa. Hver stat kan yde sit eget bidrag til Silkevejens økonomiske bælte. Titeldokumenterne opfordrer til koordinering af politiske handlinger, udvikling af infrastrukturelle forbindelser, frihandel og finansiel integration. Kina planlægger at drage fordel af hver region separat, og systematisk hæve niveauet af åbenhed for dyb interaktion både nation alt og internation alt. Kina er klar til intensivt at forbedre indholdet og formen af initiativet, udvikle tidsplaner for implementeringen af planerne og skabe nye kort over partnerskabsmekanismer med de deltagende lande. Den fælles byggehandlingsplan blev offentliggjort kun tre dage før ansøgningen om at blive medlem af Asian Infrastructure Investment Financial Institute. Det er dette kreditinstitut, der skal finansiere regionale infrastrukturprojekter.
Hvad er specielt ved projektet?
The Silk Road Economic Belt-projektet - ifølge dets skabere - er ikke baseret på en geopolitisk udviklingsstrategi. SREB har intet til fælles med EU og toldunionen. Hovedessensen af ideen er den strategiske koordinering af partnere, mellem hvilke forholdet er blevet dannet i århundreder. Papiraftaler inden for fagforeningen er ikke så vigtige. Den nye Silkevejs økonomiske bælte forpligter eller tvinger ingen til at integrere sig. Projektet skal ligge til grund forfrugtbart samarbejde, men ikke en årsag til, at der opstår nye konflikter. Ser man glob alt, er Kina klar til at implementere infrastrukturkonstruktion og forme en ny økonomisk virkelighed. Kinas interesse i at implementere ideen er baseret på ønsket om at udvikle landets vestlige regioner og balancere sin egen økonomi så meget som muligt.
SREB som et stadium i global integration
The Silk Road Economic Belt og Maritime Silk Road er ikke rene politiske ambitioner. Dette er en slags naturlig fortsættelse af den kinesiske reform. Projektet startede længe før Xi Jinping annoncerede det officielt. Kineserne formåede at gribe tiden til at starte et succesfuldt region alt partnerskab, uden hvilket den moderne verdensglobalisering er ineffektiv. Takket være den rettidige styrkelse af det økonomiske og energimæssige samarbejde med staterne i Centralasien er Kina blevet centrum for SREB, samtidig med at det har styrket status som Ruslands største importør.
Økonomiske Bælte og Rusland
Rusland holder aldrig op med at betragte Silkevejens økonomiske bælte som en potentiel retning. Samarbejde, eller rettere sagt, dets udsigter og retninger, vil blive drøftet i maj 2015. Mulighederne for samspil mellem landene vil formentlig blive diskuteret mellem statsoverhovederne i den nærmeste fremtid. En udtalelse om et muligt møde kom fra vicepremierminister Igor Shuvalov. Rusland har, på trods af at datoen for mødet endnu ikke er fastsat, allerede annonceret sin deltagelse i projektet. Silk Road Economic Belt og Rusland er ikke så langt væk, derudover er staten interesseret i nye muligheder og nye retninger for udvikling og investering.
Hvilke opgaver planlægges løst?
Hvad er eksperternes synspunkter? Med hensyn til Silk Road Economic Belt siger de, at på tærsklen til projektgennemførelsen skal flere nøgleopgaver løses. Dette er en udveksling af synspunkter om aspekter af økonomisk udvikling, som bør hjælpe med at identificere sandsynlige konfliktpunkter. Det er planlagt at udvikle programmer for deres afskaffelse og starte samlingen af lande under hensyntagen til politisk, juridisk og økonomisk praksis. Transit- og transportsystemet vil i fremtiden forbinde staterne Centralasien og Kina, forbinde regionen med Afrika og Europa. Det er planen gradvist og målrettet at reducere og derefter helt fjerne handels- og investeringsbarrierer mellem alle deltagere i SREB. Dette vil spille en nøglerolle i at frigøre investerings- og handelspotentialet i hvert land.
