Skovfonden i Moskva og regionen er ekstremt vigtig for mennesker, da den neutraliserer de mange tons emissioner af skadelige stoffer, der produceres af utallige virksomheder i metropolen. Til tider lykkes det udviklere at udarbejde dokumenter til opførelse af bygninger, der berører skov og endda beskyttede områder, og så blusser der skandaler op mellem entreprenører, embedsmænd og bekymrede borgere. Denne gang var Khimki-skoven i epicentret for opmærksomhed og konfrontation, hvorigennem Moskva-Petersburg-motorvejen (M-11) alligevel blev bygget.
Lidt skovhistorie
Den første skriftlige omtale af dette skovområde går tilbage til det 14. århundrede. Da det er tæt på Moskva, fungerer det som hovedstadens sidste forsvarslinje i krigstider. Altså i 1608-1609. Khimki-skoven hjalp Vasily Shuiskys hær med at besejre tropperne fra False Dmitry 2: da de sneg sig gennem et tæt krat, angreb soldaterne pludselig fjenden og forvandlede ham til en skammelig flugt. Under den patriotiske krig i 1812, rigeligevegetation tjente som et pålideligt ly for partisanafdelinger. 1941 var heller ingen undtagelse - skoven måtte udstå hårde prøvelser: egeskove blev fældet for at lave panserværnspindsvin.
Denne skovs flora og fauna er rig og varieret, her vokser reliktplanter, såvel som fyrretræer, graner, lærk, hassel, linder, primula, liljekonvaller, lungeurt, badedragter og mange andre, der er skabt naturlige biosystemer - egeskov og højmose. Derudover er der arter opført i den røde bog i Moskva-regionen. Dette naturlige filter beskytter byen Khimki og dens indbyggere mod industrielle emissioner fra virksomheder i hovedstaden og Moskva-regionen, har en gavnlig effekt på tuberkulosepatienters helbred, derfor er tuberkuloseklinikker placeret i nærheden af skoven.
Konflikt: nøgleaktører
Lige fra begyndelsen af godkendelsen af projektet for anlæggelse af en højhastighedsafgiftsmotorvej, har Khimki-skoven været i epicentret for en stærk konfrontation. Offentlige, politiske (Yabloko, Right Cause og andre), miljøorganisationer (mere end 40, inklusive Greenpeace), musikere (Yuri Shevchuk), som var forenet i Khimki Forest Defenders Movement, var på side af vejbygningsmodstanderne. Yevgenia Chirikova ledede bevægelsen.
Mange skandaløse begivenheder er forbundet med konstruktionen af motorvejen, inklusive forsøg på liv og helbred for de mest aktive forsvarere af skoven og et angreb på byadministrationen i Khimki (ukendte personer kastede sten efter den ogfyrværkeri). I slutningen af sommeren 2010 besluttede Dmitry Anatolyevich Medvedev at suspendere byggeriet og organisere offentlige høringer om spørgsmålet.
Økoforsvar til forsvar af Khimki-skoven
På forskellige tidspunkter fra 2007 til 2010 blev der afholdt stævner og protester i Khimki og Moskva, aktivister fra bevægelsen iscenesatte sabotage på byggepladsen, appellerede gentagne gange til forskellige myndigheder, herunder præsidenten for Den Russiske Føderation, involverede eksperter og menneskerettighedsaktivister i vurderingen af situationen. Som følge heraf blev beslutningen om at bygge ikke desto mindre godkendt og implementeret, dog med visse ændringer og en kompensationspakke.
På trods af at projektet, hvorefter ruten gennem Khimki-skoven alligevel forløb, blev gennemført, var miljøforkæmpernes indsats ikke spildt: rydningens bredde blev reduceret - fra de oprindeligt tiltænkte 3 km til 100 m; minimeret længden af ruten - 8 km af en lige sektion, som en pil; træer blev plantet på 500 hektar i stedet for de fældede 100 hektarer; tildelt et hidtil uset beløb i Den Russiske Føderations historie til at betale erstatning for miljøskader - 4 milliarder rubler.
Fordele og ulemper
Ud over hovedprojektet for anlæggelsen af en motorvej gennem Khimki-skoven, var der 10 flere alternative muligheder, der sørgede for passage af motorvejen gennem landsbyerne Vashutino og Molzhaninovo. Ifølge disse projekter var omkring 50 huse i disse bygder udsat for nedrivning. Beboerne i landsbyerne kunne selvfølgelig ikke lide denne situation, og de udtrykte deres protest.
Byen Khimki selv var opdelt i 2 lejre: nogle indbyggere var for byggeriet, andre var imod det. Nogle modstandere af den nye motorvej, som for eksempel vejbygningseksperten Mikhail Blinkin, anser versionen af den eksisterende motorvej for ikke at være den mest succesfulde med hensyn til at løse hovedstadens transportproblemer, men kvaliteten af vejen og implementering af projektet fortjener opmærksomhed - dette er den første motorvej på europæisk niveau i Rusland.
