Northern Railway: historie, stationer, byer

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:27

The Northern Railway har været i drift i 150 år - en unik linje, der starter i centrum af Rusland og strækker sig 8638 km til det fjerne nord og polarcirklen, krydser Ural, går fra den europæiske del af land til det asiatiske.

Dette er en af de 16 russiske jernbaneruter.

Hvordan det hele begyndte

Det første dokument, der markerede fremkomsten af den nordlige jernbane, var den højeste orden af kejseren af Rusland, som godkendte charteret for Moskva-Yaroslavl Railway Society.

Han blev ledet af professor F. Chizhov, som tiltrak Moskva-købmænd. Der blev indsamlet 15.000 sølvrubler, og byggeriet begyndte straks.

Uofficielt anses den første sektion for at være ruten, der blev sat i drift i 1862. Den forbandt Moskva og Sergiev Posad. Et dusin damplokomotiver kørte langs denne 65 verst jernbane og trak over hundrede fragt- og personvogne samt 15 bagagevogne.

Betydningen og nødvendigheden af vejen var indlysende, så det blev besluttet at udvide den. Fra september 1868 begyndte regulær trafik langs Shuysko-Ivanovskaya jernbanelinjen, hvor 14 damplokomotiver kørte,med 170 gods og 28 personbiler.

I løbet af kort tid (1870-1872) lægger aktieselskabet, ledet af den kendte forretningsmand og filantrop S. Mamontov, andre linjer:

fra Aleksandrov til Vologda via Yaroslavl;
fra Rybinsk til Sonkovo;
fra Ivanovo til Kineshma.

Volga handelsbyer får direkte adgang til Skt. Petersborg og Moskva. S. Mamontov, der skabte motorveje, byggede også stationsbygninger i samme stil. Til dette blev arkitekterne L. Kekushev og I. Ivanov-Shits inviteret, takket være deres indsats, dukker der smukke, stukerede stationer på linjen Vologda-Arkhangelsk op.

I 1900 går vejen til staten.

Det aktive byggeri fortsætter, stier anlægges til Kostroma, Arkhangelsk, Vologda, som gradvist forvandles fra et dødvande til et vigtigt transportknudepunkt, der forbinder imperiets to hovedstæder.

I 1907 modtog hovedlinjen mellem Moskva, Yaroslavl og Arkhangelsk (mere end 2 tusind miles lang) det officielle navn - Northern Railway.

I 1911 begynder overgangen til bred sporvidde.

Motorvejen i begyndelsen af det 20. århundrede

The Northern Railway, hvis historie er tæt sammenflettet med landets historie, kendte tiden med fremgang og nedgang.

Efter revolutionen, under subbotniks, blev 226 damplokomotiver repareret alene i 1919.

I 1923, under opgørelsen af ejendom, viste det sig, at 44% af strukturerne i SZD var slidte. Omudstyret og elektrificeringen af jernbanetjenesten begynder.

Allerede i 1924den første sektion blev elektrificeret: en forstadsrute fra Moskva til Pushkino.

Den tids tendens gik ikke uden om SZD: I 1935 blev der for første gang afholdt et stævne af chokarbejdere-Stakhanovitter. De søgte at spare brændstof, arbejde uden ulykker, øge hastigheden.

Northern Railway under krigsårene

Ved krigens begyndelse transporterede SZD 85 % af al gods i landet. Den 22. juni 1941 modtog lederne af alle stationer på den nordlige jernbane, såvel som andre motorveje, en ordre om at forsinke tog på vej til Tyskland og lette transporten af tropper og udstyr.

I et forsøg på at hjælpe fronten holdt jernbanearbejderne subbotniks, mestrede relaterede specialer, reparerede lokomotiver på egen hånd, opfyldte normerne med 200-300 %. Mange gik til fronten som frivillige. Depotet organiserede produktionen af panserværnshindringer, pansertog, bagertog og badehuse.

På trods af krigen blev Northern Railway bygget og udviklet. I 1941, på 3 uger, blev der bygget spor, der forbinder Oktyabrskaya og nordlige motorveje i Kabozh-regionen. I 1942 blev 367 km af North Pechora-linjen, nødvendig for levering af kul, afsluttet. Vejen i krigstid blev bygget efter forenklede skemaer, sveller blev nogle gange lagt på is og frossen jord. Ved udlægningen af sporene blev lejrfangernes arbejdskraft brugt.

I alt, i løbet af krigens år, blev den nordlige vej forlænget med 1600 km, hvilket forbinder Vorkutas miner med centrum. Den hastighed, hvormed North Pechora Mainline blev bygget, var utrolig: 1,9 km blev skabt om dagen.

Tak til SZD underunder krigen blev brændstof, mad, udstyr og kul leveret til fronten fra Sibirien og Ural. Tusindvis af evakuerede mennesker, fabriksudstyr, biblioteker, museumsudstillinger blev transporteret i den modsatte retning til sikre områder.

Efterkrigsår

På trods af alle anstrengelser fra jernbanen, led linjen store tab i krigsårene. I alt gik omkring 16 tusinde tog tabt, tusindvis af kilometer spor blev ødelagt. For de ansatte i Nordbanen var det vigtigste at genoprette dem, samt øge kapaciteten, eliminere afhængigheden af snefald, som lammede trafikken om vinteren.

I 1953 blev Yaroslavl- og Vologda-jernbanerne slået sammen til den nordlige jernbane, i 1959 blev Pechora-jernbanen knyttet til den. Udviklingen af Northern Railway genoplivede det fjerne nord, rige råstofområder blev tilgængelige:

Ukhtinsky, hvor olie blev behandlet;
Vorkuta, berømt for kulminedrift;
Syktyvkar – træbearbejdning.

I 1965 var næsten halvdelen af sporene allerede blevet ombygget til el- og diesellokomotivtrækkraft.

I 70'erne blev der bygget nye veje, der forbinder Arkhangelsk, Karpogory og Palenga, Yadrikha og Veliky Ustyug, Sosnogorsk og Pechorsk, Mikun og Vendiga. Et automatiseret system blev indført, der tillod en jævn kontrol af bevægelsen af mange tog, semaforer blev erstattet med trafiklys.

I 80'erne er der en installation af automatiske kontroljob. I 1984 blev det første tog på 24 biler sendt til Moskva.

Pllægger at anlægge yderligere 2.000 kilometer sporSZD.

Det unikke ved motorvejen

Betydningen af SZD kan næppe overvurderes: den forbandt landets industrielle regioner med råmaterialer, bidrog til opførelsen af nye byer, fabrikker, fremmede udviklingen af handel.

Den nordlige jernbane forbinder byerne Syktyvkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Arkhangelsk. Udviklingen af det fjerne nord uden denne motorvej ville næppe have været mulig. I dag sikrer SZD levering af gods til Plesetsk kosmodrome, til havnen i Arkhangelsk, forsyner gas- og oliearbejdere, der arbejder i Yamal, med de nødvendige forsyninger.

SZD-aktiviteter giver arbejde til omkring 10.000 små og mellemstore virksomheder såvel som industrigiganter som Severstal, Vorkutaugol, Slavneft osv.

Vejstruktur

Som en division af russiske jernbaner forbinder Northern Railway:

7 regioner i det centrale Rusland - Yaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arkhangelsk, Kostroma, Kirov;
Komirepublikken;
Yamal.

35 % af motorvejens længde går gennem den centrale region i Rusland og 65 % gennem den nordvestlige del.

De vigtigste fragtstationer i SZD er Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.

Der er rangerpladser på motorvejen, blandt dem Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta.

Geografi: byer og stationer

Vejens struktur bestemmes af dens geografiske placering. SZD inkluderer følgende linjer:

Moskva - Arkhangelskvia Alexandrov (1040 km);
Pecherskaya, som omfatter retningen Konosha - Vorkuta gennem Kotlas, samt grenene Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom, dens længde er 1562 km.

Latitudinal lines of the Northern Railway:

Obozerskaya – Malenga;
St. Petersborg - Jekaterinburg via Cherepovets, Vologda, Svecha, Kirov.

Intra-distriktsvejlinjer og adgangsveje for industrivirksomheder med en længde på næsten 5 tusinde km er ikke mindre betydningsfulde, da de øger niveauet af manøvredygtighed og økonomisk effektivitet af transportlogistik. Disse er motorveje såsom:

Bologoe - Ermolino;
Kineshma - Belkovo via Ivanovo;
Bøje - Danilov;
Novki - Sonkovo via Ivanovo, Nerekhta, Yaroslavl og Rybinsk;
Nerekhta - Galich via Kostroma.

Trafikstatistik

Fragtomsætningen for Northern Railway er omkring 4,5 % af den samlede mængde gods, der transporteres af russiske jernbaner. Det udfører mindre transit og stor lokal transport i regionen. I 2016 blev der transporteret 246,3 millioner tons gods.

Takket være jernbanen eksporteres udvundne nyttige mineraler:

stenkul fra Vorkuta, Inta, Mulda, som tegner sig for næsten 4 % af alt kul produceret i Rusland;
mineralske byggematerialer;
olie fra Ukhta;
træ fra stationerne i Arkhangelsk-retningen, dette er 1/4 af landets samlede træproduktion;
jernholdige metaller.

SZD-tog importerer byggematerialer og brød til regionen.

Kul, brænde, byggematerialer er førende blandt lokale transporter.

Specialister bemærker, at den nordlige jernbanes trafiktæthed i gennemsnit er højere end i hele det russiske jernbanenetværk.

De førende med hensyn til godsomsætning er sådanne stationer i Northern Railway som:

Arkhangelsk;
Vorkuta;
Privolzhie;
Yaroslavl-Pristan;
Hanovei;
Rybinsk-Tovarny;
Cherepovets.

Passagertransport

Selvom Northern Railway betjener et lille antal passagerer (sammenlignet med Russian Railways), ser det i antal ud imponerende - 10,7 millioner mennesker brugte denne jernbane i 2016.

Passagerøkonomi inkluderer:

52 fjerntog fra Northern Railway, dvs. næsten 2 tusinde biler;
223 pendlertog;
9 mærkevaretog.

SZD betjener omkring 100 tusinde passagerer dagligt.

Det meste af trafikken er forstæder, omkring 70 % eller 8,1 millioner mennesker ifølge data fra 2016. Motorvej Moskva - Jekaterinburg er, under hensyntagen til Yaroslavl, den mest populære retning.

Management

Som en filial af Russian Railways har Northern Railway sin hovedkontoradresse i Yaroslavl, på Volzhskaya Embankment, 59.

I strukturen af dets 5 filialer, som er placeret i følgende byer og byer:

Arkhangelsk, pl. oktober 60 års jubilæum, 4;
Vologda, st. Mira,39;
Solvychegodsk, st. Ulyanova, 21;
Sosnogorsk, st. Oplesnina, 1;
Yaroslavl, st. Frihed, 72.

Næsten 46.000 medarbejdere arbejder i forskellige afdelinger af SZD. Ledelsen af Northern Railway varetages af dens leder, i det øjeblik stillingen er besat af Tanaev V. F.