Paris Metro (Paris Metro) er et af de ældste underjordiske jernbanenetværk i verden. Ordene "metro" og "metro" er også af fransk oprindelse. Metronettet dækker både selve Paris og dets umiddelbare forstæder. Den franske metro har en række funktioner, som vil blive diskuteret i denne artikel.
Underjordisk tognetværk
Ved Paris metro er et netværk af parisiske pendlertog med forkortelsen RER, hvis linjer går til overfladen allerede uden for byen. Dette netværk kan ses som en del af Paris metro, da begge netværk fungerer som ét.
Metroens historie
Historien om Paris Metro går over 100 år tilbage. Det blev åbnet i juli 1900. De fleste af stationerne blev bygget i 1920. Deres design blev håndteret af designeren Hector Guimard. Ved lægning af underjordiske linjer forsøgte bygherrerne at omgå kældrene og kældrene under husene. Derfor blev metroen lavet strengt langs gaderne. Da gadernes bredde ikke var tilstrækkelig over alt, afspejlede dette sig i perronernes ujævnheder og deres forskydning i forhold til hinanden på nogle stationer.
Under Første Verdenskrig gik metroen igennem hårde tider. Antallet af servicepersonale er faldet kraftigt. Flere kvinder blev rekrutteret til at arbejde i metroen, da mange mænd gik til fronten. På grund af mangel på elektricitet havde nogle tog intet lys, og passagererne rejste i tot alt mørke, hvilket forårsagede adskillige klager.
Under bombningerne forsøgte folk at gemme sig i metrostationer, hvilket førte til stormløb og ofre. På grund af dette skulle selv dørene udskiftes, så de åbnede i begge retninger. Linjekonstruktionen fortsatte dog, dog ikke så hurtigt som før.
I begyndelsen af Anden Verdenskrig faldt behovet for underjordisk transport. De fleste af stationerne var lukket i et stykke tid, og nogle åbnede aldrig og blev til spøgelsesstationer. Efter 1940 steg belastningen på metroen dog dramatisk, og den begyndte at transportere mere end 1 milliard mennesker om året. Metroen er blevet den vigtigste transportform i byen. Dette skyldtes den voldsomme stigning i benzinprisen og lukningen af sporvognstrafikken i 1937. Metrotog under krigen var konstant overbelastet med passagerer.
Nogle af stationerne blev delvist ødelagt af bombningen. Dybtliggende stationer blev brugt som bombeskjul.
Trods det udfordrende miljø, metrolinjerfortsatte med at færdiggøre byggeriet og satte alle de nye sektioner i drift.
Features of the Paris Metro
Paris metro er et tæt netværk af underjordiske metrolinjer med et stort antal stationer. I bymidten er de placeret tættere på hinanden. Linjerne er lavvandede. Nogle gange kommer de op til overfladen. Ofte ser indgangene til metrostationer ret upåfaldende ud.
Metroen passerer 4,5 millioner passagerer om dagen og omkring 1,5 milliarder om året. Dette er en af de mest besøgte metroer i verden. Det giver dig mulighed for at aflæsse jordtransportnetværket og forbedrer miljøsituationen i byen.
Metronetværket består af 16 linjer (14 lange og 2 korte). Linjerne krydses ofte. Der er oprettet skiftestationer i krydsene. Der er i alt 62 udvekslingsstationer, og det samlede antal stationer er 302 enheder. Hvis vi analyserer metroen efter antallet af stop på alle linjer, så vil der være endnu flere af dem - 383 enheder (en overførselsstation svarer til to stop). Antallet af stationer placeret udenfor er 21, resten er placeret under jorden. De fleste af jordstationerne hører til linje 6.
Metrostationer i Paris er meget tætte. Afstanden mellem dem er i gennemsnit 562 meter. I modsætning til Moskva-metroen har Paris-metrolinjerne et stort antal sving, og togenes hastighed er ret langsom.
Funktioner i biler og tog
Den samlede længde af linjerne er 220km. De fleste af bilerne har ikke automatiske, men halvautomatiske døre. For at åbne dem skal folk selv trykke på knappen eller trykke på håndtaget. Ofte annonceres stationerne i vognene på forhånd, og 2 gange og med et interval på 2 sekunder. Der er også en informativ indikatorlampe. Det er der dog ikke noget af i de gammeldags vogne, og passagererne er tvunget til at bruge den gammeldags metode med at se på navnene på stationerne, der er skrevet på deres vægge med store bogstaver.
Som regel kører ét tog kun inden for én linje, så hvis du har en plan, vil det ikke fungere at fare vild i metroen. Planen kan ses i togvognen.
Metroen i Paris bruger 2 typer vogne: almindelige og gummitrætte vogne. Sidstnævnte udsender meget mindre støj og er udviklingen af lokale ingeniører i 60'erne af det tyvende århundrede. De kræver specielle skinner og dermed høje omkostninger til genopbygningen af jernbanesystemet, så de har ikke fået udbredt distribution i Paris metro.
Tekniske parametre for metroen
Tekniske funktioner afspejler i høj grad de særlige forhold ved Paris-metroen:
- Skinnesporet er 143,5 cm, hvilket er almindeligt for metroen. Strømforsyningen er 750 volt jævnstrøm.
- Togene kører langs strækningen med en gennemsnitshastighed på 35 km/t, hvilket er ret lavt.
- To linjer - 1 og 14 - er i automatisk kontroltilstand, det vil sige togene kører uden førere.
- De fleste stationer er enkelt-hvælving eller enkelt-span med en sideplatform.
- Mange linjer har løkker i enderne. Takket være dem kan toget køre fremad uden at stoppe, hvilket er ret praktisk. Ved siden af sløjferne er terminalstationerne. Sådanne linjer blev bygget før 1. Verdenskrig.
Pris på metro i Paris
Paris har et ret komplekst system af takster for metro og andre transportformer. I 2017 var prisen på en enkeltbillet 1,9 euro. Denne billet er ikke kun egnet til en tur til metroen, men også på andre former for offentlig transport og på RER-underjordiske pendeltogsystem, men kun i byen. En billet til forstadsture med det elektriske tog vil koste 7 euro. Den kan kun bruges til 1 tur med offentlig transport.
Du kan købe en billet ved særlige automater eller i kiosker ved indgangen til metrostationen.
For flere rejser kan du købe en rejsebog bestående af 10 billetter. En rejse på denne måde vil koste væsentligt mindre end en enkeltbillet.
Bruger også et NaviGo kontaktløst rejsekort til ubegrænset rejse på enhver transportform inden for en bestemt periode. Det mest populære er køb af ubegrænset for en uge eller en måned.
Udvikling af metroen
Paris metroplan er sådan, at alle grene krydser hinanden og også passerer gennem Île-de-France. Hver gren er markeret med sin egen individuelle farve. For nogen afde har stationer med overgang til en anden filial eller til RER pendlertogsystemet. På metrokortet over Paris på russisk og andre sprog er metrolinjerne markeret med strengt definerede farver.
Metro åbner klokken 5:30 og lukker klokken 00:40. Fredag og lørdag samt før helligdagene er metroen åben til 01:40. I perioden med den største trængsel mellem ankomster af tog passerer omkring 2 minutter. Ved lav belastning øges intervallet mellem tog til 8-10 minutter.
Features af Paris metrostationer
Metrostationer er små og beskedent indrettede. De ligner mere perroner til elektriske tog end på de metrostationer, vi er vant til. Her er ingen luksus. Et andet karakteristisk træk ved Paris-metroen er tilstedeværelsen af perroner langs kanten af stationen og ikke i centrum, som i Moskva.
Spøgelsesstationer
Spøgelsesstationer er ejendommelige seværdigheder i Paris-metroen. Metroens historie er tæt sammenflettet med dem. Mange af dem blev lukket i første halvdel af det 20. århundrede eller blev simpelthen ikke færdiggjort. Nogle af de stationer, der blev lukket i 1939, blev aldrig sat i drift. 2 mere forblev ufærdige og har ikke adgang til ydersiden. En af dem er spøgelsesstationen Akso. Blandt dem, der blev lukket, men ikke sat i drift, er den ret kendte Cinema-station, som også kaldes Port de Lila. Den bruges aktivt til optagelser af spillefilm og reklamer.
Et stort antal reklameskilte i midten50'erne kan ses på St. Maarten station, og togene stopper ikke der.
Nogle stationer har været lukket i lang tid og er først genåbnet i de seneste årtier. Disse er Cluny, Rennes, Liege og nogle andre.
