Blowout er en alvorlig trussel mod jernbanetransport. Passagerer kan komme til skade. Og i tilfælde af en sådan hændelse er trafikken på sektionen af lærredet lukket. Så hvad er det, og hvad har det med det at gøre?
Officielle statistikker
Ifølge officielle data fra Department of Tracks and Structures i Ministeriet for Jernbaner i Den Russiske Føderation, fra 1998 til 2001, ni togvrag på vejene Volga, Østsibirien, Nordkaukasisk, Moskva og sydøst. sket på grund af udkastning af et stykke af sporet under togene. Alle nedbrud fandt sted mellem kl. 12.00 og 16.00 fra april til september.
Deformationer opstod med standarddesign af sømløse spor, R65-skinner. Under lærredet lå sveller af armeret beton, knust stenballast. Ulykker skete på lige strækninger af vejen, og der var kun to tilfælde i cirkulære kurver med en radius på 400 til 650 m.
For en fuldstændig analyse af årsagerne til styrtet er der behov for oplysninger om banens tekniske tilstand og det afsporede rullende materiel. Der er ingen sådanne data i materialerne fra Ministeriet for Jernbaner i Den Russiske Føderation. Det er dog vigtigt, at sporudkastningen skete for enden af toget og ikke foran det, og alle vognenes afsporinger skete netop derfor.
Ovenstående eksempler viser, at togulykker på grund af dette kan ske i fremtiden. Der skal træffes foranst altninger for at forhindre sporemissioner under tog.
Stiudkast - hvad er det?
Der er flere typer jernbanesvigt: udblæsning, skævhed, sprøjt, kapring.
Udkastningen af sporet er resultatet af en stigning i spændingen i skinnerne og dens spontane afladning. Temperaturspænding er en af de typer mekaniske spændinger, der opstår, når temperaturen er ujævnt fordelt. I et fast legeme opstår en sådan stress på grund af begrænsningen af muligheden for udvidelse eller sammentrækning fra andre legemer. Især hæmmes forlængelse eller afkortning af skinnen af ledpuderne og modstanden i understøtningerne.
Ved opvarmning vil længden stige med en vis mængde i overensstemmelse med stålets termiske udvidelseskoefficient. Følgelig ville det falde med et fald. Til sådanne ændringer er der tilvejebragt strukturelle mellemrum mellem skinnerne. Hvis deformationen er større, strækkes eller lukkes sidstnævnte. Om vinteren er det således muligt at klippe stødbolte, om sommeren - krænkelse af stabiliteten af skinne-sleeper-gitteret.
Sporets temperaturstigning - en skarp, i en tid på omkring 0,2 sekunder, krumningen af skinnerne i flere bølger fra 30 til 50 cm, som opstår i et vandret plan i en afstand på op til 40 m Samtidig spredes knust sten, en del af svellerne er flækkede. Skinnerne bliver uegnede til videre drift, somblive permanent deformeret.
Hvordan undgår man?
For at forhindre udkastning af det sømløse spor er det nødvendigt at observere temperaturregimet, når jernbanesporene lægges. Så størrelsen af rumpegabet skal indstilles i streng afhængighed af opvarmningen af nettet. I et sømløst spor er den midterste del af skinnevippen ubevægelig. Kun enderne kan forkortes eller forlænges. Spændingen, der opstår i den faste del af skinnen, afhænger ikke af længden eller typen af skinnen.
Dens ændring forårsager temperatur. Af denne grund skal skinnevipperne fastgøres under hensyntagen til temperaturområdet. Sidstnævnte beregnes afhængigt af sporets stabilitet og skinnens styrke. Tilladt tryk- og trækspænding svarer til temperaturforskelle. Der er specielle formler, hvormed du kan bestemme minimums- og maksimumstemperaturerne. Arbejdet skal udføres ved en skinnetemperatur, der svarer til den øverste tredjedel af det beregnede interval. Hvis forholdene er anderledes end de optimale, tvinges længden af skinnestrengen af en hydraulisk strammer. Således indføres skinnen i det ønskede temperaturregime.
Ugunstige forhold
Hvis det beregnede temperaturområde er mindre end 10 °C eller negativt, er den efterfølgende brug af jernbanesporet kun mulig med periodiske spændingsudladninger.
For at gøre dette er det nødvendigt at fiksere nivelleringspiskene. Sådanskinner kan periodisk udskiftes med længere eller kortere skinner. Equalizere kan også bruges.
Forskning
I verden er det kun få, der har set vejens udbrud. Folk står allerede over for konsekvenserne. I Rusland, på en af afdelingerne i Samara GUPS, blev der bygget og testet en stand, hvorpå eleverne kan simulere stiudkastningen i praksis, hvilket er meget vigtigt for studiet af dette destruktive fænomen. Universitetstræningspladsen omfatter et 70 m langt jernbanespor med en radiuskurve på 400 m. Ved hjælp af hydrauliske cylindre er det muligt at skabe en belastning på op til 300 tons, indstille forskellige afvigelser i vedligeholdelsen af jernbanesporet, og rette under hvilke belastninger og betingelser frigivelsen vil ske. I dette tilfælde foregår processen på en rigtig struktur.
