Yakutsk-jernbanen: beskrivelse, udvikling, foto

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:29

Jernbanerne i Yakutia er faktisk én jernbanelinje. Men det er ekstremt vigtigt for regionen. Dens andet navn er Amur-Yakutsk jernbanen. Der er også andre definitioner. Den samme sætning bruges til at henvise til JSC AK "Railways of Yakutia", som blev oprettet for at styre konstruktionen og driften af denne motorvej. Åbningsdatoen for denne afdeling er den 2. oktober 1995. I fremtiden kan antallet af jernbaner i regionen stige, hvilket vil gøre denne republik til den største russiske region med en udviklet jernbaneforbindelse.

Yakutsk-jernbanen

Idéen om at bygge verdens længste jernbanelinje, som ville forbinde Rusland med USA og Canada, har været diskuteret i lang tid. Det største tekniske problem på vejen til deres implementering er den smalle vandtange, der adskiller Chukotka fra Alaska. Der er også vanskeligheder som f.eksnaturlige og klimatiske forhold, lav befolkningstæthed, høje kapitalomkostninger og andet. Politiske spændinger mellem Rusland og Amerika hindrer også gennemførelsen af dette storslåede projekt. Den første strækning af en mulig ny rute bygges dog ud fra vores lands interne interesser. Den fik navnet Amur-Yakutsk Railway.

motorvejsfunktioner

I øjeblikket er hovedmålet med at lægge jernbanen at forbedre transportforbindelserne mellem Yakutia og Sibirien. Den nye linje forbinder den transsibiriske jernbane med Baikal-Amur hovedlinjen og går derefter nordpå til Yakutia (Lena-flodbassinet). Relieffet er ret komplekst, bjergrigt, forholdene er barske, permafrost er rundt omkring. Den nordlige del af ruten var for nylig under opbygning. Nu udføres passagertransport til Tommot-stationen, som ligger ved flodens bred. Aldan i det sydlige Yakutia. Den endelige planlagte station i Yakutsk ligger 450 km væk. Det meste af denne sektion bliver allerede transporteret med fragt.

Jernbanen har været under opførelse siden 1985 og har forkortelsen AYAM. Officielt kaldes den Berkakit-Tommot-Yakutsk jernbanelinjen. Dens samlede længde er 900 km. AYAM forstås også som hele jernbaneruten fra byen Amur til Yakutsk.

Jernbanens historie og fremtidsplaner

At tale om behovet for at bygge en jernbanelinje til Yakutia har stået på siden 50'erne af det tyvende århundrede, og selve byggeriet blev påbegyndt1972-05-05 Først blev der åbnet en sektion, der forbinder de to største jernbanestrækninger i Rusland: BAM og Transsib. Længere mod nord begyndte man at bygge jernbanen siden 1985. Dmitry Medvedev besøgte byggepladsen i 2012.

I anden halvdel af 2019 er det planlagt at lancere Berkakit-Nizhny Bestyakh-sektionen, som tidligere skulle åbne i slutningen af 2017. I dette tilfælde vil der være meget lidt tilbage til Yakutsk. Ifølge andre kilder kører jernbanen allerede der.

Der var også planer om at bygge en jernbanelinje fra Nizhny Bestyakh til Magadan, som sandsynligvis vil være færdig inden 2030. Hvis de implementeres, vil dette være det andet skridt hen imod implementeringen af projektet (stadig hypotetisk) om at etablere en regulær landtransportforbindelse mellem Rusland og Amerika.

Amur-Yakutsk Highway er det største projekt i de sidste tre årtier og vil løse problemet med at levere varer til Yakutias hovedstad, samt forbedre den overordnede transportsituation i landet.

Naturlige forhold

Amur-Yakutsk jernbanen ligner en enkeltsporet ikke-elektrificeret jernbanelinje, der er gået tabt blandt bjergtaigaen. Måske på grund af dette anses byggeprojektet for ikke at være det dyreste pr. 1 kilometer af vejen. Klimaet i denne region er meget alvorligt. Her er en af de højeste klimatiske belastninger i landet forbundet med ekstrem kontinentitet (op til 100 grader årligt temperaturområde og store daglige forskelle), vinterfrostnogle gange under -50 °C, tilstedeværelsen af permafrost, hvilket tvinger visse områder til at fryse om sommeren. Samtidig medførte konstruktionen ingen mærkbar skade på miljøet, hvilket tydeligt ses på billedet.

Fordelene ved jernbanen

Ud over at levere varer og passagerer til Yakutia, vil den nye jernbanelinje bidrage til udviklingen af disse barske regioner. Forskellige mineraler er blevet opdaget i Yakutia, primært kul, olie og gas (grundlaget for den russiske økonomi). Levevilkårene for mennesker i Yakutia vil forbedres. Rettidig levering af varer vil mindske risikoen for mangel på varer, brændstof og produkter i en ekstrem kold vinter. Denne transportåre vil have en positiv indvirkning på udviklingen af økonomien i Fjernøsten, især efter anlæggelsen af den næste strækning til Magadan, hvor der også er fundet forskellige mineraler.

Det mest betydningsfulde år for regionen viste sig at være 2014, hvor den allerede byggede sektion gjorde det muligt at skifte fra ustabil og dyr flodtransport til billigere jernbanetransport. Dette gjorde det muligt at øge pålideligheden af at levere brændstof og mad til folk.

Mulige ulemper

Mulige negative konsekvenser af konstruktionen af motorvejen er risikoen for øget skovrydning, en stigning i antallet af menneskerelaterede brande og mere aktiv eksport af ressourcer (inklusive skove) til Kina. Selvfølgelig er de uforlignelige med positive effekter, men de kan heller ikke ignoreres. Når alt kommer til alt, allerede nu nedskæring og brandføre til lavvanding af den største sibiriske flod Lena. Samtidig kan tilstedeværelsen af en jernbanestrækning fremskynde leveringen af slukningsudstyr.

Konklusion

Således er JSC "Railways of Yakutia" en transportorganisation, der sikrer driften af jernbanetransport under de barske forhold i denne republik. Nu er der kun én jernbanestrækning, hvis anlæg endnu ikke er afsluttet. I fremtiden er det planen at fortsætte byggeriet i retning af Magadan, hvilket vil øge længden af jernbanerne i Fjernøsten markant. Alle disse projekter har stor økonomisk betydning både for regionen og for hele landet. Byggeomkostningerne er ikke for høje, og miljøoverholdelsen er høj på trods af de vanskelige forhold på installationsstederne.