En af de mest interessante stationer i Moskvas metro er Volokolamskaya. Navnet på denne metropolitanske metroplatform er indhyllet i en række myter og legender, takket være hvilke det længe har været betragtet som en spøgelsesstation, en slags mystisk og mystisk genstand på det underjordiske kort over Moskva. Vi vil tale mere om det nedenfor.
Generelle oplysninger
Arbatsko-Pokrovskoy-grenen er linjen, hvorpå Volokolamskaya-platformen er placeret. Metroen adskiller sig som bekendt i sine retninger med farver. Denne linje er markeret med blåt på metropolitankortet. Navnet på platformen blev givet af den nærliggende Volokolamsk Highway. Metroen krydser denne rute fra nord til syd, og stationen af samme navn ligger mellem stoppestederne Mitino og Myakinino. Dermed går det ud over grænserne for Moskvas ringvej. Hvis vi ekskluderer naboer på stiklinjen, vil den nærmeste metrostation til Volokolamskaya være Tushinskaya.
Volokolamsk Highway forbinder disse to stationer over land. Platformen ligger lidt mere i dybdenfjorten meter. Den samlede længde af stationen er et hundrede og treogtres meter.
Platformhistorik
Volokolamskaya metrostation blev åbnet i 2009 i slutningen af december. Ifølge partituret blev det den 179. platform for Moskva Pozemka. Dens konstruktion begyndte dog længe før det - tilbage i 1990'erne. På det tidspunkt krævede Mitino-Butovo-linjen en overførselsstation, hvis rolle skulle spilles af Volokolamskaya. Samtidig blev metroen også bygget under Mitinskaya Street, det vil sige, ud over stationen var det planlagt at bygge yderligere tunneler. Nogle af dem blev bygget på en åben måde, nogle - på en lukket måde. Byplanlæggernes planer ændrede sig imidlertid, og i slutningen af 1990'erne var projektet fastfrosset, og metrostationen Volokolamskaya kom ind i folklore som en spøgelsesstation. Dette skylder hun dog en anden stations berømmelse, som vil blive diskuteret nedenfor.
Efter cirka halvandet årti blev projektet aktuelt igen, og byggeriet af platformen blev fortsat. Men det skete ikke så nemt og hurtigt. Først blev dele af de udgravede tunneller gravet tilbage for at forlænge Mitinskaya-gaden. For det andet var der behov for et nyt projekt, der ville opfylde de nye krav. Det tog lang tid at udvikle og godkende det. Derfor begyndte det fuldgyldige arbejde med konstruktionen af platformen først i 2007.
I begyndelsen af februar 2008 begyndte arbejderne at lægge en destillationstunnel til den fremtidige bro over Moskva-floden fra Volokolamskaya-stationen. Samtidig blev metroen bygget på lukket vis medassistance af specialudstyr.
Den åbne tunneling-metode blev kun brugt ved indflyvninger til stoppesteder og under opførelsen af selve stationen. Da platformen er lavet ved hjælp af den monolitiske byggeteknologi, var hovedarbejdet relateret til betonstøbning. Det er således soliditet, der adskiller Volokolamskaya-platformen fra de fleste andre stationer.
Metro, bygget i den sovjetiske periode, for eksempel, har et helt andet design. Alt arbejde med opførelsen af stationen blev afsluttet på ni måneder. Dette er ikke så meget i betragtning af omfanget og kompleksiteten af det udførte arbejde. I efteråret 2008 begyndte arbejdet med at færdiggøre stationen med marmor og granit. Og i 2009 fandt åbningen af Volokolamskaya-platformen sted. Metroen fik sammen med de ansatte i metroen første gang besøg af byens embedsmænd og repræsentanter for pressen. En uge senere, den 26. december, blev stationen indviet til offentlig brug.
Transport nær Volokolamskaya-platformen
Ved siden af metrostationen "Volokolamskaya" kører bus nummer 837, og en kilometer fra stationen i Riga-retningen ligger jernbaneperronen "Knitted". I fremtiden er det muligt at bygge en ny jernbaneperron i umiddelbar nærhed af metroen.
Lobbyer og perronovergange
Denne station er direkte. Dette adskiller i øvrigt den moderne platform fra transfer point-projektet, som Volokolamskaya oprindeligt var tænkt som. Metro på den blå linje efter ringenlinje skærer kun med den blå linje ved Kuntsevo-stationen.
Anlægget omfatter to vestibuler - i nord og øst. Der er også to udgange. Hver af dem er udstyret med en tre-sporet rulletrappe, og den ene har en elevator designet til folk, der har svært ved at bruge rulletrappen. Passagerer ved ind- og udgangen er adskilt fra hinanden i to ikke-overlappende vandløb.
Arkitektur og udførelsesstil
En af de attraktioner, som Moskva med rette er stolte af, er metroen. Volokolamskaya er en af de smukkeste metrostationer i hovedstaden. Platformdesignet er udviklet af en gruppe arkitekter fra OAO Metrogiprotras. I 2011 vandt han endda konkurrencen Golden Section afholdt af Union of Moscow Architects.
Stationen er kendetegnet ved ret høje hvælvinger, der overstiger otte meter i højden. Sammensætningen af platformen er lavet i nygotisk stil. Det buede arrangement, den treskibede struktur og den øgede søjleafstand (ni meter) skaber et indtryk af lethed og rummelighed. Stationens beklædning er udført i mørk marmor og granit. Rundt om omkredsen er der lamper, der er konfigureret til at skabe naturligt lys. Gulvet er afsluttet med lysegrå granit.
Legends of the Volokolamsk station
Blandt gravere og elskere af mystik var Volokolamskaya-metrostationen kendt som en spøgelsesstation. Men i virkeligheden er platformen, der henvises til i artiklen, ikke den samme spøgelsesagtige ogden mystiske "Volokolamskaya", som der er legender om. Det eneste, de har til fælles, er navnet.
Det rigtige spøgelse var på linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya, lige før Tushinskaya-stationen. Denne platform blev bygget tilbage i 1975 specifikt til boligkomplekset, som var planlagt til at blive bygget på stedet for Tushino-flyvepladsen. Men da udviklingsprojektet blev aflyst, blev metrostationen heller ikke åbnet der. Det stod i mølpose indtil slutningen af august 2014, hvor det blev indviet med navnet "Spartak" til ære for stadionet placeret over det. Men blandt dem, der ikke kender denne omstændighed, er situationen med den legendariske Volokolamskaya stadig forvirrende.
