Under konstruktionen af Nikolaevskaya-jernbanen begyndte anlæggelsen af vejen fra Skt. Petersborg til Warszawa med anlæggelsen af Varshavsky-banegården. Stationsbygningen blev opført i henhold til projektet af arkitekten Skarzhinsky K. A.
Historisk baggrund
Krimkrigen suspenderede midlertidigt alt byggearbejde. Men efter omkring 5 år, i 1857, genoptog alting. Arbejdet blev ledet af nye mennesker. I lyset af dette blev stationens oprindeligt udtænkte udseende og indretning ændret. Arkitekten P. O. Salmanovich gjorde det til et stort kompleks. Nu kunne der indkvarteres medarbejdere i bygningen, endda rum til beboelse. Der blev bygget platforme til hestevogne. Projektet med Varshavsky-banegården sørgede ikke for nogen udsøgte dekorationer, men skulle være enkelt og kortfattet, hvilket til sidst blev opnået. Stationen (en af kompleksets bygninger) åbnede i 1853.
Bygningen af jernbanen fortsatte allerede i 1856, tog fra Sankt Petersborg kørte til Gatchina, og fra 1858 nåede de Pskov. Togene begyndte først at køre til Warszawa i 1862. igennemfå år efter var det allerede muligt at komme fra stationen til Berlin, Wien og Bruxelles. Følgelig steg passagertrafikken og mængden af transporteret bagage, og stationen opfyldte ikke længere moderne krav, så de begyndte at genopbygge den. Et lokomotivdepot er dukket op.
I begyndelsen af forrige århundrede blev der lavet en bet alt entré for de sørgende på stationens perron, og den var på 10 kopek. Et par år senere blev det afskaffet på grund af borgernes stærke utilfredshed.
Varshavsky-banegården er i sig selv et "vidne" til mange historiske begivenheder. Bogstaveligt t alt et stenkast fra bygningen blev minister Plehve V. K. dræbt, og bolsjevikkerne gemte sig i bygningen under revolutionen. Under den militære blokade, på grund af at tyskerne kom tæt på stationen, blev den stærkt beskadiget. Ved slutningen af fjendtlighederne blev nogle rum i bygningen genopbygget.
Post-sovjetiske tider
I mange år var Varshavsky-banegården i Skt. Petersborg stedet, hvor passagerer, der ankom fra Europa, stod af.
Perioden med perestrojka og USSR's sammenbrud havde en negativ indvirkning på stationens aktiviteter, den holdt næsten op med at acceptere tog. Passagerstrømmen mod de b altiske lande er trods alt praktisk t alt forsvundet. De resterende ruter, både forstads- og langdistanceruter, blev flyttet til andre stationer, og selve bygningen var planlagt til at blive ødelagt i nogen tid.
Museum
Efter mange års glemsel blev der i 2006 åbnet et museum i depotbygningen og på skinnerne på den gamle stationjernbaneteknologi. Damplokomotiver og vogne skabt i forskellige perioder blev vist offentligt, og endda en raketkaster - en af de første højhastighedsvogne i Rusland.
Museet på Varshavsky Railway Station modtog en ny bygning i november 2017 og er nu placeret på Bibliotechny Lane 4. Den nærmeste metrostation er B altiyskaya.
TRK
Fra 2003 til 2006 blev bygningen fuldstændig renoveret. Designet af Giovanni Bartoli. Efter arbejdets afslutning blev Varshavsky-banegården til et indkøbs- og underholdningscenter kaldet Warszawa-ekspressen. Nu er det 32 tusinde kvadratmeter med butikker og underholdningsfaciliteter, herunder et kasino og en biograf.
I processen med genopbygningsarbejdet blev monumentet til V. I. Lenin fjernet fra pladsen foran bygningen
Kristi opstandelseskirke
Når det kommer til Obvodny-kanalen, husker man ikke kun Varshavsky-banegården, men også templet. Dette er en ortodoks kirke, som er en del af Admir alty Deanery District.
Oprindeligt blev kirken bygget af træ, tilbage i 1894. To år senere blev der opført en bygning på 3 etager i nærheden af den, og der blev åbnet en læsesal og en skole.
Med præsten Alexander Rozhdestvenskys fremkomst blev Sobriety Society åbnet ved templet (1898). Overraskende nok bliver Selskabet meget populært, og i 1904 blev der allerede åbnet flere afdelinger over hele landet. I året for foreningens stiftelse begynder indsamlingen til opførelsen af en stenkirke.
Allerede i 1904den første sten til den nye Kristi Opstandelseskirke ved Warszawas banegård er lagt. Et kæmpe bidrag til indsamlingen af penge ydes af den kendte filantrop Dmitry Parfenov i de dage, for hvem, kan man sige. byggeri bliver hans livsværk. På trods af de urolige tider, krigen, lykkes det projektet at blive afsluttet til tiden, det vil sige et år efter byggestart.
Sognet er designet til 4 tusinde mennesker. I 1086 blev en klokke på 100 pod installeret til ære for Fader Alexander, grundlæggeren af samfundet, som døde et år tidligere.
I 1914 var facadeudsmykningen helt færdig. Indvendigt arbejde er stadig i gang, oliemaling udføres af V. T. Perminov, kunstner.
Som de fleste kirker, i det 30. år af forrige århundrede, er templet lukket, i stedet for tjenester, arbejder ansatte i sporvognsremisen her.
De troende blev først returneret til deres helligdomme i 1989, gudstjenesterne begynder først i 1990. Restaureringsarbejdet udføres gradvist, i 2008 blev der installeret et nyt kors på hovedkuplen. Og til 400-årsdagen for Romanov-dynastiet blev der rejst et monument til Nicholas II på den vestlige side af kirken (2013). Nu er det ikke kun et helligt sted, men også et arkitektonisk monument af byen, som turister kommer for at se.
