Henry Ford: biografi og succeshistorie

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:31

Den amerikanske ingeniør, opfinder, industrimand Henry Ford blev født i juli 1863. Han blev stoltheden af bilindustrien i USA, grundlæggeren af Ford Motor Company, arrangøren af produktionen og designeren af flow-conveyor komplekset.

Henry Fords bil blev skabt som et kunstværk, der er intet overflødigt i den, dens skønhed er formålstjenlig og funktionel. Og det er ikke et luksuslegetøj. Dette er en bekvem, overkommelig gave, som Henry Ford gav til den gennemsnitlige amerikanske familie. Biografien om denne opfinder og designer er et værdigt eksempel for enhver person.

merit

Legend of the American Dream, Henry Ford opfandt ikke bilen eller samlebåndet, som mange af hans landsmænd tror. Den selvkørende vogn blev opfundet meget tidligere af en vis Ransome Olds, og båndtransportører har længe været brugt i elevatorer og kødpakkerier i Chicago.

Henry Ford, hvis biografi bliver mere og mere fantastisk med tiden, er berømt for, at han formåede at skabe et flow i produktionen. Ogautomobilbranchen er også hans idé, ført ud i livet af ham. Og vigtigst af alt - ledelse. Økonomisk organiserede virksomheder har brug for ledere, og det tyvende århundrede har givet verden den kreative forretningsmand. Århundredets bedste forretningsmand, ifølge magasinet Fortune!

Han byggede det største produktionsanlæg, der eksisterede på det tidspunkt, en rigtig industri, hvorfra Ford tjente sin første milliard (i dag er disse penge "værd" seksogtredive milliarder). Principperne for hans ledelse har stadig en enorm indflydelse på hele strukturen i det amerikanske samfund. Ford formåede at sælge femten og en halv million Ford-T'er, og flowtransportøren, der var nødvendig til produktionen, blev mere kendt end en cykel på gaden.

Fjenden og skaberen af ledelse

Hvis Henry Ford ikke havde været modstander af ledelsesprincipper, ville hans biografi ikke være blevet genopfyldt med titlen som den bedste forretningsmand. Han havde sine egne principper: han bet alte arbejdere dobbelt så meget som andre arbejdsgivere, han solgte biler til dem med betydelige rabatter. Således skabte han den klasse, der stadig kaldes "blå krave". Han rejste ikke efterspørgslen efter sine produkter. Ikke! Han skabte betingelserne for en sådan efterspørgsel.

Dette var meget forskelligt fra principperne i den nuværende produktionspolitik. Ledelsesteori blev skabt og formuleret i Fords korrespondancestrid med teoretikere, der ikke kunne besejre den ædle bilproducent på nogen måde, indtil en praktisk leder dukkede op fra GeneralMotors, som smadrede Henry Ford front alt i en ansigt-til-ansigt strid. Så succesfuld Ford, hvis biografi er værdig til en Hollywood-filmmanuskriptforfatter, mislykkedes som iværksætter i 1927.

Kun produktet betyder noget

På dette tidspunkt kunne Henry ikke ændre mening. Han "stjernede" virkelig, det vil sige, han var helt sikker på sin egen ret. Og nye tider er kommet, hvis forandring han ikke bemærkede. Succesfuld produktion krævede nu ledelse og en ny kvalitet i ledelsen, som Henry Ford ikke kunne forstå i tide. Hans citater om dette emne er bemærkelsesværdige: "Gymnastik er nonsens. Raske mennesker har ikke brug for det, men syge mennesker er kontraindiceret." Han havde det på samme måde med ledelse.

Ford var overbevist om, at hvis produktet er godt, så vil det helt sikkert give profit, og hvis det er dårligt, så vil den mest vidunderlige ledelse ikke give resultater. Ford foragtede ledelsens kunst, løb rundt i butikkerne, kiggede kun lejlighedsvis ind på kontoret, finansielle dokumenter forekom ham kvalmende, han hadede bankfolk, genkendte kun kontanter. Finansmændene var for ham tyve, spekulanter, skadedyr og røvere, og aktionærerne var snyltere. Og så talentfulde Henry Ford spredte citater om dette emne! Den dag i dag bruger anerkendende ledelse dem som et eksempel på at miste forretningssansen. Under alle omstændigheder, hvis han ikke havde ret, var han ekstremt ærlig over for forbrugerne.

Ærligt produkt

Henry Fords udtalelser om dette emne er relevante for alle tider: "Kun arbejde skaberværdier! "- han blev ikke træt af at gentage. Og sådan blev det. Masseproduktionen på fabrikken begyndte ikke, før modellen nåede den ideelle, absolut universelle, efter Fords mening, tilstand. Så er produktionscyklussen ved at blive etableret, og bilen sættes i drift. Ledere de passer på det samlede output, Ford passer dem, så afdelingerne arbejder i harmoni med hinanden, og så flyder selve overskuddet frit til virksomheden.

Lederen af virksomheden besluttede selv alle de vigtigste spørgsmål. Henry Fords teori var, at værdien af markedsstrategi ligger i "penetrationspriser". Hvert år stiger produktionsmængden, omkostningerne falder konstant, bilpriserne reduceres regelmæssigt - det er sådan, der skabes en stabil stigning i overskuddet, da efterspørgslen også vokser. Overskud returneres nødvendigvis til produktionen. Mens Henry Fords principper virkede for kommerciel succes, var han en individualistisk iværksætter - han bet alte slet ikke aktionærerne.

Kerneværdier

Her er den, den amerikanske drøm: at blive født, ligesom Henry Ford, i en fattig bondefamilie, blive rig og berømt. Landsmænd glemmer måske, hvem deres præsident er i dag, men Henry Fords bil vil altid blive husket. Ford tjente ideen, den eneste, og led hele sit liv absolutte nederlag, udholdt udbredt latterliggørelse, kæmpede med sofistikerede intriger. Men han nåede sit mål: han skabte en bil og tjente milliarder.

Henry Fords kone - Clara - var også alene for livet. Hun troede implicit på hamstøttet helhjertet i svære stunder. Han blev engang spurgt, hvordan han ville leve sit liv, hvis han fik en ny mulighed. Henry Fords ord har altid været værd at lære udenad: "Jeg er enig, men på én betingelse: Jeg vil gifte mig med Clara igen."

Start

Henrys liv startede egentlig ikke så let. Han blev født på en gård i Michigan, hvor han fra en tidlig alder blev tvunget til at hjælpe sin far med at arbejde i marken. Han hadede virkelig dette job. Han blev kun tiltrukket af mekanismerne. Og damplokomobilen, han så i en alder af tolv, rystede drengens sjæl til bunds. Således begyndte historien om Henry Ford.

Hver dag til sent om aftenen kæmpede Henry med konstruktionen af en bevægelig mekanisme. Han holdt op med at ligne en almindelig dreng: hans lommer er fulde af nødder, i stedet for legetøj - værktøj. Forældre gav ham det første ur i hans liv, som han skilte ad samme dag og samlede som det var. Fra han var femten år løb han rundt på nabogårdene og reparerede eventuelle mekanismer for alle, og dermed blev han ikke færdig med skolen. efterfølgende ændrede Henry Fords udtalelser om dette emne ikke deres verdenssyn. Han sagde, at bøger ikke lærer noget praktisk, og for en tekniker er det vigtigste mekanismen, hvorfra han som forfatter fra bøger vil trække alle ideerne og være i stand til at anvende dem.

Damplokomobiler

Henry vidste ikke, hvordan han skulle hvile sig: han brød fuldstændig væk fra landbrugets rødder, arbejdede på et mekanisk værksted og reparerede ure om natten, mens han var i måneskin hos en guldsmed. Da han allerede havde en idé, og kun en selvkørende vogn tog alle hans drømme væk, i en alder af sekstenhan fik job hos Westinghouse Company som ekspert i montering og reparation af lokomotiver. Disse multi-ton monstre fra bilindustrien kørte 12 miles i timen og blev oftest brugt som traktor. Lokomobiler var så dyre, at ikke alle landmænd kunne købe sådan en bil.

Henry Fords første virksomhed, selvom det ikke var hans idé, gav ham muligheden for at vokse i faget, tilegne sig ideer og prøve at implementere dem. Det første forsøg var at lave en let dampvogn til pløjning. Henry huskede sin far, at en ren faderlig drøm om en hjælpersøn var kollapset, og hans samvittighed var selvfølgelig bekymret. Derfor ville han hurtigt afhjælpe bøndernes hårde lod, flytte hovedarbejdet fra sin fars skuldre til jernhesten.

Ny designmotor

Traktor er ikke et masseprodukt. Folk vil have en bil, der kan køre på vejene, ikke et værktøj til feltarbejde. Trolleyen samlet af Henry var dog farlig: den er mere behagelig at sidde på en bombe end på en højtrykskedel. Unge Ford studerede kedler af alle designs og indså, at fremtiden ikke var bag dem, at et let mandskab med en dampmaskine var umuligt. Da Ford hørte om gasmotorer, blev han fyldt med nye forhåbninger.

Smarte mennesker lyttede interesseret til ham, men de troede absolut ikke på Henry Fords succes i denne sag. Han mødte ikke en eneste bekendt af uddannede mennesker, der ville forstå, at menneskehedens fremtid ligger i forbrændingsmotoren. Fra det øjeblik af forsømte han alle de "kloge mænds" råd. Denne Henry Ford motordesignet i 1887. For at gøre dette var han nødt til at skille Philippe Lebon-gasmotoren ad og forstå, hvad der var hvad, og derefter vende tilbage til gården for at eksperimentere der.

Ingeniør og mekaniker

Faderen var glad for sin søns tilbagevenden og gav ham et stykke af skoven, så han bare holdt op med at stikke rundt i jernstykker. Henry Ford, lidt lumsk, gik med til, byggede et hus, et savværk, et værksted og giftede sig med Clara. Naturligvis brugte han al sin fritid på værkstedet, læste bøger om mekanik, design.

Fordi det var umuligt at komme videre på gården alene, flyttede han til Detroit, hvor han blev tilbudt en løn på 45 USD hos et elfirma. Clara har altid støttet sin mand i alle hans bestræbelser.

Han fandt ikke sympati hos sine nye kolleger omkring hans kast, fordi de var sikre på, at elektricitet absolut var hele planetens fremtid, men "elektricitetens fader" Thomas Edison blev selv interesseret, behandlet med forståelse og ønsket ham held og lykke. Henry Ford blev inspireret uden ord.

Amerikas første chauffør

Da Henry Ford kørte gennem Detroit i 1893 i sin første bil med en forbrændingsmotor, som han kaldte en ATV, undgik hestene, forbipasserende blev overrasket over den høje raslen, omringet, stillede spørgsmål. Der var endnu ingen færdselsregler, så jeg skulle have tilladelse fra politiet. Så han blev USA's første officielt godkendte chauffør.

Efter at have kørt i tre år, solgte Henry sin første idé for to hundrede dollars og brugte dem til at skabe en ny model af en lettere bil. Hanså tænkte jeg af en eller anden grund, at tunge køretøjer ikke var nødvendige. Ah, hvis han nu så på idéen fra sit firma - Ford Expedition, så ville han helt sikkert ombestemme sig. Men på det tidspunkt mente han, at masseproduktet var nemt og overkommeligt.

På det tidspunkt havde elfirmaet gjort ham til den første ingeniør, bet alte $125 om måneden, men erfaringen i bilindustrien vakte indignation blandt ledelsen. Den troede kun på elektricitet. I gas, nej. Firmaet tilbød Henry Ford en endnu højere stilling, men lad ham bare slippe dette sludder og gøre den ægte vare. Ford tænkte og valgte sin drøm.

racebil

Partnere blev hurtigt fundet til at investere i det nyoprettede Detroit Automobile Company for at bygge racerbiler. Henry Ford kunne ikke forsvare ideen om masseproduktion. Ledsagerne havde brug for penge, de så simpelthen ikke en anden brug for bilen. Sandt nok bragte denne virksomhed ikke mange penge til nogen. I 1902 forlod han virksomheden, for aldrig mere at blive forsørget. "Helt alene!" sagde Henry Ford til sig selv. Præstationer var på vej.

Hastighed blev aldrig sat i en bils værdighed af Ford, men da offentlig opmærksomhed kun kunne tiltrækkes af sejr, var han stadig nødt til at forberede to biler designet til høj hastighed. "Det er umuligt at give en mere upålidelig garanti! - sagde han til sig selv, - Du kan falde fra Niagara Falls med en stor procentdel held."

Men bilerne var klar til at køre. Det var ikke kunchauffør. En cyklist ved navn Oldfield, der ledte efter spænding, gik med til at køre med vinden. Men han sad aldrig bag rattet i en bil. Der var en uge tilbage før løbet. Cyklisten skuffede ikke. Desuden så han sig aldrig om, vendte sig ikke om og satte ikke farten ned i svingene: Da han "stokede" pedalen til stop ved starten, satte han ikke farten ned før målstregen. Fords bil kom først. Investorer blev interesserede, omkring en uge senere blev virksomheden grundlagt, Fords hovedudtænkte idé - Ford Motor.

En bil til alle

Henry Ford organiserede sin egen virksomhed efter sin egen plan. Prioriteten var et pålideligt, let at administrere, billigt, let, masseproduceret produkt. Ford ville ikke arbejde for de rige, men han ville gøre alle sine landsmænd glade. Ingen luksus, den enkleste og mest funktionelle finish. Og mærkets prestige betød heller ikke noget. Selv hans modeller havde ikke smukke navne, han kaldte hver ny efter det næste bogstav i alfabetet.

Ford overholdt tre grundlæggende økonomiske principper: han tog ikke andre menneskers kapital, han købte alt udelukkende for kontanter, og alt overskud gik nødvendigvis i produktion. Udbytte afhænger kun af dem, der deltager i skabelsen af produktet. Alle tanker, alle anstrengelser Ford rettet mod skabelsen af en universel bil. Hun blev model med bogstavet "T". De tidligere solgte også ret godt, men i forhold til "T'et" virkede de bare eksperimenterende. Nu kunne annoncen ganske rigtigt sige: "Every kid can drive en Ford"!

Perfektoprettelse

I 1909 annoncerede Henry Ford, at han nu kun ville producere Model "T" med det samme chassis. Og som altid kom han med denne erklæring vittig: - "Enhver person kan købe en Ford-T i absolut enhver farve, men på betingelse af, at enhver farve er sort."

For at forstå, hvilken skala begivenheden blev startet af virksomhedens leder, og han startede den med absolut tro på succes, skal du forestille dig, at en bestemt person har oprettet en virksomhed for at give hver af os billige og komfortable fly. Sådan var holdningen til at købe en bil dengang.

Bilen skulle være ret rummelig, så hele familien komfortabelt kunne finde sig til rette. Henry Ford var også bekymret over valget af materiale, som skulle være det bedste. Designet skulle være så enkelt som muligt i nutidens teknologi, mente han. Og han havde altid førsteklasses arbejdere.

Ford sagde, at prisen på bilen ville være så lav, at enhver arbejdende person kunne købe den. Her, på netop disse ord, holdt mange op med at tro på ham. dåsefabrik! råbte hans modstandere. Og modellen "T" blev kaldt "Lizzy's Tin". Det ser ud til, hvilken forskel gør det, hvad hundene gøer om. I hvert fald kører campingvognen videre. Men for at sælge meget hjælper lave priser ikke. Skal overbevises om kvaliteten.

Kundepleje

I begyndelsen af bilindustrien blev salg af en bil betragtet som en rentabel operation - og intet mere. Solgt - glemt. Bilens videre skæbne var ikke af interesse for nogen. Ved reparation af dele kosteruoverkommeligt dyrt, fordi ejeren ikke har nogen steder at tage hen - han vil købe den som en smuk. Ford solgte reservedele ekstremt billigt og tog sig af at reparere bilerne på sin fabrik.

Konkurrenterne blev begejstrede. Intriger, sladder, endda patentsøgsmål begyndte. Ford tøvede ikke med at trykke i aviserne, at enhver bilkøber kunne kræve en obligation på 12 millioner dollars fra Ford Motor, hvilket garanterede modtagelsen af disse penge i tilfælde af ubehagelige ulykker. Og han bad om ikke at købe biler af bevidst lav kvalitet til høje priser fra fjender fra Ford Motor Company. Og det virkede! I 1927 kørte den femten millioner Ford-T-bil ud af fabrikkens porte, hvilket ikke har ændret sig i nitten år. Ligesom Henry Ford ikke ændrede sine principper. Hans biografi sluttede ikke der. Før sin død i 1947 nåede han at gøre meget: skabe de bedste biler, skrive nogle interessante bøger og få den amerikanske drøm til at gå i opfyldelse.

Når det ser ud til, at hele verden er imod dig, så husk, at flyet letter mod vinden! Henry Ford sagde det. Og jeg fulgte denne regel hele mit liv.