Under moderne forhold har ikke alle lande råd til at købe nye pansrede køretøjer. Og velhavende stater har ikke erhvervet partier på flere hundrede stykker i lang tid, hvilket begrænser sig til ordrer på 40-50-70 stykker udstyr. Derfor er kravene til producenten ekstremt høje. Den ukrainske BTR-3 er en af de modeller, der har købere selv i de nuværende vanskelige økonomiske realiteter.
Begynd udvikling
Designet af ny teknologi begyndte i 2000. Den første maskine blev ikke skabt på initiativ, men til en konkurrence, hvor valget af militært udstyr til UAE-marinerne blev udført. Du skal ikke gå ud fra, at BTR-3 er noget virkelig nyt, da den blev lavet på basis af den gamle BTR-80. Mere præcist på baggrund af BTR-94, som er en logisk udvikling af den "firsende" model. Denne maskine blev udviklet på Kharkov Machine-Building Plant. Byggeriet af den nye model sluttede i 2002.
Fire store forsvarsorganisationer fra UAE, Tyskland, USA og Ukraine deltog selv i denne proces. De er engageret i produktion af komponenteromkring et dusin ukrainske virksomheder. Projektet viste sig at være en slags "internation alt".
Produktion
Skrogene på den nye BTR-3 er ikke produceret fra bunden, men ved at omarbejde den gamle BTR-70 og BTR-80, hvoraf et stort antal gik til Ukraine for ingenting efter Sovjetunionens sammenbrud. Den nye pansrede bil bliver samlet på det pansrede anlæg i Kiev. Eksperter foreslår, at driftsomkostningerne for en "trojka" højst beløber sig til fem tusinde Hryvnia om måneden, hvilket er flere gange mindre end omkostningerne ved at vedligeholde en BTR-4.
Eliminering af designfejl
Fra 2015 blev det rapporteret, at landet mestrede produktionen af mindst 90 % af komponenterne til nyt udstyr. Dette gjorde det muligt at mindske afhængigheden af forsyninger og gøre produktionen af pansrede mandskabsvogne mere omkostningseffektiv.
I den seneste tid rapporterede ledelsen af Kyiv-fabrikken, at der siden starten af produktionen og på det tidspunkt allerede var blevet foretaget næsten 800 forskellige ændringer i maskinens design, hvilket korrigerede de mangler, der blev identificeret under driften. Derudover var det muligt at forbedre fremstillingsevnen af produktionen væsentligt, blot ved at opnå den korrekte placering af svejsningerne. Sidste år begyndte et intensivt arbejde med at undersøge muligheden for at installere tyske MAN-motorer i en pansret mandskabsvogn
Det er rapporteret, at Thailand i begyndelsen af november 2015 opnåede underskrivelsen af en aftale, ifølge hvilken det selvstændigt kan producere BTR-3 og dens komponenter på sit territorium. Det er dog ikke klart, hvordan thailænderne gårlave skrog. Enten vil de åbne deres eget støberi af skrog til BTR-3, eller også har de tænkt sig at købe gammel BTR-70/80 fra ukrainere.
Designfunktioner
I betragtning af maskinens oprindelse, bør man ikke blive overrasket over dens layout med et frontmonteret kontrolrum. Troppe- og kamprummene er placeret i den midterste del af den pansrede mandskabsvogn, og motorrummet er bagerst. Den pansrede mandskabsvogn BTR-3 lånte direkte et sådant layout af rum fra sine "forfædre".
Ligesom dem er denne model i stand til at fremtvinge vandbarrierer af egen kraft. Til bevægelse i dette tilfælde bruges en jetmotor monteret på agterstavnen. Der er gjort meget for chaufførens bekvemmelighed. Så for at begynde at tvinge en sø eller flod, behøver han ikke at forlade sin arbejdsplads: skjolde til at reflektere vand og en pumpe til at pumpe det overskydende ud, tændes direkte fra førerhuset.
Derfor bør kun to personer være i den almindelige besætning: direkte føreren og operatøren af kampmodulet. Mindst otte jagerfly i fuld ammunition er placeret i landingsrummet, som kan komme ind og forlade køretøjet gennem dobbelte luger skåret ind i den nederste del af hver side. Et klassisk skema blev brugt: den nederste del af en sådan dør danner en bekvem afsats, og den anden skillevæg, der læner sig tilbage i kørselsretningen, dækker landingskraften fra mulig beskydning fra individuelle håndvåben. Til nødsituationer er der luger på taget af den pansrede bil.
Tilgængeligstandard klimaanlæg, samt et automatisk brandslukningsanlæg i motorrummet.
Sikkerhedsgrad
Men dette punkt er det mest interessante at overveje. Faktum er, at den ukrainske side placerer denne pansrede bil som den mest beskyttede, og sammenligner den næsten med en fuldgyldig tank. Hvor berettiget er denne tilgang, og hvordan er BTR-3, hvis tekniske egenskaber vi overvejer, faktisk i stand til at modstå forskellige våben?
Dette er den første ukrainsk-fremstillede panservogn, i hvis design der blev brugt differentieret panser: stålpanser beskytter besætningen mod de skadelige virkninger af kugler, og Kevlar-foringen er designet til at bremse og holde fragmenter. Som vi sagde, er skroget samlet af gamle sovjetfremstillede pansrede mandskabsvogne ved at svejse på yderligere panserplader af valset stålplade. Med undtagelse af agterstavnen er de alle installeret med rationelle hældningsvinkler, som øger sandsynligheden for et tilbageslag og giver øget sikkerhed for køretøjets mandskab.
Skroget på BTR-3, hvis tegninger gentager BTR-80'ens karakteristiske træk i næsten alt, er kendetegnet ved en mærkbar glathed af konturerne. Ifølge ukrainske designere blev dette gjort for at lette overvindelsen af vandbarrierer. Igen er der information om, at der efter kundens ønske kan monteres en troppekupé med en højde på 150 mm, hvilket letter ind- og udrejse af jagerfly samt evakuering af sårede fra slagmarken.
Karakteristikamobilitet
For at forenkle kontrollen og reducere belastningen på føreren er der strukturelt tilvejebragt en kraftfuld hydraulisk servostyring. Fire (!) forhjul er styrende, hvilket forbedrer bilens manøvredygtighed og cross-country-evne markant. Der er et centraliseret dæktryksindikationssystem og en mekanisme til styring af det, som giver dig mulighed for hurtigt at justere dens ydeevne uden at forlade bilen. Dette er især praktisk, hvis du skal overvinde sumpede og vådområder på farten.
Kraftværk og transmission
I øjeblikket er den tyske Deutz BF6M1015-motor installeret på BTR-3 "Dozor", der leverer effekt op til 326 hk. med. Maskinen er udstyret med fuldautomatisk transmission Allison MD3066. Der er en mere budgetmulighed, når en pansret mandskabsvogn modtager en UTD-20-motor, som udvikler en effekt på omkring 300 hk. med. Men det er ikke efterspurgt hverken i selve landet eller blandt udenlandske kunder, da mobiliteten af sådant udstyr ikke er tilfredsstillende.
MTU 6R106TD21-motoren er installeret på den nyeste og nyeste model, den interne volumen er 7,2 liter. Denne motor kan allerede yde op til 325 hk. med. Og denne gang besluttede producenterne at montere Allison 3200SP fuldautomatisk transmission. Det forlyder, at i begyndelsen af 2015 var en (teoretisk) prototype af en fuldstændig ukrainsk automatgear klar. Mest sandsynligt, hvis dette projekt implementeres i de nuværende økonomiske realiteter, så taler vi kun om licenseret produktion af en udenlandsk model.
Kenskaber ved løbetøjdele
BTR-3E1 er udstyret med skudsikre franske Michelin-dæk[9]. Dæk er diagonale, slangeløse, variabelt tryk og dimension 365/90 R18 eller 335/80 R20.
Hvad er bevæbnet med en ny pansret mandskabsvogn
KBA-105 Shkval-kampmodulet blev udviklet specielt til denne teknik, hvis vigtigste slagkraft er den moderne 30 mm-kanon af ZTM-1-modellen. Den er parret med et 7,62 mm KT-7, 62 maskingevær. Hvad kan besætningen på BTR-3 (et moderne pansret mandskab trods alt) gøre, når de mødes med en fjendtlig kampvogn? Til dette formål er køretøjet udstyret med to 9M114M Konkurs-M ATGM affyringsbeholdere. En 30 mm automatisk granatkaster kan bruges til at angribe eller afvise infanteri.
OTP-20-komplekset er ansvarligt for ildkontrol og stabilisering af hovedpistolen, hvis design inkluderer den nyeste pistolstabilisator SVU-500. Dens brug gjorde det muligt at øge nøjagtigheden af optagelser betydeligt selv på lange afstande.
En anden version af kampmodulet
Der er mulighed for at udstyre en pansret bil med et BM-3M Sturm-kampmodul. Det er kendetegnet ved stabilisering af hele bevæbningsenheden i to planer på én gang. Dette system blev udviklet under direkte opsyn af M. D. Borisyuk. Som i det foregående tilfælde er grundlaget for modulet en automatisk 30 mm kanon af ZTM-1-modellen (ammunition - 350 patroner) samt en 7,62 mm KT maskingevær med en ammunition på 2000 patroner. På højre side af modulet er der en affyringsbeholder "Barrier" med fire anti-tank missiler, og til venstre er der en 30 mmKBA-117 (automatisk granatkaster).
Som i det foregående tilfælde er OTP-20-komplekset, som er fuldt integreret i Barrier anti-tank-systemerne, ansvarligt for målretning og skydningspræcision. SVU-500 fungerer som en våbenstabilisator. Da stabilisering udføres samtidigt i to fly, kan BTR-3 "Guardian" (pansret mandskabsvogn) levere effektiv ild med det samme, uden at spilde tid på at stoppe og sigte. Tårnet har også små morterer (81 mm) designet til at udstøde "Cloud"-røgbomber.
SLA og seværdigheder
Hvilken brandkontrolenhed (FCA) bruges? Udstyrsmærke - "Trek-M". Produceret på Chernihiv Radio Engineering Plant. Opgaverne for dette system omfatter rettidig detektering af jordmål og helikoptere med lav flyvehøjde, implementering af sigte samt fjernstyring af hele komplekset af kampfartøjet.
Kommandøren har en separat enhed (med samme funktioner) "Panorama-2P". Den kan også udføre duplikeret kontrol af våben gennem en speciel fjernbetjening. Vidvinkelpanoramakameraet, som er en del af begge kampmoduler, kan stige til en højde på op til en halv meter, hvilket giver chefen og skytten det højest mulige udsyn. Dette system produceres også på Chernihiv Radio Engineering Plant.
