Snart vil det russiske luftvåben modtage den seneste 5. generation af T-50 jagerfly. Flyet er dyrt, omkring hundrede millioner amerikanske dollars i dagens valutakurs, og den gennemsnitlige skatteyder kan meget vel have et spørgsmål om, hvorvidt det er tilrådeligt at bruge et så betydeligt beløb.
Hvorfor har vi brug for PAK FA og andre spørgsmål
Har vores militær brug for et så dyrt "legetøj", er der et presserende behov for det, og hvad vil dets rolle være i at sikre en fredelig himmel over vores land? Hvilke modstandere vil flyet møde i de påståede og sandsynlige luftkampe? Vil han være i stand til at gå sejrrig ud af dem, og hvad er sandsynligheden for et sådant resultat? Hvilke opgaver skal dette "frontlinje-luftfartskompleks", og endda et lovende, løse? Hvad er dens egenskaber og egenskaber? Og hvem var den første til at starte næste runde af luftvåbenkapløbet? Det sidste spørgsmål kan være nøglen til at besvare alle de andre.
Køb indluft
Våbenkapløbet har altid fundet sted i menneskehedens historie. Fordelene ved hæren, som ejer de mest avancerede teknologimodeller, har, hvis ikke hundrede procent, så i det mindste haft betydelig indflydelse på udfaldet af krige. Siden midten af fyrrerne begyndte den hurtige udvikling af jetflyvning. Den ene efter den anden blev generationer af jagerfly udskiftet, som hver adskilte sig fra den foregående i stadig bedre tekniske egenskaber: hastighed, stigningshastighed, loft, manøvredygtighed, kaliber og antal tønder luftbårne håndvåben, tilstedeværelsen og antallet af missiler af forskellige typer, detektion og navigation. Der har været fem generationer indtil videre. Den sidste af disse omfatter de amerikanske F-22 og F-35, den kinesiske J-20 og den russiske T-50. Et femte generations jagerfly kan umiddelbart skelnes fra fly, der indtil for nylig blev betragtet som det seneste inden for luftfartsteknologi.
Eksterne forskelle
Så, hvad er de ydre tegn på det seneste interceptorfly? Deres første og vigtigste forskel ligger i deres noget kantede konturer, usædvanlige efter de smukke glatte silhuetter af MiGs, Sabres, Phantoms og Dry, som alle har vænnet sig til gennem de sidste årtier. Æstetik har selvfølgelig intet med det at gøre. De ydre konturer, der består af planer, der skærer hinanden i en bestemt vinkel, skyldes overfladers evne til at reflektere radarstråling, så de i videst muligt omfang ikke vender tilbage til lokalisatorens modtageantenne, men går et sted hen til side. SammeKravet dikterer også fraværet eller minimeringen af våben på udvendige ophæng, som på grund af den komplekse geometriske form "skinser" særligt klart. Folk, der forstår lidt om luftfart, vil også bemærke det tredje tegn, hvormed en femte generations jagerfly kan skelnes. PAK FA T-50 har, ligesom sine udenlandske modstykker-samtidige, en roterende trykvektor. Hvis dette fagudtryk er oversat til almindeligt sprog, betyder det, at dyserne er i stand til at rotere omkring den langsgående midterlinje i to eller tre planer. I alle andre henseender har den femte generations fly omtrent samme design som tidligere modeller.
Materials
Teknologiens udseende tillader os ikke at bedømme mange andre parametre, der er utilgængelige for øjet. Den nye femte generation T-50 jagerfly er ikke kun lavet af titanium og aluminiumslegeringer, men i vid udstrækning (næsten halvdelen) er dens design lavet af kompositplastmaterialer. Teknologiske fremskridt inden for kemiske produkter har åbnet vejen for brugen af polymerer til fremstilling af dele, der tidligere kun var lavet af metal. Dette løste straks mange problemer: Vægten blev mindre, risikoen for operationskorrosion faldt også, men hovedeffekten var lav sigtbarhed for luftforsvarssystemer. Polymerkæder fungerer som en slags dæmper, der dæmper højfrekvent stråling. Nylige fremskridt på dette område har fundet anvendelse i materialer til fremstilling af T-50. Femte generations jagerfly skal være yderst manøvredygtigt, snigende og have supersoniske hastigheder.egenskaber. Derfor skal den være let, stærk og reflektere så lidt højfrekvent stråling som muligt.
"Raptor" - "første pandekage"
Amerikanerne var pionerer i implementeringen af principperne for den femte generation af jagerfly. De smagte også de første bitre frugter af oplevelsen.
Lav radarsynlighed, som er blevet et presserende behov i moderne krigsførelse, har skabt et stort antal problemer for flydesignere. Idéer om aerodynamik skulle revideres, hvilket markant forværrede flyveydelsen. Styrken led også. Raptor kan modstå mindre belastninger end Phantom, som var det amerikanske luftvåbens arbejdshest under Vietnamkrigen (4,95g/0,8 max for F-22 versus 5,50g/0,8 max for F-4E). Dens hastighed er også lavere end for fly udviklet i slutningen af 50'erne og fik kamperfaring i 60'erne.
Beskedne flyveegenskaber skyldes også behovet for placering af våben i skroget. MiGs, "Phantoms" og "Tomcats" bar missiler under vingerne, og næsten hele deres indre rum var optaget af kraftværket, brændstoftanke, cockpittet, flyelektronik og andre vigtige komponenter. Den ekstra volumen forringer naturligvis aerodynamikken. Og det har meget alvorlige konsekvenser. Hvis Raptor alligevel opdages, og fjenden affyrer et missil mod den, så er der kun tilbage for piloten at skubbe ud på forhånd. Der er ringe chance for at komme væk fra slaget.
Et amerikansk fly koster omkring 350 mio. En time af hans flyvning,under hensyntagen til driftsomkostningerne og pilotens løn, "trækker" den 44.000 $. Det er dyrt. Raptor F-22 er allerede ude af produktion.
Chinese Black Eagle
I Kina begyndte jagerfly at bygge en generation for sent. Ved begyndelsen af den nationale luftfartsindustri var der ingen egne designs, sovjetiske fly blev kopieret. Derfor omtaler kineserne beskedent deres "Ste alth" J-20 som den fjerde generation, selvom den efter verdensstandarder snarere svarer til den femte. Lidt er kendt om Chengdu, men at dømme efter dets udseende er det stort set stadig bæreren af de sovjetiske designeres ideer.
Det mislykkede MiG-1.44-projekt inspirerede Chengdu Aircraft Industry Corporations ingeniører til at skabe et lignende sammensætningsskema. Fra russiske fly fik Black Eagle, som J-20 også kaldes, også motorer. For femte generations jagerfly T-50 sørgede designerne for Sukhoi designbureau for dobbeltkredsløbskraftværker med en trykvektor, der er variabel i to planer. Detaljer er ukendte, men to motorer udvikler en trykkraft på op til 18 tons, hvilket selvfølgelig er mere end J-20'erens.
Endnu en amerikaner
I slutningen af firserne begyndte USA et ambitiøst program for at genopruste marinekorpset. For at erstatte Hornet havde F-18 brug for et nyt fly med nogle af kendetegnene for den næste generation af fly. Opgaven blev kompliceret af to krav fremlagt af Pentagon: muligheden for søbaseret skibsbaseret og den lavest mulige pris. Vandt konkurrencenfly udviklet af Lockheed Martin F-35 "Lightning" ("Lightning"). Med hensyn til dets flyve- og operationelle egenskaber såvel som dets kampkvaliteter er det ringere end russiske Su-35 klasse interceptorer. T-50, en femte generations jagerfly, overgår den på næsten alle måder.
Hvordan identificerer man lederen?
I øjeblikket kan tre fly teoretisk gøre krav på præmier, når de skal vælge den bedste moderne interceptor. Samtidig er det ikke en nem opgave at sammenligne femte generations jagerfly. T-50, F-22, J-20 og endda F-35 er klassificerede prøver, detaljerne i deres design er en statshemmelighed, og de kan kun bedømmes ud fra den fragmentariske information, der alligevel lækket til pressen under deres udstillingsshows. Ikke desto mindre kan der drages visse konklusioner.
Sammenligning af "Dry" med "Raptor"
På grund af manglen på detaljerede tekniske oplysninger giver det mening at bruge den enkleste estimeringsmetode, geometrisk. PAK-FA er større end Raptor, hvilket betyder, at der kan passe flere missiler eller styrede bomber i dens våbenrum. Så det er ifølge offentliggjorte data, at den bærer 10 SD i skroget og 6 mere under vingerne (F-22 har henholdsvis 12 og 4). Samtidig peger vestlige eksperter på en forringelse af ste alth ved brug af eksterne suspensioner, men russiske ingeniører antyder vagt, at de ejerteknologi "Plasma-ste alth", udjævning af denne mangel. Du kan også bedømme, hvis 5. generations jagerfly er bedre ved brugsradius. T-50 kan tilbagelægge 5.500 km, mens F-22 kun er 3.200 km. Fordelene ved Raptor manifesteres i et specielt termisk sporafledningssystem såvel som i en radar, der fungerer med optimal strålingsstyrke. Begge disse funktioner gør det vanskeligt at detektere infrarød. Den har også en høj supersonisk marchhastighed (Mach 1.8, ligesom T-50), hvilket gør det muligt for den at ankomme til luftkampstedet hurtigere. Hvad er det næste?
Tilsigtet kamp
Manøvredygtigheden af den russiske femte generation T-50 jagerfly er væsentligt bedre end den amerikanske F-22 interceptor. Dette, med alle andre sammenlignelige parametre, bestemmer succes i moderne luftkamp, at dømme efter de seneste årtiers militære erfaringer. Samtidig blev begge fly skabt til at løse en række forskellige opgaver, herunder til angreb mod jordmål. I modsætning til sin amerikanske "kollega" kan den russiske T-50, et femte-generations jagerfly, også være et supersonisk angrebsfly, mens Raptor skal sænke farten, før den skyder.
Uden at forklejne fordelene ved den amerikanske interceptor, kan vi antage, at i tilfælde af luftkamp, alt andet lige, vil succes ledsage det russiske fly oftere end det amerikanske. Eksperter kalder endda det omtrentlige forhold mellem mulige tab: en til fire. På praksisdet er bedre ikke at tjekke dette tal.
