Suprotec tribotekniske sammensætning er den mest neutrale kemi for den seneste generation af køretøjer. Denne teknologi involverer brugen af de unikke egenskaber ved naturlige mineraler for at genoprette friktionsenhederne i motorer med gearkasse, kilometertal såvel som andre køretøjskomponenter. Ved at bruge denne tribotekniske sammensætning kan kontaktegenskaberne for flere friktionspar af dele også optimeres, hvilket giver en væsentlig forbedring af tekniske parametre.
Behøver jeg at bruge det på nye motorer?
Der skabes også et nyt lag i de områder, hvor den nye motors friktion opstår, og selvom hullerne allerede er i orden, fører dette lags antifriktionsegenskaber i sidste ende til en betydelig reduktion af friktionstab, og derfor øger den mekaniske effektivitet. Således reduceres det samlede brændstofforbrug betydeligt, motorens gasrespons og dens effekt øges, men det vigtigste er, at både nye og gamle motorer er kendetegnet ved en forøgelse af ressourcen, det vil sige hvis Suprotec tribotekniske sammensætning er Brugt,behovet for et større eftersyn opstår 50.000 - 150.000 km senere. Hvis bilen betjenes så forsigtigt som muligt, kræver den måske slet ikke større reparationer.
Hvad er det?
I henhold til dets funktionelle formål er Suprotec tribotekniske sammensætning inkluderet i gruppen af antifriktion, det vil sige dem, der reducerer friktionstab, men det reducerer også slidhastigheden og øger også den maksim alt mulige belastning af friktionen overfladeindstilling. I sig selv er det et ekstra additiv, der er nødvendigt for at øge ydelsen af smøremidler.
Denne tribologiske sammensætning bruges til at genoprette forskellige slidte friktionsoverflader samt til at optimere mellemrummene i friktionsenheder, der er parret i forskellige mekanismer. Deres brug udføres i normal drift af køretøjer og forskellige mekanismer, der bruger deres smøresystem, såvel som deres almindelige smøremidler som bærere af disse forbindelser direkte til kontaktpunktet for gnidningsoverfladerne.
Composition
Den tribologiske sammensætning består grundlæggende af forskellige afbalancerede kombinationer, bestående af en række knuste materialer af den lagdelte silikatgruppe. Det skal bemærkes, at denne sammensætning udover mineraler også indeholder cirka 99,5 % til 95 % gul mineralolie, som er fuldstændig fri for evt.tilsætningsstoffer. Det er værd at bemærke det faktum, at de tribologiske sammensætninger af Suprotec servostyring og automatisk transmission bruger specialiserede væsker til automatiske transmissioner med rød farve som bærer.
Den unikke sammensætning og teknologi i denne sammensætning er resultatet af mere end 20 års videnskabelig forskning, mens de udviklede systemer konstant bliver forbedret selv i dag. Udviklere stræber efter at øge effektiviteten af deres produkt på grund af det faktum, at moderne biler konstant ændrer designfunktioner, såvel som driftsbetingelserne for friktionsenheder.
Valget af forbindelser udføres separat for hver friktionsenhed og testes indledningsvis i laboratoriet på en maskine og et specialiseret lejestativ. Kvaliteten kontrolleres efter produktionen af hver enkelt batch.
Hvordan adskiller disse formuleringer sig fra standardtilsætningsstoffer?
Der er flere forskelle mellem dette produkt og lignende, som blev fastslået ved en uafhængig undersøgelse. Tribologiske sammensætninger "Suprotek" adskiller sig fra yderligere tilsætningsstoffer som følger:
- Tilstedeværelsen af effekten af at genoprette forskellige friktionsoverflader, hvilket sikres ved at skabe et beskyttende lag, samt effekten af at optimere den forvrængede geometri af gnidningsoverflader.
- Det beskyttende lag har en ekstrem høj olieholdende kapacitet, det vil sige, at det vil holde olie på overfladen en størrelsesorden stærkere end standardoverfladen, hvilket resulterer i, at friktionstilstanden gradvist vil skifte til område med hydrodynamisk eller semi-flydende friktion.
- Tilstedeværelsen af en eftervirkning, når friktionsparametrene bibeholdes selv efter et fuldt olieskift, indtil det beskyttende lag er helt slidt op. Laget slides 1,5-3 gange langsommere sammenlignet med det originale materiale, hvis det indeholder Suprotec tribotekniske sammensætning. Anmeldelser indikerer, at denne indikator kan variere lidt afhængigt af den tilstand, enheden fungerer i, samt graden af ætsende og slibende slid.
- Sammensætningen er kemisk neutral over for alle stoffer, der er en del af smøremiddeladditivpakken, såvel som direkte til selve smøremidlet, og derfor er det garanteret absolut sikkert at bruge det i alle enheder eller mekanismer, hvis instruktionerne for anvendelse.
Hvor bruges det?
Ligesom de tribologiske sammensætninger "Liqui Molly", er "Suprotek", ud over at øge levetiden for bilmotorer, aktivt brugt i industrien. I transportmiljøet bruges det hovedsageligt til at forbedre driften af lastbiler og biler samt forskelligt specialiseret udstyr.
Transport
Brugen af dette tog udføres i følgende transportknudepunkter:
- forbrændingsmotorer, uanset typer og størrelser, samt alle slags dieselgeneratorer;
- automatiske og manuelle gearkasser, reduktionsgear;
- CV-led, glidelejer og rullelejer;
- højtryksbrændstofpumper;
- forskellige hydrauliske enheder og servostyring.
Industry
I industrien bruges tribologisk sammensætning til følgende formål:
- i enhver virksomhedstransport;
- for at øge levetiden for motorer i specialiseret og tungt udstyr;
- i dieselmotorer;
- i skrue- og stempelkompressorer;
- i reduktionsgear og multiplikatorer;
- i maskinparken;
- i lifte, presser, hydrauliske systemer, manipulatorer og alle slags aktuatorer;
- i glidelejer og rullelejer;
- i gear, guider og andre mekanismer, der almindeligvis omtales som fedt.
Hvordan virker det?
Som den velkendte tribologiske forbindelse Trenol er "Suprotek" ikke et additiv eller et specialiseret additiv i smøremidlet, fordi det ikke er beregnet til at forbedre dets egenskaber, men interagerer direkte med friktionsoverfladen af forskellige mekanismer og komponenter.
Ved hjælp af disse sammensætninger når "friktionspar"-systemet et helt nyt niveau af energibalancekvalitet, denne sammensætning er en slags initiator eller katalysator for forskellige tilpasningsprocesser af hele "friktionspar-smøringen" system.
Hvordan opfører han sig i praksis?
Bilkemi "Suprotek" tillader detat danne en helt ny struktur af friktionsoverfladen, baseret på metallets krystalgitter på samme måde som den tribologiske sammensætning af Trenol. Anmeldelser om denne effekt efterlades af chauffører kun positive, da sammensætningen betydeligt forlænger den samlede levetid for forskellige mekanismer, hvilket sikrer en konsekvent opbygning af lag i processen med arbejde på atomniveau. Det er af denne grund, at den tribologiske sammensætning af "NIOD", "Suprotek", "Trenol" og andre er fuldgyldige nanoteknologier.
Hvordan ser det ud?
Parametrene for den skabte struktur, såsom porøsitet, mikrohårdhed, tykkelse og olieholdende kapacitet kan bestemmes af driftsbetingelserne for den brugte friktionsenhed.
Udseendet af dette lag er en ideel spejloverflade, men i virkeligheden er det en mikroporøs struktur med maksimal styrke, som er kendetegnet ved den maksim alt mulige olieholdende kapacitet, på grund af hvilken en masse unikke egenskaber af div. mekanismer, samlinger, samlinger, samt alle slags forbrændingsmotorer.
Proceduren til dannelse af lagets beskyttende struktur efter tilføjelse af denne sammensætning til noden er opdelt i tre hovedstadier:
Overfladeforberedelse
Initi alt udføres en grundig rengøring med et ultratyndt blødt slibemiddel, som er direkte inkluderet i denne sammensætning, overfladelaget på friktionspar, som deformeres under drift.
Skabelsebeskyttende skal
Den forberedte metaloverflade er dækket med et ekstra lag af krystallinsk struktur, som er en fortsættelse af metalsubstratet i den kontaktende del. Der er således tilvejebragt en stigning i den beskyttende struktur af typen "lag for lag". Som materiale til at skabe dette beskyttende lag anvendes jern, som er til stede i selve smøremidlet som slidprodukt, samt forskellige specialiserede stoffer, der er en del af Suprotec.
Dynamisk lagjustering
Forudsat vedligeholdelse af sådanne parametre for det beskyttende lag, som giver den optimale energitilstand for friktionssystemet i en bestemt driftstilstand. Især blandt sådanne parametre er det værd at fremhæve følgende:
- porøsitet;
- lagtykkelse;
- mikrohårdhed;
- bølget;
- ruhed;
- og andre.
Samtidig er det værd at bemærke, at hvis selv en ikke så stor mængde af "Suprotek"-sammensætningen er til stede i smøremidlet, er dynamisk selvregulering af alle ovennævnte egenskaber af det beskyttende lag. sikret. I denne periode forsvinder eventuelle slidprocesser relateret til de kontaktende friktionsflader næsten fuldstændigt på grund af det beskyttende lags ekstremt høje olietilbageholdelsesevne. I denne henseende begynder friktionsgrænseregimet gradvist at skifte mod det hydrodynamiske regime, som er karakteriseret ved en ekstremt lav grad af slid.
Ekspertudtalelse
I overensstemmelse med udtalelsen fra et stort antal eksperter inden for bilindustrien kan det siges, at Suprotec-forbindelser:
- Giver en helt unik beskyttelse til forbrændingsmotoren, uanset dens type, såvel som eventuelle andre mekanismer og komponenter i køretøjet ved hjælp af CIP-teknologi under normal drift.
- Tillader bogstaveligt t alt på kun to eller tre behandlinger at danne sig fuldstændigt på friktionsoverfladerne for at skabe et ekstremt holdbart lag, der giver effektiv beskyttelse af motoren mod slid, selvom den betjenes under de mest ekstreme forhold, såsom: øget belastninger, olieudsultning eller pludselige ændringer i den omgivende temperatur.
Fantastisk mulighed for alle bilister
For elskere af sportskørsel tillader denne sammensætning den mest enkle og billige forøgelse af motorkraften med cirka 10 %, hvilket sikrer fuldstændig bevarelse af enhedens ressource samt forbedrer bilens vigtigste accelerationsegenskaber hvis sammensætningen bruges til fuld behandling af alle noder.
Hvis vi taler om nidkære bilister, så vil denne teknologi give dem mulighed for at opnå cirka 8 % brændstofbesparelser, hvilket med en gennemsnitlig kilometertal på 20-30 tusinde km om året sparer mere end 250 liter benzin. Denne behandling giver blandt andet besparelser på olie og brændstof og øger den samlede levetid for motoren og de enkelte komponenter betydeligt med cirka to gange, hvilket gør det muligt at udføre meget mindreeftersyn af køretøjet, samt reducere de samlede omkostninger til forskellige dele og vedligeholdelse markant.
