Der findes mange havne i verden. De begyndte at dukke op for mange århundreder siden, da søruter var den mest bekvemme måde at rejse på. De blev primært brugt til handel, og først senere - til rejser. Naturligvis var sådanne bevægelser ikke altid sikre. Men der er måske bare ikke nogen anden måde. Sørejser har altid været indhyllet i romantik og forskellige fascinerende historier. Det ser ud til, at skibsfartens relevans i årenes løb er gradvist aftagende. Dette er dog slet ikke tilfældet. I øjeblikket er der mange maritime knudepunkter, blandt hvilke havnen i Odessa skiller sig ud i særdeleshed. Denne artikel vil fokusere på dette objekt, dets historie og funktioner.
Odessa-havn: grundlæggende oplysninger
Nu er det værd at finde ud af, hvad denne havknude er. Til at begynde med bør du give en generel beskrivelse af det og tale om, hvor vigtigt det er for nutiden. Så,Odessa-havnen er et stort anlæg, kan man endda sige, en havport på Sortehavskysten. Det er karakteriseret som et af de største handelsknudepunkter, som har en vigtig international status. Det ligger, som nævnt ovenfor, ved kysten i Odessa-bugten. Separat skal det bemærkes, at havnen omfatter en af de største passagerterminaler i hele Europa. Og i denne del kan den konkurrere med de største havknudepunkter i verden.
Hvornår dukkede han op?
Mange er interesserede i spørgsmålet om, hvornår Odessa-havnen blev bygget. Begyndelsen af byggeriet går tilbage til slutningen af det 18. århundrede, eller rettere, til 1794. Objektet blev selvfølgelig ikke udstyret på et år. Omtrent i 1905 fik han et udseende tæt på hans nuværende udseende. Hvis vi vender os til det russiske imperiums historie, indtog havnen i Odessa andenpladsen med hensyn til omsætningen af forskellige laster. Ifølge disse indikatorer var det på det tidspunkt kun den maritime knude i St. Petersborg, der var foran den.
Historie
Så vi har præsenteret grundlæggende oplysninger om, hvad Odessa-havnen er, samt nogle detaljer om dens funktion. Nu er det værd at lære dens historie mere detaljeret at kende, da den er virkelig rig på forskellige begivenheder. I første omgang blev der stillet store forhåbninger til dette objekt. Det var planlagt, at hovedeksporten af varer fra Novorossia og Ukraine til andre lande gennem Sortehavet skulle udføres her. Det var dette mål, der blev forfulgt under byggeriet.
Som nævnt ovenfor begyndte konstruktionen af objektet i 1794. Det er ikke tilfældigt, at Odessa i 1801 blev førende inden for godsomsætning og det vigtigste handelscentrum. Odessa havn tog på dette tidspunkt en fremtrædende plads. Mere end 300 tusind rubler er allerede blevet brugt på dens konstruktion, hvilket på det tidspunkt blev betragtet som et stort beløb. Ved sit 50 års jubilæum har den marine knude allerede retfærdiggjort alle de forhåbninger, der er stillet til den, og har slået alle mulige rekorder. På det tidspunkt blev der eksporteret mere korn fra Odessa end fra hele Amerika. Med hensyn til fragtomsætning var den af alle russiske havne næst efter Skt. Petersborg.
Deltagelse af havnen i den store patriotiske krig
Det er værd at bemærke, at Odessa tog en stor del i den store patriotiske krig. I 1941 blev byen omringet. Det krævede en utrolig heroisk indsats at slå de tyske angriberes angreb tilbage. Forsvaret holdt ret længe - hele 73 dage. Havnen i Odessa ydede uvurderlig hjælp i denne svære tid. Det gjorde det muligt at lette mange processer, for eksempel levering af jagerfly med diverse ammunition, våben og andre nødvendige ting.
Det var havnen, der gjorde det muligt at evakuere mennesker, sårede soldater fra byen og transportere udstyr fra forskellige virksomheder. Eksistensen af denne knude og muligheden for at levere de nødvendige ting til søs gjorde det muligt at udføre et vellykket og utroligt langt forsvar af byen, som i det øjeblik var omringet. I løbet af denne tid blev havnen betydeligt ødelagt. Dens restaurering begyndte dog i 1944, selv før krigens afslutning.
Interessante fakta
Således er det nu blevet klart, hvor betydningsfuld havnen har spillet for byens og landets liv gennem hele dens eksistens. Sortehavets porte har virkelig været og er fortsat et vigtigt transportknudepunkt. Derudover er der mange interessante fakta og historier forbundet med dette vigtigste objekt. En af dem er relateret til de her opførte pakhuse. Dette er lokaler, der bruges som varehuse.
Her blev de bygget i begyndelsen af det 20. århundrede og tiltrak sig mange kendte forfatteres opmærksomhed. De kom ind i byguiden som en slags seværdigheder. Forfatteren V. Kataev nævnte dem også i sit værk "Cemetery in Skuliany". Beskrivelsen af varehuse findes også i en anden russisk forfatter - A. Kuprin. I en af hans historier kaldet "Gambrinus" kan du finde en interessant passage. Han fortæller om, hvordan skibene blev losset. Desuden beskrev forfatteren denne proces fra naturen.
Port i dag
Så den vigtige strategiske betydning af havnen til enhver tid blev overvejet. Mange vil sikkert stille dette spørgsmål: hvad er dets rolle i vore dage? Har det mistet sin relevans? Der er ikke noget enkelt svar på dette spørgsmål. I dag spiller havnen i Odessa også en væsentlig rolle i diverse godstransporter. Det skal naturligvis bemærkes, at den i 1990'erne ligesom de fleste andre genstande oplevede en krise, da mængden af transporterede varer faldt markant. Mange arbejdere i så vanskelig en situation måttesøg arbejde i andre havne.
Siden begyndelsen af 2000'erne begyndte situationen imidlertid at blive bedre: fragtomsætningen steg gradvist. Til dato har der været en væsentlig opdatering af dette objekt. Køjerne i Odessa-havnen har en længde på mere end 9 kilometer. Mange komponenter er blevet rekonstrueret. For eksempel søstation, hotel og andre. Ifølge 2009-data udgjorde havnens lastomsætning for året omkring 34 millioner tons last, hvilket er en fremragende indikator.
